空氣條件的影響，產生複雜的內部氣流特性。
＊ 欠缺與外界的視覺關係，因指標不足容易造成方
度、以及容易辨識的方向，和良好的視線及寬闊的
以，不僅須要防止起火對策，也要尋求起火時的對
又在地下街風管火災及經由風管傳播濃煙形成問
• 裝設緊急照明設備同時設置標明避難方向的避難。
的防煙計畫及區劃計畫。
l) 維護管理
風、地下車站的空調影響，在地下街日常的氣流特性
• 相互連接部分依甲種防火戶和防火防煙捲窗式鐵 門形成雙重區域。
• 裝置緩衝帶的自動灑水器等消防設備。
• 使用監視攝影機監視連接部位。
• 連接建築物地下樓層側之對策。
連接大樓及地下街的防災中心使用專用電話連接。
在連接大樓的連接樓層設置瓦斯防災設備（必要時）。 在連接樓層的緩衝帶周圍設置自動灑水設備或噴射 式滅火槍。
二、 大空間
不可燃性能的特別對策；但另一方面，從火源產生的熱
圖 3.2-01（a） 圖 3.2-01（b）
圖 3.2-01(a) 僅使用底面大空間例（水平式）
圖 3.2-01(b) 也利用牆壁部份的大空間（垂直式）
對這樣的大空間之防災對策和其他設施一樣需要評估以下 性能：
• 構造的耐火性：定火源不影響構造強度。
• 防止延燒性：各樓層間的延燒防止在同一層區分消 防行動可能的空間。
• 濃煙控制及避難安全性：煙成層化模式之檢討。
以下，構造依單純的順序：
• 展示場、體育館
• 挑空空間
• 大規模航空站
作為大空間利用的例子說明其防災計畫上的特性。
(1) 展示場、體育館
大空間的特性基本是天花板很高，利用此特性，如果
可以將火災發生的濃煙層從屋頂面蓄積，就可有充分 的時間保護居住區域的安全。所以，空間底部的避難 安全性可討論如圖 3.2-02 成層化模式。這個方法在挑 空空間、大規模航空站等大空間亦共通。但是，圖 3.2-02 在底部發生的火災（設定火源）的出熱量如何 關係到那個空間的危險度，須仔細選擇設定火源（出 熱量大濃煙量也會增加）。
但是，在大空間用途和火災荷重確定時，欲推測該空 間火災性狀的技術還未成熟。目前以網球場和籃球場 設定相當小規模的火源，在展示場用的場所則設定大 規模的火源來進行安全性的評估。
圖 3.2-02 成層化模式概念圖
(2) 挑空空間
(3) 大規模航空站等
在此使用的挑空空間的再大規模化，且無法整體透視 的建築全體之構造。
這個情形，因大空間危險的程度和 1、2 的空間相同，
但大部份的建物內人員無法立刻知道火災發生的事 實，可使用緊急廣播等來通知。這種情形，與視線很 好的地方相比開始避難明顯延遲許多，致使避難可使 用的時間相對減少。因此，有關在這樣的空間中從火 災感應到緊急廣播的流程包含緊急廣播的內容，要確 實的檢討。
還有，在機場航空站等場所，要到燈機室的長遠通道 連結成整個大規模建築物空間的一體化，可能彼此受 遠處的災害影響。因此這種空間對可燃物的限制以及 防止災害連續之考量，在每一定規模須設有防止延燒 的平面對策。
三、 膜構造物
險，則不僅是膜材料，鋼絲的耐熱性也有必要包含在 造、suspension 構造、空氣膜構造中膜構造部份在 2000 ㎡以內的建築物者
a) 構造限制
(4) 空氣膜構造上的注意事項
空氣膜構造時，因內部壓力比大氣壓力高數 10 ㎜ Aq，
擔心火災及之後的濃煙流動和在大氣壓下的情況不 同。對此，首先當內外的壓力差在絕對壓為 1﹪以下時 不須考慮因燃燒的物理性影響。還有，避難時因開口 開放對於濃煙流動是否產生的變化，因空間在吸入側 所產生的流動對整體的危害小可不須考慮。但是，因 隨開口開放致空氣流失屋頂面降低，以及空氣膜構造 為保持內外壓差，和其他的構造相比，開口部位儘可 能縮小，在緊急時是否能確保充分的出口是一大問題。
2、 防災對策之考量
從 1)中的討論，判斷是否可以獲得適切的防災對策，請進 行如圖 3.2-03 所示的 3 個模擬。①、③為膜構造建築物本 身起火的情況、②是在周圍建築物起火的狀況下以圖表示 必須討論的性能。
在圖 3.2-04 表示這些模擬的具體方法。
模擬1
模擬2
模擬3
i確認在建築物內之火災致膜起火燃燒不會延燒到附近建築物 i確認燃燒的膜飛散不會對居住者產生避難防礙
*膜不會起火燃燒者OK
起火燃燒時無以上的2項危險者OK
i確認在附近建築物發生火災時膜不會被引燃燒而擴大火災。
i確認因附近火災致膜燃燒亦不會對居住者造成危險。
*膜材不會因附近火災(從附近建築物的開口噴出的火燄，都市大火，附近木造住宅火災)起火燃燒者OK 起火燃燒時無以上的2項危險者OK
i確認火災濃煙不會造成對居住者的避難障礙
圖 3.2-03 確認要求性能之模擬
模擬 1
圖 3.2-04(a) 在各模擬之順序
模擬 2
圖 3.2-04(b) 在各模擬之順序
四、 開放式機道之升降設備
a) 豎(直)坑區劃
火災的設計、構造以及內裝。特別是在電梯的附 近，應做到絕對不發生火災。
因此，將可燃物儘量的不帶進挑空空間等設計上 以及維持管理上的考慮是必要的。
此外，設想萬一發生火災之場合，為確保電梯利 用者的安全，必須具備可將車廂快速的回到安全 的避難樓層之「火災時管制運轉」的機能。
• 有關火焰以及煙的上層延燒防止
由於沒有形成豎（直）坑區劃，從挑空空間到其 他的空間，應防止經由電梯梯廳等，火焰以及煙 的擴大。而進行區劃是必要的。因此，將電梯梯 廳周圍行防火、防煙區劃。
b) 地震時的安全對策
• 一張玻璃的大小，大約要在寬 125 ㎝ x 高 180 ㎝ 以下。
(3) 設置在屋外的開放式機道電梯
設置在屋外的開放式機道電梯，其基本的構造與設置 在屋內的電梯並無很大的差異，但由於是暴露在外氣
（戶外的空氣）之中，因此首先有必要在考慮所有的 氣象條件後來進行設計。
a) 有關昇降路構造之規定
規定是如前所述的，昇降路外的人或物，不可接觸到 電梯的規定，屋外設置開放式機道電梯時，須考慮到 地上行人的安全即可。
因此，為了使地上的人不靠近電梯而設置適當的牆 壁、圍牆或者是柵欄，並考慮對落下物之安全對策。
b) 有關車廂構造之規定
電梯車廂是使用網鑲玻璃以外的玻璃時，考慮同 2) 相同之內容。
c) 有關於豎坑區劃之規定
基本上有必要設置在屋內型電梯相同的安全性。
不過，針對與鄰近火災的性狀以及其影響，必須考慮。
【參考】開放式機道電梯（開放式電梯．Open-type elevator）的設置基準。
（２）機坑（pit）的深度超過 1.5ｍ時，要在槽內設置爬梯（trap）(＊2)。此 外，維修區（maintenance space）應設置高 0.75m 以上的安全作業用欄 杆。
電梯機械室
圖 4.2-05(a) 開放式電梯概略圖（無迴廊、走廊時）
最上層出入口
挑空中庭
保護用圍牆
大廳層
維修區
車箱
大廳層出入口
一般昇降路內法 爬梯
昇降路縱剖面圖 (是大廳層在最大層之場合)
在車箱側面有長廊場合之欄杆位置圖(平面圖) 保護用圍牆
機坑
車箱
爬梯
欄杆
到長廊為止
在車箱前面有長廊場合之欄杆位置圖(平面圖) 保護用圍牆 欄杆 到長廊為止
圖 4.2-05(b) 開放式電梯概略圖（有迴廊、走廊時）