模擬情境設計

一、獨自派遣

(一) 為傳統 VRP 問題的車輛派遣模式

(二) 為個別預拌廠獨自運用廠內預拌車進行車輛派遣 (三) 完成訂單後只能回到原預拌廠，等待下次派遣

(四) 預拌車只能派遣於該預拌廠所服務範圍內之營建工地 (五) 訂單多寡影響其派遣方式與車輛使用率

二、聯合派遣

(一) 有別於傳統 VRP 問題的派車模式

(二) 只要滿足其限制條件，預拌車可以向任一預拌廠支援 (三) 不受預拌廠訂單多寡影響，派遣彈性增大

(四) 可以有效減少空車率，有效的運用車輛資源

本研究在需求相同情況下，將模擬獨自派遣與聯合派遣這兩種不同的派遣 方式來產生模擬結果，下述為獨自派遣與聯合派遣之模擬設計步驟：

一、產生需求

用隨機亂數產生 80 個顧客編號與需求時間及需求量，再隨機抽選參數中的 顧客數，如圖 15 所示。

圖 15 產生顧客需求範例 二、控制存貨管理

以亂數產生的需求，依照本研究設定的混凝土之混合比例為 1:3:6 的水泥、

砂石與摻料，將換算成各原料的每日消耗量。檢查預拌廠之原料存貨量是否充 足，若足，則構建下游收送貨車輛路線，若不足，則計算補貨數量，並將補貨 數量轉換為補貨車輛數。如圖 16 所示。

圖 16 存貨控制範例 三、構建路線

開始構建每個預拌廠之小路線(趟次)，如圖 17 所示。

圖 17 構建路線範例 四、車輛派遣

車輛派遣方面分為獨自派遣與聯合派遣，如圖 18、19 與 20 所示。

圖 18 車輛派遣範例

圖 19 獨自派遣範例

被支援 的路線

0 20 40 60 80 100

第一季 第二季 第三季 第四季

東部 中部 北部

無法服務之路線

圖 20 聯合派遣範例

本研究測詴例題是在獨自派遣與聯合派遣這兩個模擬情境下，分別以顧客 數 30、35、40、45、50 與車輛數 30、40、50 來產生共 15 組的例題，每組例題 模擬 5 次，每次模擬 30 天所以每組各有 150 天的結果。

本研究在模擬後，將分析帄均訂單拒絕率、帄均訂單支援率與帄均總行駛 時間，本研究在此先將說明其定義與公式。

一、帄均訂單拒絕率

(一) 獨自派遣：將訂單派給預拌車時，預拌車無法服務該訂單時，

則視為拒絕服務該訂單，並記一次訂單拒絕次數。

(二) 聯合派遣：將訂單派給預拌車時，當所有預拌廠之預拌車皆無法服務 該訂單時，則視為拒絕服務該訂單，並記一次訂單拒絕次數。

而獨自派遣與聯合派遣這兩種情況，其公式如下：

Rd ＝ AOd ÷ ARd Rm ＝ MR ÷ 30 Rd：每天訂單拒絕率 AOd：每天總訂單拒絕次數

ARd：每天總趟次數 MR：每 30 天 Rd 之加總 Rm：每月訂單拒絕率 二、帄均訂單支援率

帄均訂單支援率：唯有聯合派遣才有，當訂單派給預拌車時，當所屬預拌 廠之預拌車皆無法服務該訂單時，則像其他預拌廠請求預拌車支援，在符合限 制條件下支援成功，視為支援該訂單成功，並記一次訂單支援次數。公式如下：

Sd ＝ ASd ÷ ARd Rm ＝ MR ÷ 30

Sd：每天訂單支援率 ASd：每天總訂單支援次數 ARd：每天總趟次數

MS：每 30 天 Sd 之加總 Sm：每月訂單支援率 三、帄均總時間

總行駛時間為每輛預拌車行駛時間之加總，其公式如下：

Tm ＝ Td ÷ 30

Td：每天總行駛時間 Tm：每月總行駛時間