關稅法施行細則第二十七條
（施行細則於二○○二年六月十八日修正時，由第二十 三條修訂成現行規定；二○○四年六月十八日施行細則再行修 正時，僅配合當時關稅法條號之變更，而將本條規定中之「第
『三十六』條」修正為「第『四十一』條」，其餘未變。）
「本法第四十一條所稱由數種物品組合而成之貨物，拆 散、分裝報運進口者，指申報進口前已屬整體貨物，經拆解成 組件裝運進口者。
依本法第四十一條規定按整體貨物應列之稅則號別徵稅 者，依下列情形之一認定之：
一、組合物品之名稱與數量，載入同一提貨單者。
二、組合物品之數量，適合整體貨物所需之數量者。
三、組合物品之種類、名稱均為整體貨物之組件，雖其 數量不足以裝配成整體貨物，但其每套價值超過整體貨物價值 百分之五十者。」
其 實 在 我 國 結 束WTO 入 會 工 作 小 組 之 工 作 後 不 久 ， 關 稅 法為配合行政程序法之施行，曾大幅翻修（二○○一年十月十二
日）124，所以有上述第四十條、第四十一條之條號變更情形。當 時之關稅法施行細則第二十三條，即現行之施行細則第二十七條，
共有兩項規定，其內容如下125：
「 依 本 法 第 二 十 條 規 定 ， 整 體 貨 物 拆 散 、 分 裝 報 運進 口，按左列情形之一認定之：
一、組合物品之名稱及數量，載入同一輸入許可證或同 一提貨單者。
二、組合物品之數量，適合整體貨物所需之數量者。
三、組合物品之種類、名稱均為整體貨物之組件，雖其 數量不足以裝配成整體貨物，但其每套價值超過整套貨物價值 百分之五十者。
依經濟部核准分期自製整體貨物計畫之廠商，照核定之 分期自製百分比，直接進口該項自製整體貨物之零件、配件或 附件，於報關進口時，檢附經濟部核准自製整體貨物之證明文 件，由海關核明屬實者，按該項自製整體貨物之零件、配件或 附件應行歸屬之稅則號別徵稅。」
兩相對照，可知二○○二年六月十八日前之施行細則第二十三 條之第二項規定其實是今日施行細則第二十七條規定所無，也正是 當年我國為執行工業政策上有關「自製率」而特設之規定。依該項 規定，若檢附經濟部核定之百分比證明文件，進口零配件時，即可 按零配件之稅則號別徵稅；反之，超過經濟部核定之自製百分比 者，則應按完整貨物之稅則號別徵稅。
上述「自製率」規定雖於我國成為WTO會員時（二○○二年
124 立法院公報，院會紀錄，90卷47期，頁961-692。
125 可參考同註120法院判決，參、甲部分。
一月一日）即應取消，但二○○一年底關稅法施行細則修正不及，
故於二○○一年十月三十一日修正海關進口稅則修正時，增訂前述 之增註（HS第八十七章增註十五）：「符合工廠管理條例之汽車 製造廠輸入供製造汽車使用之汽車零組件，經經濟部證明屬實者，
不論整批或分批進口，均按各該零組件所屬稅則號別徵稅。」以 排除原關稅法施行細則第二十三條第二項「汽車自製率」規定之適 用126。
不過，上述增註如本節一開始所提及，於二○○六年六月二十 一日業已刪除，其刪除之立法理由為127：「關稅法施行細則第二 十七條第一項已明定整體貨物之適用範圍，將進口未經組合之零組 件 予 以 排 除 ， 回 歸HS 稅 則 認 定 並 依 其 應 行 歸 屬 之 稅 則 號 別 徵 稅。」蓋現行施行細則第二十七條與原第二十三條不同處，除了沒 有自製率規定外，第一項亦為新增，當初新增之立法說明為：「依 本法第三十六條（即現行第四十一條）之立法原意，指在防止故意 拆散、企圖走私漏稅不法情事發生，惟其規定亦擴及一般程序進口 之未經拆解過之正常零組件，為維護正當廠商權益，並資明確，爰 予增列，就本法第三十六條（即現行第四十一條）之適用範圍予以 明定，即申報進口前已屬整體貨物，經拆解成組件裝運進口者，方有 適用。」
126 此由經濟部工業局2005年2月4日工倉字第09400002770號函說明二：「查現行 海關進口稅則第87章增註15……係配合我國2002年1月1日加入世界貿易組織 後取消汽車自製率規定，避免當時關稅法第36條規定『由數種物品組合而成 之貨物，拆散分裝報運進口……按整體貨物之稅則號別徵稅』之疑慮，為協 助汽車製造業界而訂定。」可資證實。
127 可參考同註120法院判決，參、甲部分。
二、涉案貨品