現場調查與資料收集方式

1. 調查對象選擇原則 (1)號誌化交叉路口

如前所述，紅燈停等時將引起車輛等候，號誌化交叉路口的車輛受到 號誌時相的控制，在路口停止線前方常有停等的現象。故在選擇號誌 化路口進行調查，觀測由時制控制對車流造成的影響。

(2)道路與車流型態完整

調查路段應與一般道路狀況相符，故不應排除路旁設施所帶來的干 擾，且應包含各式車流型態，如機車、汽車與大型車之車流行為。

2. 調查時間

由於交通具有明顯的尖離峰特性，若欲使偵測器之佈設能滿足最嚴 苛的交通狀況，則宜選擇一般上班日交通量較高之尖峰時段進行調查。

爰此，選定以台北市辛亥路與和平東路間的新生南路北向路段為研究案 例，並於民國 91 年 4 月 23 日至 25 日(星期二至星期四)的上午 7:30 至 8:30 實地觀測。

3. 調查方式

調查時於附近建築的頂樓架設攝影機拍攝車流畫面，再回實驗室以 電視放映，採人工讀值的方式，進行觀測資料的取得。於高樓拍攝可減 少因角度造成的誤差，但是由於樓高的限制，使得攝影畫面無法一次涵 蓋較長之路段，需多部攝影機同步連續拍攝。調查前先在本路段安全島 上之定點放置施工樁，以利未來在觀測時能有效確定參考位置。而在讀 取資料時，應先找尋參考位置，並標記在透明投影片後，貼於電視螢幕 上以進行觀測。

4. 調查資料

由 4.1 節的決策準則與文獻中得知，車流量、車道轉換次數、車輛 等候線長度為一般認為最可能影響偵測器準確率的因素，故本研究選擇 於觀測時記錄的交通資料有：

(1) 車流量。

(2) 各車道別之車輛變換車道數。

(3) 紅燈停止時之等候線長度。

5. 調查地點簡介 (1) 路段幾何概況

本調查範圍為新生南路介於和平東路口與龍安國小前號誌之路段，總 長約為 210 公尺。此路段共有四車道(在此定義最內側車道為第一車 道，最外外側車道為第四車道，餘類推)，並於距下游路口 50 公尺處 增闢為五車道，此時最內側車道為左轉專用道(在此定義為左轉車 道)，平均車道寬度約為 3 公尺。第二、三車道在停止線處設有機車停 等區，路側共有三個巷弄出入口，(分別位於距離路口停止線 48 公尺、

98 公尺、149 公尺處)，一個國小出入口(約距路口停止線 200 公尺處)，

一個加油站出入口(約距路口停止線 28 公尺)，以及公車站牌等候處(約 距路口停止線 68 至 82 公尺處)。本路段幾何型態如圖 4.2 所示。

圖 4.2 路口幾何型態示意圖 (2) 號誌時制設定

在本調查時段之號誌週期長度為 200 秒，其綠燈開放時間分為兩階 段：車輛直進(含右轉)時間為 75 秒(含黃燈 3 秒，全紅 2 秒)，左轉專 用時相(含右轉)時間為 25 秒(含黃燈 3 秒，全紅 3 秒)。

(3) 尖峰時段的歷史交通量

本路段之歷史交通量係參考中華顧問工程司於民國九十年所進行的調 查，其上午尖峰時段的車流量如表 4.1 所示。

表 4.1 尖峰時段歷史交通量

市立龍安國小 公車站牌等候處

加油站 出入口 巷

口 巷

口 巷

口 車行方向

95 m 處

144 m 處 48 m 處 0 m 處與路口距離

210 m 處

車輛行為

車種 左轉 直進 右轉

上午 7:00-8:00 之車流量

大型車 5 74 14

小型車 272 1034 74

機車 0 2055 85

上午 8:00-9:00 之車流量

大型車 7 73 16

小型車 359 1388 78

機車 0 4677 90