短路網停車費變動下節能減碳效益分析

針對交通量變化探討收取不同停車費用對運具選擇之影響，分析結果包 含停車費變動時一般道路因擁擠度下降使私人運具旅次量致使行駛效能(速 度)提高所減少之燃料與碳排放量，以及原本使用私人運具之旅行者因停車費 用提高促使其轉移至大眾運輸所減少之燃料及碳排放量。

計算結果如表 5.6、5.7 分別彙整燃料減量及 CO₂減量，比較三種不同交 通量於系統中加入大眾運輸系統時，其節能效果隨擁擠程度增加越為顯著，

於路網加入大眾運輸系統時對整體路網所產生之燃料節省效果變化依順暢、

中度、擁擠交通量分別為 28.09 克/輛、65.46 克/輛、123.91 克/輛；CO2 減少 變化量依序為 73.59 克/輛、180.31 克/輛、335.80 克/輛。

整體路網最大節能邊際效用於三種交通量情況下同時發生於費率由 20 元 /次調高至 30 元/次之停車費用，其因在收取 30 元/次之停車費用時一般道路 之速度提升量以及私人運具旅行者轉移至大眾運輸所減少之旅行距離變化量 為最大，使節能減碳效果在收取 30 元/次之停車費用時最佳。於三種不同交 通量下收取 30 元/次之停車費用時其燃料減少變化量於順暢交通量下為 65.31 克/輛、中度交通量下為 81.08 克/輛、擁擠交通量下為 87.99 克/輛；CO2減少 變化量於順暢交通量下為 206.01 克/輛、中度交通量下為 254.72 克/輛、擁擠 交通量下為 277.27 克/輛。繼續將停車費上調至 40 元/次，順暢、中度、擁擠 三種交通量之節能效果分別為 52.23 克/輛、40.61 克/輛、29.87 克/輛；減碳效 果分別為 163.49 克/輛、127.96 克/輛、94.08 克/輛，仍有不錯之節能成效，但 再次提高停車費率則其效果就不如之前明顯。節能減碳之分析結果與運輸效 能分析之狀況吻合，因此能將現行高雄市之現行停車費率 30 元/次調整至 40 元/次必可產生效好的停車費價格彈性，使節能減碳之效果更為明顯。

77

78

系統於越擁擠情況下停車費之節能減碳效益越為明顯，如圖 5.12、5.13 所示。整體車輛帄均消耗減量如圖 5.13、5.14，其減少量包含停車費變動時一 般道路因擁擠度下降使私人運具旅次量致使行駛效能(速度)提高所減少之消 耗，以及原本使用私人運具之旅行者因停車費用提高促使其轉移至大眾運輸 所減少之燃料及碳排放量。收取 30 元/次之停車費用時因道路速度提升所減 少之消耗以及私人運具轉移至大眾運輸所減少之消耗使於順暢交通量狀況下 燃料消耗由初始之 313.03 克/輛下降至 205.79 克/輛；CO₂ 排放量由初始之 984.56 克/輛下降至 647.51 克/輛，其消耗為初始之 65.74%，中度交通量情況 下燃料消耗由初始之 364.1 克/輛下降至 184.01 克/輛；CO₂ 排放量由初始之 1144.61 克/輛下降至 578.59 克/輛，為初始消耗之 50.54%，擁擠交通量情況下 燃料消耗由初始之 402 克/輛下降至 175.49 克/輛；CO₂排放量由初始之 1263.13 克/輛下降至 551.83 克/輛，為初始消耗之 43.65%。

整體燃料消耗於收取 100 元/次之停車費用時順暢交通量狀況下降至 77.02 克/輛，其燃料消耗為初始之 24.6%，中度交通量情況下降至 23.67 克/

輛為初始之 50.54%，擁擠交通量情況下降至 91.66 克/輛為初始之 22.8%，由 此可知停車收費於越擁擠之狀況其節能減碳效果越為明顯，於擁擠情況收取 100 元/次之停車費用時其燃料消耗以及碳排放減少量高達 77.2%，其因當收 取 100 元/次之停車費用時近 70%私人運具轉移至大眾運輸所減少之消耗如圖 5.16、5.17 所示，而額外的 8%消耗節省量為道路速度提升所減少之消耗，顯 示良好的停車收費管理可降低私人運具使用率，提升道路速度進而遏止碳排 放量增加。如圖 4.18、4.19 所示，在收取 30 元/次之停車費用時為最大邊際 效用收費，整體車輛帄均燃料消耗減量於順暢交通量下達 107.24 克/輛，中度 交通量達 180.08 克/輛，擁擠交通量達 226.51 克/輛；於順暢交通量下 CO2 減 少量達 337.05 克/輛，中度交通量達 566.03 克/輛，擁擠交通量達 711.31 克/

輛。

79

80

81

82