他附屬設施。為推進此一工程，置技師1 人、書記 1 人及技手 3 人。 50
(3)新高臨港線:新高港築港工程係多年的懸案，自1939 年聞 工以來， 1942 年完成第一期工程，預定於 1943 年開港。伴隨新 高港築港工程，自 1940 年度起以 6 年事業，投入工程費 800 萬 圓，在縱貫線龍井一大肚間新設面積40 萬平方公尺、站內線路 34 公里、操車能力 1 日 2 ， 000 輛的貨車操車場，敷設從操車場到 碼頭做為車船連絡設施的臨港線約13 公里，並建造貨物站及其他 相關設施。此外，為順應列車班次的增加，將龍井 追分間改為 複線，擴張清水、沙鹿、龍井、大肚、追分等5 站。此一工程的
現場職員置技師 1 人、書記 2 人及技手 4 人。
511943 年度新高港
48 <臺海、給督府交通局官制中歹改正久﹒(欽道經理部充案及經費節約/為職員增
減)
> .
<公文類繁> .第 64 編. 1940 .卷的，官職43 .官制的(臺灣給督府49 <臺海給督府交通局官制中歹改正久﹒(欽道、通信業務等增進及官斤事務再編成 /為職員增員並遁信保健技師、同技手及貝寸金管理所設置)
> .
<公文類張> .第 65 編. 1941 .卷59 .官職 56 .官制 56 (臺海給督府九)。50 <臺海給督府部內臨時職員設置制中歹改正久﹒(欽道、港灣/施設等整備/為職 員增成) >﹒《公文類繁> .第 65 編. 1941 .卷 58 .官職 55 .官制 55 (臺灣給督府 八)。
51 <臺海給督府交通局官制中歹改正久> • <公文類繁> .第 68 編. 1944 .卷27· 官 職27· 官制27 (臺海給督府二)。
戰時體制下全灣總督府交通局織道部的官制改革( 1937-1945 ) -
319-工程部分竣工，開通使用，主要處理軍用相關貨物;與其配合的 新高臨港線也部分竣工開通，開始運輸營業。為配合營運，新設 新高臨港站，處理於新高港發送、抵達之貨物，增員屬3 人分任 站長、助役及新高臨港線的貨物中繼站甲南站站長。52
(4)花蓮港臨港線:伴隨花蓮港築港第一期工程完工，臨港線 新設工程於 1938 年度施行，花蓮港站的改良工程於1940 年度完 成。 1940 年度，築港第二期擴張工程開工，必須隨之敷設從東花 蓮港站到機場入口 4.2 公里的鐵路，作為車船連絡設施及花蓮港 埠頭工業地帶的物資輸送設施。總工程費116.8 萬圓，自 1941 年 度起以 3 年事業推進。此一工程的現場職員置技手3 人，由負責 溪州一紡寮問及社邊一一東港間鐵路建設工程的技手中調任;技 師 1 人，由負責高雄港臨港線建設工程的技師兼任;書記1 人，
由經常部職員兼任。53 3. 戰時輸送力擴充計畫
進入戰爭時期，鐵道部多次提出擴充運輸力的相關計畫。以 1942 年為例，日本閣議通過的增員案中，r 鐵路輸送力增強」一 案在 11 個增員案中屬規模較大者，僅次於「火柴專賣」、「財畜獎 勵」二案，增員奏任官4 人、判任官 37 人、雇員的人、傭員42
人，計的0 人。以下就「輸送力擴充計畫」中最重要的站務與機
關庫，其判任官以上的增員進行觀察(副參事1 人、技師 1 人、
書記 17 人及技于 17 人)。
(1)為充實站務，增員副參事l 人、書記 17 人
A 增員副參事 1 人，任命為臺南站長:該站係縱貫線輸送系 統上的重要據點，站務的貫徹與否直接影響全線輸送力。隨著臺 南市勢的發展，站勢快速擴張，客貨運站務繁增。 54這樣重要的組 織站，站長僅以書記充任之，就領導從事員、推進站務及強化輸
52 <查清時督府交通局官制中歹改正文〉﹒《公文類眾> .第 68編。
53 <金 f寄給督府部內臨時職員設置制中歹改正久﹒(欽道、港灣/施設等!l備/為職
員增法)
> .
(公文類繁> .第 65 編。54 1932 年度客運 1 ，345 ，000 人、貨運 198，000 公噸. 1941 年度 3，733 ，000 人、 420，000 公
噸。
- 320- 全灣師大歷史學報 第 42 期
送力的角度觀之，十分不完備。因此，增員副參事1 人任為臺南 站長，原站長的書記定員轉任臺南站出札掛(售票股)主任。
B 增員書記 6 人，任命為站長:站長立於戰時運輸的第一 線，為強化輸送陣容，做日鐵之例，於1940 年度以後漸次以判任 官取代交通于站長。 1942 年度，配置交通于站長的 18 個站中，
斟酌站勢及地方情況，增員書記6 人，任命為山崎、路竹、暖 暖、貢寮庄、北勢及大安6 站站長。
C 增員書記 8 人，任命為站助役:站助役負責輔佐站長指揮 監督從事員從事站務，大體以雇員任之。隨著輸送繁增、站勢躍 進，做日鐵之例，改以判任官擔任助役。1942 年度增員書記 8 人，擔任臺北、基隆、高雄港、樺山、臺南、臺中、嘉義及彰化 等站之助役。
D 為充實站貨物掛，增員書記3 人:擴充戰時輸送力大體皆 與貨物輸送有闕，貨物掛事務因輸送量激增及連絡運輸的擴張，
日益繁忙，但臺鐵大體以雇員任站員，與其職責不相應、遺憾之 處不少。因此，做日鐵之例，於1942 年度增員書記 3 人，配置於 基隆、高雄港及新竹3 站。 55
(2)為充實機關庫，增員技師1 人、技于 17 人
A 增員技師 1 人，任命為高雄機關庫長:高雄機關庫配屬機 關車 47 輛、從事員 500 餘人，與臺北機關庫同具極重要的地位，
其業務處理的狀況直接影響輸送力。伴隨列車高速行駛、班次增 加、機關車增大，機關庫處理的業務量及其重要性不斷增加。相 較於日本國內及朝鮮主要機關庫長漸次以技師任之，臺灣亦做 之， 1939 年度首先在臺北機關庫配置技師機關庫長。1942 年度，
增員技師 1 人，擔任高雄機關庫長，原機關庫長的技于定員改任 機關庫助役。
B 增員技于 4 人，任命為機關庫助役:機關庫助役係輔佐機 關庫長指揮、監督從事員，統轄機關車及汽動車的檢查修理、列
55 <臺海純督府交通局官制中歹改正久〉﹒《公文類繁} .第 67 編. 1943 .卷39 '官
職 33 .官制 33 (臺海給督府一)。
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-戰時體制下臺灣總督府交通局纖道部的官制改革( 1937-1945 )
車的運轉技術及庶務會計事務。為強化機關庫的人事結構，圖以 相對少數的機關車消化戰時日益增大的輸送量，效法日鐵任命判