結論與建議

5.1 結論

本研究依據發動機維修手冊，同時考慮發動機各物件維修進度以及修護 工廠各工作中心使用情形，將發動機組裝作業歸類成四種形式與時間量測方 法，並依照發動機結構層級定義出99 項作業，應用 Perr, C and Greig, I.(1975) 提出的作業時間估計方法，計算出各項作業與完成發動機組裝的期望時間與 標準差，修護工廠可依此進一步評估在特定時間內組裝完成的機率，同時，

將各項作業時間乘上所使用工作中心的成本費率，則可估計發動機組裝成 本。以發動機維修範圍為重度翻修為例，其組裝時間為 454.25 小時(37.85 天)，標準差為 350.47 小時(29.21 天)，600 小時(50 天)內組裝完成機率為 0.66，

組裝成本為1,492,398 元。

此外，本研究探討發動機維修範圍對組裝完成時間的影響，經分析後發 現，由於 HPC 模組構造複雜、作業繁瑣，HPC 模組的維修範圍對發動機組 裝時間長度影響最大，單僅HPC 轉子維修範圍由重度翻修改為中度維修，發 動機組裝時間將縮短15.27 小時，完成時間為 438.98 小時(36.58 天)，若再搭 配 HPC 定子中度維修或 HPT 定子基本維護，將可再縮短 44.26 小時成為 394.72 小時(32.89 天)。

最後，本研究研擬趕工需求下修護工廠因應策略—「非原件回裝」、「增 加機器設備」、「部分工作中心技術人員加班」。本研究發現，修護工廠採「非 原件回裝」策略時，使用HPC 備用模組為最有效的方式，發動機組裝時間將 可縮短為394.72 小時(32.89 天)；採行「增加機器設備」對於改善要徑作業並 不顯著，整體組裝時間僅縮短0.25 小時，未能符合預期有大幅縮短發動機組 裝時間的情形發生；「部分工作中心技術人員加班」需針對要徑作業趕工才有 最大效益，且僅需特定工作中心幾組技術人員加班即可，修護工廠可在27.15 天內即完成發動機組裝。

5.2 建議

本研究針對發動機維修的組裝階段，採後推式排程方法進行發動機組裝 作業排程，評估修護工廠的組裝時間。然而，發動機修護工廠的維修時間評 估，除組裝階段外尚應考慮發動機拆解、清洗、檢查、維修等時間。在發動 機維修完成特定日期前，以原件回裝率最大的前提下，相對於發動機組裝所 採的後推式排程方法，後續研究可嘗試以前推式排程方法，配合本研究結果，

當HPC 為重度翻修時，給予 HPC 使用資源優先權，進行發動機拆解、維修 作業之排程。

此外，本研究僅針對修護工廠在同時間內僅一具發動機組裝需求，後續 研究可嘗試多具發動機同時進行組裝之時程評估；或在特定組裝完成時間 內，在特定的完成機率下，探討兩具發動機組裝的最適時間間隔。並在多發 動機組裝趕工需求下，發展修護工廠因應策略，重新評估「增加機器設備」

對修護工廠組裝時間的影響。

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