5.1 結論
根據上述章節內容，本研究之相關結論如下：
1. 本研究依據資料通訊網路架構、NTCIP 層級概念及我國都市地區分散式交 通控制系統架構，以電腦系統設計的角度出發，提出 NTCIP-based 的資料通 訊網路績效評估模擬模式，對於傳輸量大且溝通頻繁的控制端至區域控制器 之間的關係進行探討，為相關研究之首見，為 NTCIP 的研究跨出了不同的 一步。
2. 本研究所參照之輸入參數係採用現實交通終端設施之傳輸需求，並包含了 ATMS、ATIS、APTS 三個在台灣都市地區積極推行的 ITS 子系統，依據交 通狀況的不同將模擬環境區分為尖峰小時與非尖峰小時，其數值實驗結果較 能貼近現實交通情況，其數值也可供參考之用。
3. 為解決模擬參數來源的問題，本研究採用逐步調整參數做出整個系統績效變 化趨勢的方式來呈現研究結果，雖未能說明參數的正確性，但經由數值實驗 驗證，本研究所提出之模式具有合理性且相關結果亦與文獻內容相吻合，足 見本研究具有所建立之模擬架構具有一定程度的參考價值，使用者只需根據 該都市的交通狀況需求，改變數值實驗的輸入參數值，便可得到符合該都市 地區的通訊網路系統績效值。
4. 就數值實驗結果而言，等候伺服器處理時間增加時其指標趨勢呈現指數增 加，與文獻論述相符；不論單中心或三中心之模擬架構，於尖峰小時與非尖 峰小時的情況下，皆具有良好的解釋能力；以系統平均延滯時間及系統平均 等候列長度當作系統績效衡量指標而言，三中心設計的資料通訊網路其系統 績效會較單中心設計來的優良，該相關結果可供參考之用。
5.2 建議
項指標而言，但實際上在建置交通管理中心上仍有諸多考慮因素，如建置經 費、軟體開發成本等，因此本研究之研究成果只可列為參考之用。
6. NTCIP 中的最佳化通訊堆疊選取問題，本研究仍無法解決，不過本研究提 出的層級架構為這個問題開啟了一個解決的途徑，若將本研究中之 5 個等候 伺服器視為積木，欲採用 NTCIP 的單位可根據目前的硬體設備狀況，於每 一層級選取適合的通訊協定，並可設計一績效評估最佳化目標函數，根據模 擬的數值結果比較各通訊堆疊的績效，進一步選出最佳的通訊堆疊，此類似 決策支援系統的評估建議機制，將對 NTCIP 的實務推展更具有助力。
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