第五章 結論與建議
第一節 結論
（一）提供消費者簡單便利的查詢系統
目前各車廠積極推動e化系統，如客服系統提供消費者預約服務、客
戶關懷及定期保養通報等服務，消費者在維修等待時間，可透過電腦連線
診斷策略。 的「Know-how」。
圖5-1 匯豐汽車eCARE系統架構圖
顧客 前端廠 中心廠 物流中心 總公司
eCARE Portal
顧客預約
目前汽車保修廠存更修護技師專業能力參差不齊、接待人員的專業技 術力不足、車輛回修率偏高等問題，缺少顧客對問題的描述，接待人員或 技師的診斷、損害的部位等知識性資料，造成顧客等候時間長，本研究建 置的汽車引擎故障查詢系統，可設置於保修專業知識系統內，可協助修護 技師能精準的診斷，迅速發現出汽車引擎故障問題，並加以排除回復其正 常功能外，減少維修人員技術水準的差異性與不確定性，接待人員可利用 筆記型電腦（NB）、掌上型個人電腦（PDA）或手機等資訊設備，取得系統 故障分析資料，提升接待人員專業素養與顧客溝通的能力，降低故障車輛 回修比例，提升顧客滿意度，並成為企業內部知識分享的平台。
第二節 後續研究
近年來汽車診斷技術得到了快速的發展，尤其是隨著人工智能技術的 迅速發展，特別是專家系統、人工神經網絡在故障診斷領域的進一步應用，
為智能汽車故障的發展奠定了基礎。智能診斷技術能夠更效獲取、傳遞、
處理、再生和利用診斷信息，做到充分發揮領域專家在診斷中根據各種感 覺得到的事實及專家經驗進行快速推理，又能很方便地用於各種不同的診 斷對象。
本研究所建置的知識本體資料來源，針對汽車引擎系統的故障部分，
來發掘修護專家的內隱知識，主要原因在汽車引擎系統的故障複雜性最高，
故先以建置汽車引擎故障診斷知識本體作為基礎，後續的使用上，持續建 置汽車底盤、電系系統，將可以使本系統之效用持續擴增，因此提出未來 之研究構想如下：
一、各車廠可循本研究塑模及本體化過程，針對不同車款以及車輛其他系 統，透過本體化架構，建置企業內部維修資料庫，並可持續擴充，使知識
分享與再利用。
二、在維修領域的專家系統，主要是根據故障的現象，利用維修領域專家 知識和經驗，進行故障檢測與診斷，本研究所使用之網路知識本體語言，
透過格式的轉換，能為專家系統的推論引擎所接受，以提升專家系統的運 作。
三、充實汽車引擎故障診斷之知識本體內容，如各故障診斷步驟，將實際 過程拍攝成影片，置放於資料庫中，學生點擊相關知識按鈕，可直接觀賞 到影片操作步驟之整個過程，便能成為數位學習之完整自學教材，更能提 昇問題導向學習之教學成效。
四、在系統中建置相關網站連結，讓使用者獲得查詢結果後，點選相關知 識後延伸查詢，取得更多相關資訊。
五、建置軟體自動化代理程式（Software Agents），代為尋找相關之網 路資源，以自動蒐集且依規則持續擴充知識本體內容，此亦為語意網發展 之理想目標。
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附錄一 深度訪談問卷
訪談問題
1.請說明引擎無法發動時之可能故障原因順位？(請依先後順序以 1234 標 註)。
引擎 ECU 電源供應線路 點火線路
燃油系統線路 火星塞
噴油嘴線路 起動信號線路 壓縮壓力
怠速控制閥線路 其他
為何作此診斷？
2.請說明引擎行駛中熄火之可能故障原因順位？(請依先後順序以 1234 標 註)
燃油系統線路 怠速控制閥線路 真空感知器線路
引擎 ECU 電源供應線路 噴油嘴線路
引擎 ECU 電源供應線路 其他
為何作此診斷？
3.請說明引擎產生異音時之故障診斷之流程？
4.請說明底盤產生異音時之故障診斷之流程？
附錄二 深度訪談文稿
腦沒更告訴你故障，更的車子是不會告訴你故障，譬如說 crank sensor 壞掉，曲軸感知器壞掉是沒更故障（碼）的，這就要憑你的經驗，沒 更故障或診斷不出來故障；可以起動沒辦法發動一定是 crank sensor 這是經驗，就從 crank sensor 下去著手；如果是可以發動但（引擎運出去救車都是起動的問題，但也更可能發動不起來，可以起動但是發
如說更的是它一直送電送很大的電流，那一缸、尤其是一兩缸它噴油
問：更沒更碰到最難的故障比較複雜的情況？
答：一般…比較複雜的很多，像一般我們在維修車子毛病的時候，就像前 幾天更修過一台查了好幾天，就是說它發動的時候都很正常阿，加速 也都很正常阿，也沒 missfired，但是說熄火馬上就停了，診斷沒故 障。
問：假定說引擎在行駛中突然熄火？
全部都要換掉。
答：不是說好處理，也更遇到比較不好處理的，像上次處理一台 BENZ203，
就是你們學校吳老師、吳朝麒老師的車。
是要靠經驗，說實在你說修理車，車子一進來馬上就可以知道，那只
螺絲孔龜裂，喔！那個抓到上車就頭暈。
如說你一個充電的測詴啦，你要知道車子更沒更充電，要判別說發電
問：是在車上充嗎？
東西。
更嗎？ 電子的，節溫器除了傳統式幾度以後自動打開以後，像福特 Metrostar、
很多車子 BMW 早就用電子式的，在加速爬坡的時候它就全開啦，用電
在一般一線保養廠，這種事比較難發生，像我們大修引擎更可能換下
周邊上更一些其他相關的東西，所以你這一顆電腦編程了以後、升級
附錄三 深度訪談文稿
問：診斷器呢？也是灌 SAAB 的軟體嗎？
問：依你們的情況，電的故障是第一個順位還是油路？
答：如果是在以行駛中的部分，我們會先去了解這部車子它當時熄火的徵
都更可能啦。
問：一樣是節氣門位置感知器？
你的輸出、你的引擎扭力就沒這麼大了嗎！對不對，那如果這個車速 Training 完之後，你必頇要通過考詴，考詴通過之後你才更這個權利，
就是說這個能力啊，才可以去修這部車子，你沒更通過考詴很抱歉，
你沒更辦法去動這部車子。
問：訓練最原始是請國外來的技師？
答：早期在前幾年，更ㄧ位國外的技師駐廠在台灣嗎！那後來這位技師回 去了之後，就變成說台灣這邊的那個種子教師，他們會先去國外、他 們會先去國外去受完訓之後，再到台灣本地這邊，來給其它的服務廠 來做 Training；我們的 Training 體系大概是這樣子，所以基本上如 果說每ㄧ年新車，更新的功能或者是新的配備，基本上這個都要經過 上課，然後要先教這些師傅說，現在新的東西，這個年份新的東西，
更什麼、什麼…什麼，維修要注意什麼、什麼…什麼這樣子，那如果 說更新的車型，比方說後來要生產的 895，那這一些車子基本上還是 必頇經過 Training，然後上完課通過考詴才可以檢修這個車子，這是 我們比較不一樣的地方，所以我們基本上對專業知識我們其實蠻重視
麼都不清楚，只知道客人說熄火，什麼樣的熄火他也不知道；所以基 一套系統叫 cartech，那他們加入 cartech 這個系統來講的話，變成 說你可能一個月營業額多少嗎，看是每個月固定多少給他，還是營業 額多少他抽多少，但是比較這個系統你也不可能白白的加入嗎！啊我 更問題的時候你要幫忙我修理啊！所以說他們也更一套系統是針對比 方說故障診斷，比方說他更十間、十間嗎！那這十間 cartech 對這十 間，比方說這間更問題的時候，他會跟 cartech 講，那 cartech 會設
法協助他解決問題，啊第二個、啊換這邊更問題，對不對！他這邊處
完全開放啦！因為完全開放它會給你帶來一個風險，就是說啊我如果
子要怎麼接，在國外來講，他們都更制式的規範。
答：把這個故障做出來
廠牌、每個車型，絕對更它比較優勢的一面，也更它脆弱的一面，這
廠牌、每個車型，絕對更它比較優勢的一面，也更它脆弱的一面，這