第一節 研究結論
本研究針對高鐵烏日觀光接駁效益之分析研究結果如下：
一、路線再規劃 未來沒煩惱
從結果討論中得知研究目地一：觀光客對於目前高鐵接駁的適宜性屬於接近
「滿意」的情況，而從高鐵觀光接駁效益的三個層面-時間性、整合性、便利性 分析；「時間性」中的「時間的延誤與否」是最為顯著的指標；「整合性」中的「旅 遊景點是否具有吸引力」與「獨立接駁車服務」是較為顯著的指標；「便利性」
中的「高鐵接駁動線」與「服務人員態度」是較為顯著的指標 未來必須強化到 的是「收費政策」、「接駁效率」、「等候時間」；最後，經過研究比對紅線是屬於
「直徑式」接駁路線型態；藍線屬於「環型」接駁路線型態；橘線屬於「多點至 多點」接駁路線型態。
二、接駁「再轉運」 強化旅區機能
研究目的二的結果發現高鐵接駁三線當中紅線行經的接駁節點最不具旅區 特性，也歸納其三路線的觀光機能強弱，分別是橘線＞藍線＞紅線；由於紅線的 遊客皆無「過夜停留」的打算即可顯示紅線並不適合歸類為旅遊區；藍線的遊客 雖說有停留「逢甲商圈」過夜，但都是以一夜為考量，比較有趣的是藍線的遊客 會再透過朝馬轉運站轉程至其它旅遊景點遊玩，甚至可能有未知的旅遊景點，因 此，研究者判斷藍線現在是屬於「單一節點旅遊區」（single node destination region）未來可能朝向複合節點旅遊區（multiple node destination region）
發展；最後橘線是最具有旅區機能特性的路線，由於橘線行經路線除了具備遊玩
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外，也擁有「住宿」、「轉運」的功能，讓許多遊客可以透過橘線進入到多元的旅 遊區當中是屬於標準的鏈型節點旅遊區（chained destination region）。
三、橘線效益亮眼 接駁節點是關鍵
研究目的三的結果發現出高鐵接駁三線其觀光效益強弱，分別是橘線＞紅線
＞藍線；研究發現橘線的觀光效益最為顯著，這不僅跟橘線行經的節點機能特性 有關係外，最重要的是橘線的接駁節點較為多元、觸及的範圍也比較廣；值得一 提的是藍線的觀光機能雖說大於紅線，但透過 GIS 環域分析的研究發現紅線的接 駁節點所屬的觀光效益卻大於藍線，兩者呈現反比，即使在紅、藍線的接駁景點 數(觀光節點)相同的條件之下，但紅線的接駁節點都是直接前往觀光，也因此，
遊客可以透過步行的方式直接進行觀光不必透過再轉程；透過本研究便可以發現，
旅區機能強弱跟觀光效益並不等同於正比，必須考慮到「接駁節點位置」才能強 化本身的觀光效益。
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第二節 研究建議
本研究透過高鐵烏日接駁三線進行觀光效益分析，除透過 GIS 環域、點密度分析 外也透過問卷實查了解高鐵烏日三線現行的優缺點，然而研究者在探訪過程中，
確實也發現一些需要注意的地方，相關建議如下：
一、觀光向前走 公私部門鬥陣來
在研究當中最明顯的就是下車地點並沒有跟當地的觀光節點進行吻合，高鐵 除了商務人士搭乘之外，最重要的不外乎觀光客，高鐵不可忽視這一塊；同時，
政府應該扮演監督的角色，盡可能與台灣高鐵公司商議拓展免費接駁的政策，研 究者發現目前除了台灣高鐵快捷公車以外，皆是需要收費的，旅客透過高鐵進行 觀光時必須將這些額外的支出納入預算當中，無形可能會減少觀光客利用大眾交 通運具進行觀光的可能。
當然為求高鐵烏日站能夠更便捷的進入市區觀光外，也應該加強對外週邊觀光節 點的鋪設，即使在台灣好行路線的設置下，高鐵應該可以嘗試與政府配合推行相 關路線的優惠政策，每次主打 1、2 條即可推行相關的活動，例如：可以綁上花 卉節、太陽餅祭…等等，期許未來台灣高鐵能與政府攜手前進，迎向台灣更好的 觀光競爭力。
二、高鐵接駁讚 節能減碳愛地球
台灣高鐵公司推行憑票根免費搭乘高鐵快捷公車的做法令民眾感到相當滿 意！這項政策不僅讓民眾更願意透過高鐵轉乘至各處也更願意搭乘高鐵返鄉、觀 光這是一項非常好的德政！同時，在現今講究環保、愛地球的時代裡更應該著重 在大眾運具上，不僅讓乘客方便也帶動本身企業的綠色文化。
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在未來建議高鐵可以與政府商議，協談加入腳踏車接駁，高鐵公車行經接駁 節點後，透過未來的 BRT 設立進行接駁運具整合架設腳踏車租借站，讓遠道而來 的觀光客、早晚通勤的上班族透過低廉的費用，享受到漫遊城市的便利，不僅達 到身心健康更能讓整個企業在社會上顯得更具環保價值，真正落實搭乘高鐵環保、
愛地球的新概念。
三、路線再開發 接駁無限好
高鐵目前行經的旅遊景點以市區為主，但為求擴及各個角落，建議可以直接 利用下車鄰近的轉運站洽談相關企業推行優惠政策，真正透過高鐵的搭乘深入各 個城鄉角落，讓更多觀光客可以看見高鐵的用心與美好；妥善利用城際間各種不 同的運具進行接駁整合計程車共乘、腳踏車租借、再接駁…種種的方式，都是可 以讓高鐵更具前進的方法之一，期許未來台灣高鐵成為大眾首先想到搭乘的運具 系統，有如日本、歐美國家一樣發達的城際接軌工具。
以上建議為研究者在進行本研究間看見的想法，並提出淺見，未來還需更多 能人協助提升台灣高鐵的旅遊品質，造福這片美好的聖地－台灣。
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第三節 研究限制
本研究以台灣高鐵發展政策為主要導向，同時為求研究精確，將重點選以現 行搭乘高鐵抵達臺中烏日站的觀光客憑高鐵票轉乘高鐵快捷公車進行觀光接駁 案例研究；然而，礙於時間、空間的考量，本研究並沒辦法將各個觀光景點再延 伸的路線涵蓋進去，這點是未來可以著重的部分；同時，觀光效益單就 GIS 環域 分析來做是比較單調，但由於區域範圍並不算大還算是可行之研究方法，在未來 若要擴大研究，勢必加入不同的研究方法來進行模擬分析，以突顯研究成果。最 後，面對全球化的現今，期許本研究之結論，將能有助於未來的研究者們對於臺 灣高鐵公司與政府觀光政策之助力，共創臺中縣市整併後的大臺中能夠走向一個 國際化的觀光城市。
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