第四章 機車行車事故車身油漆刮擦痕與擦地痕資料照片翻拍蒐集與分析
4.3 案例分析
圖 4.3-1 d A 車 B 車碰撞示意圖
A 車左後照鏡受損情形
照片 4.3-1 a 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例一）
A 車左後照鏡受損情形
照片 4.3-1a- 1 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例一）
油漆刮痕群 V1 係因兩車碰撞產生之刮擦痕，質地較細，由於反光因素較不明 顯。V1 刮擦痕由些許片狀組成，形狀不規則，走向為由前往後，起始端與終 止端受力深淺無明顯差異。
V1
V1 處放大
II. 擦地痕特性分析
A 車發生擦撞後向左倒地，造成 A 車龍頭左側與左前護板邊緣受 損害(如照片 4.3-1b)。其中油漆擦地痕群 G1 有明顯斑駁掉漆情形(如照 片 4.3-1b-1)，且走向一致接為由後往前，邊緣處有整齊而紮實之擦痕，
概因接觸面曲度不同，最外側受力頗深，起始端受力較深漸往終止處淡 出。
油漆擦地痕群 G2 發生於左前護板邊緣沿伸至靠近左側腳踏板處 (如照片 4.3-1b-2)，中間有斷層擦痕較不明顯，外殼邊緣處亦有整齊的 掉漆現象，係因接觸面弧度不同，起始處為帶狀往終止處漸為集中之線 狀擦痕，受力亦為起始處較深終止處較淡，整體走向為由後往前。經由 比對肇事基本資料（如事故現場圖、相對速度、運動軌跡方向之變動 等），車損 G1、G2 (如照片 4.3-1b)與碰撞型態存有合理之關聯性。
A 車右側車身受損情形
照片 4.3-1 b 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例一）
G1
G2
A 車右左前車頭受損情形
照片 4.3-1b- 1 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例一）
油漆擦地痕群 G1 有明顯斑駁掉漆情形，且走向一致接為由後往前，邊緣處有 整齊而紮實之擦痕，概因接觸面曲度不同，起始端受力較深漸往終止處淡出。
A 車右左前車頭受損情形
照片 4.3-1b- 2 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例一）
油漆擦地痕群 G2 中間有斷層擦痕較不明顯，外殼邊緣處亦有整齊的掉漆現 象，係因接觸面弧度不同，起始處為帶狀往終止處漸為集中之線狀擦痕，受力 亦為起始處較深終止處較淡，整體走向為由後往前。
III. 刮擦痕與擦地痕重疊之特性分析
由於 A 車之刮擦痕與擦地痕於分析中並無重疊之情形，故略。
G1 處放大
G2 處放大
2.B 車
（1）B 車基本資料表
車輛編號 B
C 車 基 本 概 況
車輛類型 ■普通小客車 □小貨車 □大客車
路面因素 ■平坦粗粒柏油 □平坦細粒柏油 □水泥路面 □泥土路面 撞擊部位 □車頭 □右前車頭 □右側車身 □右後車尾 □保險桿
■車尾 □左前車頭 □左側車身 □左後車尾 事故後
車輛移動 □是 ■否 □無法判斷
刮擦痕分布 □無 ■集中於車身某一處 □分散於車身二處以上 表 4.3-1 b
（2）刮擦痕與擦地痕特性分析 I. 刮擦痕特性分析
B 車臨停於路旁，與 A 車發生追撞，導致後車尾受損害(如照片 4.3-1c)。
B 車後車尾受損情形
照片 4.3-1 c 資料照片翻拍 B 車車身油漆刮痕（案例一）
V1
3.C 車
（1）C 車基本資料表
車輛編號 C
C 車 基 本 概 況
車輛類型 □普通小客車 □小貨車 ■大客車
路面因素 ■平坦粗粒柏油 □平坦細粒柏油 □水泥路面 □泥土路面 撞擊部位 □車頭 □右前車頭 ■右側車身 □右後車尾 □保險桿
□車尾 □左前車頭 □左側車身 □左後車尾 事故後
車輛移動 □是 ■否 □無法判斷
刮擦痕分布 □無 ■集中於車身某一處 □分散於車身二處以上 表 4.3-1 c
（2）刮擦痕與擦地痕特性分析 I. 刮擦痕特性分析
C 車行經肇事地點時，因與 A 車發生擦撞造成右側車身受損(如照片 4.3-1d )，由油漆堆積方向可看出刮擦痕群 V1 之走向為由後往前，形狀十 分為一長條延伸之條狀刮擦痕，起始處受力較淺，終止處車身有明顯油漆 剝落，說明終止處受力較深。
C 車右側車身受損情形
照片 4.3-1 d 資料照片翻拍 B 車車身油漆刮痕（案例一）
V1
V1
案例二：
(一) 案情摘要
1.肇事車輛：A 車為重型機車，B 車為營業大貨車。
2.時間：民國 96 年 4 月 24 日 8 時 4 分。
3.地點：新莊市環河路 93015 號燈桿旁及(近高鐵高架橋北上車道)。
4.天候：晴；日間自然光線。
5.路況：限速 50 公里，市區道路，直路，中間分向限制線，無號誌。
6.車損情形：A 車左後車身受損。
7.傷亡情形：A 車駕駛多處受傷。
8.肇事經過：B 車由 2 往 1 方向行駛，行經肇事地點，與同向右側 A 車擦撞發 生事故，肇事圖參見下表之圖。
9.事故現場示意圖：(參見下圖)
圖 4.3-2 a 事故現場示意圖 (案例二) 10.肇事位置：直線路段。
11.行車速率：依當事者自稱，A 車約 20-30Km/hr，B 車約 40Km/hr。
12.車輛行駛狀態：A 車為直行，B 車行向右偏。
13.相對運動方向及肇事型態：A 車、B 車之相對運動方向為同向側面接近，
肇事型態為側撞。 (如圖 4.3-2b)。
(A、B 車側撞型態) 圖 4.3-2 b 碰撞型態示意圖（案例二）
(二) 刮擦痕及擦地痕特性分析 4.3-2a、4.3-2b)，隨後向左倒下，致使 B 車刮擦痕與擦地痕發生於同 側；其中油漆刮痕群 V1 發生於儀表板右側(如照片 4.3-2a)，推測概因
運動軌跡方向之變動等），車損 V1、V2、V3 (如照片 4.3-2a、4.3-2b) 與碰撞型態存有合理之關聯性。
圖 4.3-2c A 車 B 車碰撞示意圖
A 車儀表板右側受損情形
照片 4.3-2 a 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例二）
A 車儀表板右側受損情形
照片 4.3-2 b 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例二）
V1
V2
V3
A 車腳踏板左後方受損情形
照片 4.3-2b- 1 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例二）
V2 處車殼有明顯凹痕及塑料堆積情形，走向不規則，由塑料堆積推測兩車擦 撞時有發生擠壓，導致明顯凹痕與外殼損壞，起始處受力淺，中間部位受力深，
終止處受力淺，但整體刮擦痕長度卻不長，表示碰撞時力道強大，時間短暫。
A 車龍頭左側受損情形
照片 4.3-2b- 2 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例二）
油漆刮痕群 V3，有車殼破裂情形，係因兩車碰撞導致，擦痕長度不長說明碰 撞時間頗短且有擠壓之情形，漆面斑駁，走向與受力因照相角度因素無法詳細 說明。
V2 處放大
V3 處放大
II. 擦地痕特性分析
案例三：
(二) 刮擦痕及擦地痕特性分析
A 車左前護板破裂受損情形
照片 4.3-3 a 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例三）
II. 擦地痕特性分析
A 車左前車頭與 B 車擦撞後，向右倒下，造成 A 車右前車頭與 右側腳踏板外殼受損(如照片 4.3-3b)。G1 因 A 車向右倒地後與地面磨 擦而成，有明顯掉漆情形(如照片 4.3-3b-1)，擦痕起止端兩側受力深淺 不明且有斷層跳越的現象，概因接觸面為弧形，故接觸地面時間點亦 有不同而產生，分析肇事經過與擦痕屬性後，研判 G1 擦痕走向為由 前往後。擦地痕 G2 發生於右側腳踏板外殼(如照片 4.3-3b-2)，有車體 破裂情形，概因碰撞後倒地壓迫造成。
A 車右側車身受損情形
照片 4.3-3 b 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例三）
V1
G1
G2
A 車右前車頭受損情形
照片 4.3-3b- 1 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例三）
G1 因 A 車倒地與地面磨擦而成，有明顯掉漆情形，擦痕起止端兩側受力深淺 不明且有斷層跳越的現象，概因接觸面為弧形，接觸地面時間點亦有不同以及 地面不平整因素而產生，分析肇事經過與擦痕屬性後研判擦痕走向為由前往 後。
A 車右弧狀腳踏板外殼受損情形
照片 4.3-3b- 2 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例三）
由於翻拍導致照片不甚清晰，擦地痕不明顯，但由照片中仍可看出 G2 發生於 右側腳踏板外殼有車體破裂情形，概因碰撞後倒地壓迫造成，。
III. 刮擦痕與擦地痕重疊之特性分析
由於 A 車之刮擦痕與擦地痕於分析中並無重疊之情形，故略。
G2 處放大
G1
G2
G1 處放大
A車
B 車右後側車身受損情形
照片 4.3-3 c 資料照片翻拍 B 車車身油漆刮痕（案例三）
B 車右後側車身受損情形情形
照片 4.3-3c- 1 資料照片翻拍 B 車車身油漆刮痕（案例三）
照片中，由於 B 車撞擊部位與倒地方向同側，因此車體擦痕應有刮擦痕與擦地 痕覆蓋之處。V 處係因與 A 車碰撞時所造成之刮擦痕，形成一片狀擦痕中間略 有霧狀，說明起止端受力不同，走向為由前往後。G 處為一擦地痕，質地細而 明顯，為些許由前往後走向之刮擦痕組成，由於車體反光與舊痕交錯其中，故 較不易辨識。
VG1
V
VG1 處放大
G
案例四：
圖 4.3-4c A 車 B 車碰撞示意圖
C車 A車
30-40 碰撞點 km/hr
30-40 km/hr 圖 4.3-4d A 車 C 車碰撞示意圖
A 車右前護板刮損與左前車頭受損情形
照片 4.3-4 a 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例四）
B車 碰撞點 A車
30-40 km/hr
G1
V1
II. 擦地痕特性分析
油漆擦地痕群 G1 因 A 車向左倒地而成，由許多線形擦痕集中成 一片，靠近車燈處亦有大片模糊擦痕往龍頭右上方終止端變淡(如照片 4.3-4a-1)，研判擦痕走向為由下至上，該起始處類似較分散線狀，終 止處則為集中之線狀擦痕且呈不規則方向，為 A 車倒地後龍頭轉動造 成。另外，油漆擦地痕 G2 中，i 處油漆擦痕為整片模糊粗糙之擦痕(如 照片 4.3-4b-1)，為 A 車向左倒地後與地面磨擦產生，亦為倒地方向輔 助說明。ii 處則為帶狀由後往前之擦痕方向，A 車向左倒地後，先產 生 i 處大範圍帶狀擦痕進而產生 ii 處分散之條狀擦痕。G3 有車殼破裂 之情形，因擦痕油汙遮蓋故無法判斷走向(如照片 4.3-4b-2)，但仍可看 出整體擦痕為帶狀，範圍頗大。G2、G3 受力深淺特性皆為起始處與 終止處受力深淺差異不明顯。
G4 發生於左側車身，形似長條延伸質地細而明顯，油漆堆積方向 為由前往後說明擦痕分向(如照片 4.3-4b-3)，為 A 車向左倒地後滑行產 生，擦痕起始處與終止處受力深淺差異並不明顯，可說明受力大致相 同。油漆擦地痕群 G5(如照片 4.3-4c)與 G6(如照片 4.3-4d)形成片狀而無 明顯刻痕，為 A 車向左倒地後與地面擦撞磨損，受力深淺特性起始處與 終止處受力差異不明顯。經由比對肇事基本資料（如事故現場圖、相對 速度、運動軌跡方向之變動等），車損 G1、G2、G3、G4、G5、G6 (如 照片 4.3-4a、b、c、d)與碰撞型態存有合理之關聯性。
A 車左前龍頭受損情形
照片 4.3-4a- 1 資料照片翻拍 A 車車身油漆刮痕（案例四）
G1 因 A 車倒地與地面磨擦而成，由許多線形擦痕集中成一片，擦痕往龍頭右 上方終止端變淡且為不規則方向之集中線狀擦痕，研判擦痕走向為由下至上，
為 A 車倒地後龍頭轉動造成。
G1
G1 處放大