6.1 結論
淡水河集水區因颱風豪雨沖蝕而流入淡水河之懸浮載，對感潮段 及相鄰海域之地形變遷有重要影響。臺北港建置於河口南側海岸，需 評估對淡水河感潮段及海域之輸砂現象及地形變遷之影響程度，本計 畫應用地文性土壤沖淤模式配合集水區降雨量及水庫放流量，演算進 入大漢溪新海大橋、新店溪中正橋及基隆河百齡橋之流量及懸浮載輸 運率，作為二維地形變遷模式上游邊界條件，以模擬臺北港建置對臺 北港鄰近海域及淡水河河口輸砂排洪之影響。由艾利颱風演算結果、
全潮量測及重現期100年豪雨之分析，可得結論如下：
1. 洪水時，淡水河河口主深槽之流速明顯高於自然保護區，主流向沿 主深槽向外海，水流在經過淡水河河口後(淡水第二漁港)，水流方 向會向西南偏移。
2. 懸浮載濃度分佈方面，主深槽之懸浮載濃度最大，流經挖子尾保護 區及淡水第二漁港後，沒有考慮海流之影響時，懸浮載沿淡水河主 流方向向外延伸輸運，偏西南擴散，並受臺北港北防波堤之限制。
3. 河口沖淤變化方面，懸浮載主要淤積在淡水河主河道及主河道向外 延伸，河口淤積隨主河道懸浮載濃度變大而增加。在河口挖仔尾處，
因河道在此束縮，所以流速加快而產生沖刷。
4. 在外加海流時，臺北港防波堤終端處在漲潮時會形成渦流現象，河 口0斷面附近，海流之影響較為明顯，其餘影響較小。
5. 植生影響方面，高灘地、主深槽及保護區取不同曼寧n值時，河口流 況在退潮會有明顯之流速差，漲潮時則較不明顯。懸浮載濃度因河 口流速差會形成一個環狀，在上游懸浮載入流濃度增加的情況下，
會有較大之濃度差值，隨著上游懸載濃度遞減，兩者之差異趨小。
高灘地與主深槽取不同曼寧n值在退潮時，因河口流速差較大會較快 帶走河道中之懸浮載，而懸浮載出淡水第二漁港與臺北港北防波堤
後，會因寬度變中而落淤。挖子尾保護區邊緣因有大之流速差而產 生沖刷。
6. 因感潮河段及海域可供檢定之流場觀測資料較少，未能作更詳盡之 檢定，但由演算結果之分析及河口潮位比較，顯示尚屬合理，應可 整合地文性土壤沖淤模式及二維地形變遷模式分析淡水河感潮段及 相鄰海域之沖淤現象。
在去年度建立之演算基礎上，本年度進一步擴大演算範圍，並整 合地文性土壤沖淤模式以得到河口海域二維地形變遷模式之上游邊界 流量及泥砂輸運率等以進行更嚴密之分析，比較說明如下：
1. 延伸擴大計算範圍，將上游邊界向上延伸至不感潮河段，以避免感 潮河段影響上游邊界條件。
2. 利用地文性土壤沖淤模式所演算之上游入流量及懸浮載濃度，替代 去年度演算時之定量懸浮載濃度。
3. 分析重現期100年豪雨所產生之上游入流量及懸浮載濃度為邊界條 件，對河口海域地形變遷之影響。
4. 將計算區域區分為主深槽、高灘地及保護區等三個部分，分析高灘 地及保護區植生對河口海域地形變遷之影響。
6.2 建議
1. 因目前沖淤資料為間隔半年之地形測量結果比較，而颱風過後之河 口懸浮載可長達數日尚未沈積，且平時潮流量可達2000CMS以上，
故未來研究之演算含颱風在內之長期河口海域地形變遷，分析豪雨 洪水挾運泥砂之沖淤與平時天文潮進出之沖淤影響，檢討河口及感 潮段之地形變遷因子。
2. 因主深槽為主要之洪水流量及懸浮載輸運範圍，未來研究之疏浚主 深槽以集中水流向外海輸運懸浮載，改善淤積現象，此一疏浚之效 率應進行洪水期間及其後數日之沖淤演算評估之。
3. 因臺北港建港後之河口地形已有改變，應可進一步以未建港前之數 值高程資料，模擬臺北港建港前之河口海域狀況，比對臺北港對淡 水河河口海域之影響。
4. 因臺北港位處於臺灣北部海域，南北潮位差明顯影響河口海域之流 場，未來研究之模擬計算時將考量南北潮位差所造成之流動現象。