曲轴是发动机上的一个重要的旋转机件，装上连杆后，可承接活塞的上下(往复)运 动变成循环(旋转)运动。曲轴主要有两个重要加工部位：主轴颈和连杆颈。主轴颈被安 装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲 柄滑块机构。发动机工作过程就是：活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，
并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。而曲轴加工的好坏将直 接影响着发动机整体性能的表现。
发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外 安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。机体组主要由气缸体、曲轴箱、
气缸盖等零件组成。
（1）气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上 部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在 气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
（2）曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲 轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的 容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放 油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
（3）气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃 气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，
缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和 排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安 装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮 轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，
所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
而作为发动机上的一个重要的旋转机件——曲轴，其加工方法仍有一般轴的加工规 律，如铣两端面，钻中心孔，车、磨及抛光，但是曲轴也是有它的特点，它由主轴颈，
连杆轴颈与连杆轴颈之间的连接板组成，其结构细长、曲拐多、刚性差，因而安排曲轴 加工工艺应采取相应的工艺措施。
在曲轴的机械加工中，采用新技术和提高自动化程度都不断取得进展。目前，国内 较陈旧的曲轴生产线多数由普通机床和专用机床组成，生产效率和自动化程度相对较 低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈及连杆轴颈，工序质量稳定性差，容 易产生较大的加工应力，难以达到合理的加工余量。精加工普遍采用MQ8260 等普通 曲轴磨床进行粗磨、半精磨、精磨、抛光，通常靠人工操作，加工质量不稳，尺寸一致 性差。现在加工曲轴粗加工比较流行的工艺是：主轴颈采用车拉工艺和高速外铣，连杆 颈采用高速外铣，而且倾向于高速随动外铣，全部采用干式切削。在对连杆颈进行随动 磨削时，曲轴以主轴颈为轴线进行旋转，并在一次装夹下磨削所有连杆颈。在磨削过程 中，磨头实现往复摆动进给，跟踪着偏心回转的连杆颈进行磨削加工。
当然，目前国际上还有更加先进的曲轴加工工艺和机床设备，只钻一对质量中心孔，选 用日本的Mazak 五轴联动的数控机床进行一系列的加工。类似这样的新技术，目前国 内汽车发动机曲轴的加工还处于研究阶段，从经济效益和加工难度上考虑这是显而易见 的。但是对于新技术、新工艺的追求是不会止步的，这就需要我们当代的青年和科技工 作者的不断努力。
第二章 曲轴的结构及其特点
2.1 曲轴的作用
曲轴是汽车发动机中的重要零件，它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋 转的动力，传给底盘的传动机构，同时，驱动配气机构和其它辅助装置。
曲轴在工作时，受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，同 时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲 击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。
2.2 曲轴的结构及其特点
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、
一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；
V 型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅 与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。
曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有(或 紧固有)平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡 一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。
曲轴前端装有齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈 外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装 飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。
2.3 曲轴的主要技术要求分析
1.主轴颈、连杆轴颈本身的精度，即尺寸公关等级 IT6，表面粗糙度 Ra 值为 1.25～
0.63μm。轴颈长度公差等级为 IT9～IT10。轴颈的形状公差，如圆度、圆柱度控制在尺 寸公差之半。
2.位置精度，包括主轴颈与连杆轴颈的平行度：一般为 100mm 之内不大于 0.02mm；
曲轴各主轴颈的同轴度：小型高速曲轴为0.025mm，中大型低速曲轴为 0.03～0.08mm。
3.各连杆轴颈的位置度不大于±20′。
2.4 曲轴的材料和毛坯的确定
曲轴工作时要承受很大的转矩及交变的弯曲应力，容易门生扭振、折断及轴颈磨损，
因此要求用材应有较高的强度、冲击韧度、疲劳强度和耐磨性。常用材料有：一般曲轴 为35、40、45 钢或球墨铸铁 QT600-2；对于高速、重载曲轴，可采用 40Cr、42Mn2V 等材料。本课题采用球墨铸铁QT600-2.
曲轴的毛坯根据批量大小、尺寸、结构及材料品种来决定。批量较大的小型曲轴，
采用模锻；单件小批的中大型曲轴，采用自由锻造；而对于球墨铸铁材料则采用铸造毛 坯。
2.5 曲轴的机械加工工艺过程
曲轴的尺寸精度、加工表面形状精度以及位置精度的要求都很高，但刚性比较差，
容易产生变形，这就给曲轴的机械加工带来了很多困难，必须予以充分的重视。
曲轴需要加工的表面有：主轴颈、连杆轴颈、键槽、φ22 的外圆。由于使用了工艺 搭子，铣键槽安排在切除工艺搭子后，磨削外圆安排在保留工艺搭子前。
根据曲轴的结构特点及机械加工的要求，加工顺序大致可归纳为：铣两端面；车 工艺搭子和钻中心孔；粗、精车三连杆轴颈；粗、精车各处外圆；精磨连杆轴颈、主轴 颈和φ20、φ22 外圆；切除工艺搭子、车端面、铣键槽等。
2.6 曲轴机械加工工艺路线
在进行大量的工艺分析之后，制定出大批大量生产曲轴的加工工艺路线：
（1） 锻造
（2） 热处理
（3） 铣两端面
（4） 车两端工艺搭子外圆
（5） 钻主轴颈中心孔
（6） 钻连杆轴颈中心孔
（7） 检验
（8） 粗车三个连杆轴颈
（9） 精车三个连杆轴颈
（10） 车工艺搭子两端面
（11） 粗车各处外圆
（12） 精车各处外圆
（13） 检验
（14） 磨削连杆轴颈外圆
（15） 磨削两主轴颈
（17） 磨削φ20 0 -00.021mm 外圆
（18） 检验
（19） 车掉两端工艺搭子
（20） 车两端面
（21） 铣键槽
（22） 倒角
（23） 去毛刺
（24） 最后检验
第三章 曲轴的机械加工工艺过程分析
3. 1 曲轴的机械加工工艺特点
三拐曲轴除了具有轴的一般加工规律外，也有它的工艺特点，主要包括形状复杂，
刚性差及技术要求高，针对这些特点应采取相应的措施，分析如下：
1、形状复杂
曲轴主轴颈与连杆轴颈不在同一轴上线，偏心距有一定的尺寸要求，并且两轴有较 高的位置度要求，同时主轴颈与连杆轴颈间有较大的平衡块，因此在工艺设计中应解决 以下几点问题：a.设计加工连杆轴颈的偏心夹具，即连杆轴颈与机床主轴重合，并使夹 具能回转180 度，加工另一连杆轴颈。b.为消除加工时的不平衡力的产生，设计夹具时 应精确设计平衡重。
2、刚性差
因本曲轴长径比较大，同时具有曲拐，因此刚性较差。曲轴在切削力及自重的作用 下会产生严重的扭曲及弯曲变形，特别在单边传动的机床上加工更为严重，在工艺设计 中应解决以下问题：
（1）：粗加工时由于切削余量大，切削力也较大，可用中间托架来增强刚性，减 小变形和振动，同时机床刀具及夹具都应有较高的刚度。
（2）：在加工时尽量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同时横向进给。
（3）：合理安排工位次序以减少加工变形，按先粗后精的原则安排加工工序，逐 步提高精度。
（4）：在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。
（4）：在有可能产生变形的工序后面增设校直工序。