目前國內行前旅次規劃系統回顧

Huang 和 Peng [1]認為，由於資訊在網際網路上取得方便，線上的大眾運輸 旅次規劃系統(online transit trip planning systems)愈來愈受歡迎，不僅業者可減少 對客服人員的支出，使用者可在提供使用網路的處所，任何時間、任何地點得到

在回顧國內行前旅次規劃系統時，本研究將其分為長途旅次規劃系統，以及 市區旅次規劃系統，且彙整出長途旅次以及市區旅次的不同處。

一、交通服務e 網通[14]

該網站為交通部運輸研究所構建，網站內容包含即時資訊查詢、客運訂票、

轉乘資訊提供和旅運規劃四大項。旅運規劃的區域，涵蓋台澎金馬等26 個 縣市，起迄點的輸入包括車站、交叉路口、重要地標、觀光景點，當選擇了 其中一項後，系統將依據不同的選項，選擇縣市與地標，且在旁邊的地圖中，

將顯示所選取的地標。使用者可在下方選擇所希望的規劃邏輯，其中包括最 快到達、最少轉乘、最少步行及最少費用。當使用者設定完所有的參數後，

系統將提供使用者方案。

二、台灣鐵路局旅次規劃系統[18]

臺鐵之鐵路行程規劃系統，整合現有之火車時刻查詢、網路訂票及線上付款 系統，提供旅客安排行程的選擇方案與訂購票服務。台灣鐵路為全台各縣市 的交通運具，系統將路線分為西部幹線、東部幹線、北部幹線等。當使用者 選定了任何一部分的幹線，接著再選取起迄站名、設定出發日期，系統將會 提供多種可行方案。

三、高鐵旅次規劃查詢系統[19]

高鐵網站所提供的行程規劃，採用步驟式的選擇方式，讓民眾一個步驟、一 個步驟地選擇自己所需要的條件。如此，可避免使用者在複雜的條件選項 下，面臨不知從何處下手的困擾。主要分為三個步驟：指定起終點、選擇交 通工具、指定搭乘日期。在起終點的指定上，又可以地名、景點地標、運輸 轉運站與關鍵字等四種方式來查詢。其地名之決定，主要採用鄉鎮市區之劃 分，若為直轄市或省轄市，則再往下分至區，並加上一重點市區與其它重要 區域，例如：新竹市分為東區、南竂、香山、新竹市區、新竹科學園區等。

四、台北大眾運輸旅次規劃系統[15]

本網站由台北市政府交通局建製。網站提供包含旅遊資訊、公車動態資訊系 統、住宿資訊、路況報導、大眾運輸、無障礙乘車等資訊。其中，大眾運輸 轉乘查詢功能服務區域包括，台北市和台北縣。起迄點輸入設計為公車站 位、重要地標、交叉路口等分類。接著依照使用者所選取的查詢分類，進一 步要求使用者自行輸入詳細名稱，例如，重要地標-台灣大學。運具種類，

有公車、捷運兩種大眾運輸系統的轉乘規劃服務，而轉運方式，則是鄰近服 務路線，站牌500 公尺以內允許轉乘。

台北大眾運輸旅次規劃查詢，也具有公車動態資訊系統，告知使用者所查詢 的路線、去程及回程公車的正確位置，然此動態資訊系統尚未與旅次規劃系 統整合，大約30 秒更新一次，目前公車所在的位置。

五、新竹市旅運規劃系統[20]

新竹市區旅運規劃系統，操作畫面有四個步驟：1.設定出發地，2.設定目的 地，3.設定出發時間，4.使用者自行輸入條件。第一步驟及第二步驟，都是 先利用類別將地標分類，種類大致上有：學校、公園、休憩場所等重要地標，

第三步驟是輸入欲出發之時間，第四步驟則是請使用者自行輸入單次等車，

最大容忍時間以及最大容忍步行距離。

六、台中公車動態與網路轉乘系統[16]

此系統為台中市交通局所建構，其操作方式與介面，與台北縣市的大眾運輸 轉乘系統相類似。起迄點輸入設計為地標、公車站牌名稱、交叉路口等分類，

再由以上的分類進行詳細名稱，例如：學校地標：東海大學，運具種類則只 有公車。和台北縣市一樣具有公車動態資訊查詢、以及轉乘規劃系統。公車 動態資訊與轉乘規劃系統也尚未作整合。

七、台南市公車行前路線查詢[21]

台南市區公車行前路線查詢系統，僅需輸入上車地點以及下車地點，而地點 的選擇也是利用建築物的種類分類，再進一步進行詳細的地標選擇，例如，

選擇了警察局的類別，系統將把台南市所有警察局列出，供使用者選擇，欲 出發或到達之警察局。

八、高雄市公車轉乘系統[17]

此網站為高雄市公共汽車管理處，委託建置之交通專業網站。其提供之資訊 服務，包括公車動態查詢、公車到站時間預約報知服務、及公車轉乘查詢服 務等多項服務功能。可提供不熟悉路線的乘客，利用這些功能，達到前往目 的地。使用者進入系統後，選擇上車地標、下車地標及預計出發時間，系統 除列出相關轉乘路線資訊供參考外，尚提供預估到站時間及旅程時間。另一 方面，除有直達目的地的建議方案外，另有提供可行的轉乘點服務，乘客可 預知所花費的時間。

回顧國內系統，可彙整得表 2.2。表中可觀察出，目前國內的行前旅次規劃系 統，皆未考慮到動態資訊。而在起訖點輸入的選項，也可得知長途起迄點設定，

大部分皆以站名作為選項，而市區公車則大部分皆以重要地標、交叉路口或站名 作為出發的設定值。

表 2.2 國內行前旅次規劃系統整理表

際旅運與市區旅運不同。二、城際旅運有只可上車或下車的站牌，例如，新竹客 運由新竹火車站，開往台北火車站之城際客運，僅可在新竹市區上車且台北市區 下車，此現象有別於市區公車之單邊設站現象。即使市區公車發生單邊設站，也 不會限制乘客上下車。故本研究認為，若要同時間考量城際及市區公車，必須將 此部份考量進去。本研究所發展的網路架構，主要考慮市區公車的單邊設站，以 及往返路線不相同的現象，並未考量城際旅運之上下車的限制。如以最少旅行時 間作為邏輯規劃範例，也尚未考量到票價的問題，而此部份可供後續研究者繼續 進行研究。