第 2 章 船舶檢驗規定
2.9 高速船之船體檢驗
2.9 高速船之船體檢驗
(v) 應檢查船體、繫固件、以及在船體配件及附件上的襯背加強件。當現場驗船師認為必要時，應 移除繫固件。
(vi) 端部空間的手動泵或其他洩水裝置的效能應實施測試。
(vii) 另外，航行中及無動力船舶，如適用時，當船舶入塢時應檢查壓載龍骨之繫固件及所有通海開 口，包括衛生污水和其他舷外排放，以及與之相連的旋塞和閥。桅柱的底座與船體的連接應實 施檢查。
(b) 鋁合金構造船舶的要求
除 2.7 特驗適用的要求外，應特別注意異質金屬間船殼連接接頭的絕緣材料，該絕緣材料在必要時應 可見或使之有效。
表 I 2-1
燃油艙、滑油艙及淡水艙在船體特驗之內檢最低要求 艙間與艙櫃(1),(2),(3) 第1 次特驗
(船齡 ≤ 5)
第2 次特驗 (5 < 船齡 ≤ 10)
第3 次特驗 (10 < 船齡 ≤ 15)
第4 次特驗及後續 (15 < 船齡) 燃油艙櫃
- 機艙 0 0 1 1
- 裝貨長度區域 0 1 2(4) 一半，至少2(4)
- 如果沒有艙櫃在裝貨長 度區域或無定義貨艙空間，額 外在機艙外的燃油櫃(若有)
0 1 1 2
潤滑油 0 0 0 1
淡水 0 1 全部 全部
附註：
(1) 這些規定適用於結構整體式艙櫃。
(2) 如選擇艙櫃接受檢驗，則每次特驗應輪流檢查不同艙櫃。
(3) 每次特驗各尖艙(用途不限)均應內檢。
(4) 在第 3 次特驗及後續檢驗，應包含在裝貨長度區域內 1 個燃油深艙，如裝設時。
2.9 高速船之船體檢驗
2.9 高速船之船體檢驗
表 I 2-4
自動空氣管頭在特驗之檢驗要求 第1 次特驗
(船齡 ≤ 5)
第2 次特驗 (5 < 船齡 ≤ 10)
第3 次特驗及後續 (10 < 船齡) - 2 個，位於艏部 0.25L 露天甲板
上，左右舷各 1 個，以壓載艙 之空氣管頭優先。
- 2 個，位於露天甲板且使用於 艏部 0.25L 以後之艙間，左右 舷各 1 個，以壓載艙之空氣管 頭優先。見附註(1), (2)
- 位於艏部 0.25L 露天甲板上之 所有空氣管頭。
- 位於露天甲板且使用於艏部 0.25L 以後艙間之空氣管頭至少 20%，以壓載艙之空氣管頭優 先。見附註(1), (2)
- 露天甲板上之所有空氣管頭。
見附註(3)
附註：
(1) 應由現場驗船師選取空氣管頭實施檢查。
(2) 依據該檢查的結果，驗船師可要求檢查在露天甲板上的其他空氣管頭。
(3) 如有充分證據顯示空氣管頭在上次特驗以後換新則可考慮豁免檢查。
2.9 高速船之船體檢驗
2.9 高速船之船體檢驗
表 I 2-6
個別損耗容許差，船舶，L < 90 m
主甲板列 25%
船底板列 25%
龍骨板列 25%
舷側厚板列 25%
舭板列 25%
舷側船殼板列 30%
艏艛板列 30%
內構材及艙壁板列 30%
對於按照其他驗船協會規範建造的船舶，應聯繫實施初步設計圖審查的驗船協會總部提供損耗容許差。
附註：
(1) 縱向強度所包括的內構材在整個舯部 0.4L 必須連續的或有效地延展至端部。
(2) 在表中所列容許差值係個別構件及板列的最低要求。
(3) 除滿足個別構件及板列的要求外，船體梁剖面模數應不小於所要求較大剖面模數的 90%：
a) 在新建造之時，或
b) Zσ 符合鋼船規範第 XV 篇 3.2.1 的規定
(4) 對於船長 L < 60 m 之船舶，甲板或船底面積的最大損失為規範要求的 20。
(5) 對於按照其他驗船協會規範建造的船舶，損耗容許差可適用以前的驗船協會的要求。
表 I 2-7
鋁合金損耗容許差，船舶，L < 90 m
主甲板列 15%
船底板列 15%
龍骨板列 15%
舷側厚板列 15%
舭板列 15%
舷側船殼板列 20%
艏艛板列 20%
內構材及艙壁板列 20%
對於按照其他驗船協會規範建造的船舶，應聯繫實施初步設計圖審查的驗船協會總部提供損耗容許差。
A1.1 通則
附錄 1 傾斜試驗準則
A1.1 通則
本附錄規定傾斜試驗之標準方法。
A1.2 試驗之準備 A1.2.1 應提送之資料
應準備下列資料供試驗時必要之參考：
(a) 一般佈置圖。
(b) 艙櫃容積圖。
(c) 靜水曲線圖。
(d) 吃水標誌位置。
A1.2.2 傾斜試驗狀況
(a) 船舶應儘可能接近於完工之輕載狀況。船廠在船上所使用之設備應儘可能移出船舷外。
(b) 傾斜試驗之前應準備所有要添加、移除或再回放之項目清單。這些重量及其位置應精確記錄。
(c) 總失重之值應不超過輕載排水量之 2%，及不包括液體壓載、燃油、柴油及淡水之剩餘重量，應不超 過輕載排水量之 4%。如為較小船舶，可允許較高之百分比。
(d) 所有物件應固定於其正常位置上。所有可能擺動或移動之重物，應固定於其航海儲置之位置上。如 航海儲置之位置可能不止一處時，於試驗時所用真正之儲置位置應記錄。
(e) 船舶應無殘留之貨物、工具、碎屑、搭架與雪。包括水下船體，均不允許內外表面之結冰存在。
(f) 水及甲板上積聚之液體均應清除，以免量測遭受影響。
(g) 只有參與傾斜試驗之人員應停留於船上。
A1.2.3 艙櫃內含物
(a) 原則上，所有艙櫃若不是空艙，就應滿艙。含有液體之艙櫃數目應維持至最少。
(b) 艙櫃液體之測深及密度應記錄於艙櫃內含液體表上。如艙櫃未滿，應從艙櫃之形狀估計影響試驗結 果之自由液面效應。
(c) 如欲完全填滿艙櫃時，應注意氣室之排除。所有空艙應充分乾燥。
(d) 艙櫃間之所有連通管均應關閉。
A1.3 傾斜試驗與資料之記錄
A1.2.4 繫泊佈置與環境狀況
(a) 於讀數時繫纜應無任何橫向拉力。船舶不應受繫纜造成之外部力矩。船舶應盡可能位於平靜、受保 護之區域內，且不受外力影響。
(b) 船身下方應考慮可能潮位的不同，而有充足之水深，以確保船底能完全自由，即使船身傾斜亦無礙。
(c) 下列繫泊配置應視為標準佈置：
(i) 船艏及船艉於中心線上或其附近兩舷繫泊。縱向繫纜應盡可能地長。
(ii) 船舶單舷繫泊於船艏及船艉時，應以倒纜輔助之。
(d) 如僅船艏或船艉繫泊，應注意查看船舶之自由運動不應對實驗結果造成影響。
(e) 如實驗時有潮流存在，應儘可能於潮流最弱時舉行。
(f) 試驗時，船之舷梯應置於儲置位置，而岸邊舷梯應移除。通往岸上之電纜與水管等應儘可能減少，其 必需者均應為鬆弛狀態。
(g) 可允許風和水流之影響下舉行傾斜試驗，但應保證試驗之精確。
A1.2.5 傾斜重物
(a) 原則上，傾斜試驗使用之固體重物應不少於 4 個。可允許使用壓載水之移轉而使船身傾斜，但以不 便使用固體重物傾斜船身為限。
(b) 固體重物之重量應充足，並符合 A1.3.3(a)之規定。每一固體重物質量應約略相等。
(c) 每一重物應緊密不透水，且重心應精確計算。
(d) 每一傾斜重物應標記識別號碼。傾斜重物應使用經校正至驗船師同意之儀器秤重。
A1.2.6 量測器材
(a) 一般用於決定船舶傾斜之量測器材，應不少於 2 件，其一應為擺錘或 U 形管。
(b) 如使用擺錘，則擺長應夠長，以量測船舶正立之二側各至少 100 mm 之位移，且應懸掛於遮蔽無風之 場所。
(c) 如使用 U 形管，則 U 形管之長度及佈置應能確保其讀數之精確。
(d) 如使用穩度計，則於實驗前，其儀器應經校正至驗船師同意。
A1.2.7 最初狀況與穩度
(a) 船舶於傾斜試驗前應絕對正立，然而，可同意船舶不超過 0.5°之最初傾斜。
(b) 最初縱傾不應超過船長之 1%。
(c) 試驗人員應查看船舶是否具有適當的正穩度，以及應力程度是否可接受。
A1.3 傾斜試驗與資料之記錄 A1.3.1 資料之精確
傾斜試驗資料之量測應儘可能確實，且應為現場驗船師滿意。
A1.4 試驗之延期
A1.3.2 吃水及水密度之量測
(a) 試驗前應於艏、舯及艉吃水標誌處，量測吃水。
(b) 試驗前應校對從作為參考點之吃水標誌至基準線間之距離。
(c) 試驗期間，應確保船舶狀況無明顯變化之發生。
(d) 如分開之量測點不一致時，應再量測。
(e) 應避開表面水，而於適當深度作水之取樣，因表面水可能含有雨水。
A1.3.3 重物移動
(a) 造成最大橫傾力矩，能使船舶從正立橫傾最少 1°至最大 4°之傾斜重物，其位置應隨船型和船之大小 而定。如因 GM 太大，或其他因素船身無法橫傾至 1°以上時，則應考慮船舶特性與狀況及試驗時之 狀況而加強量測精度。
(b) 重物移動之程序如表 I A1-1 之規定。
(c) 橫移之距離應儘量拉大。傾斜重物應置於對稱於中心線之位置上，以便量測橫移距離。
(d) 傾斜重物之位置應標記於甲板上，以確保達成置放之一致。
A1.3.4 橫傾角之量測
(a) 擺錘或於記錄條上之 U 形管刻度或尺，應以下列方式登記：
(i) 因傾斜重物之移動而引起船身運動，於其運動停止之最後擺錘或液柱穩定之位置；
(ii) 標記約在平均位置處之殘餘運動中心。
(b) 如使用其他儀器時，應依該儀器之說明書記錄傾斜角度。
(c) 於移動傾斜重物時，應繪畫橫傾角與橫傾力矩關係圖。如點偏離通過最初位置之直線時，則應查看 位移與力矩是否正確，並於下次重物移動前更正之。
(d) 於量測時，應查看重物是否停留於劃定位置上，及所有繫船索是否保持鬆弛狀態。
A1.3.5 其他有關資料
(a) 如以水移動法執行傾斜試驗，則與船縱橫傾斜有關之液體移動之重量及其重心，必須予以精確計算。
(b) 天氣條件如風速及相對於船舶之風向、海況、氣溫及水溫等，試驗時均應記錄之。
A1.4 試驗之延期
如於傾斜試驗進行中，環境發生不符合本章規定之變化時，則驗船師得建議負責人員延期試驗。
A1.5 傾斜試驗報告
A1.5.1 驗船師應確保報告所述之資料與試驗時蒐集之資料一致，並簽署報告。
A1.5.2 含有試驗時蒐集之所有資料，及從此等資料計算之結果之試驗報告，連同計算書應提送本中心。
A1.5 傾斜試驗報告
表 I A1-1 重物移動之程序
四 六
左舷 右舷 左舷 右舷
No.0 2, 4 1, 3 2, 4, 6 1, 3, 5
No.1 4 1, 2, 3 4, 6 1, 2, 3, 5
No.2 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4, 5, 6
No.3 1 2, 3, 4 6 1, 2, 3, 4, 5
No.4 1, 3 2, 4 2, 4, 6 1, 3, 5
No.5 1, 2, 3 4 1, 2, 3, 4, 6 5
No.6 1, 2, 3, 4 1, 2, 3, 4, 5, 6
No.7 2, 3, 4 1 1, 2, 4, 6 3, 5
No.8 2, 4 1, 3 2, 4, 6 1, 3, 5
附註：
(1) 本表所列示之號碼為重物標示號碼。
(2) 畫線號碼表示上次移動之重物或重物組。
A2.1 載重線標誌
A2.1 載重線標誌
A2.1.2 對於非航行國際航線之船舶，其載重線標誌之勘劃應依據主管機關之規定，並可參考圖 I A2-2。
附註：
(1) 菱形中心應置於載重線勘劃規則規定之長度中點。菱形及各線條應永久標誌於船舶外側。
(2) 所有各線條之寬度均為 25 mm.
(3) 中文字樣「淡」,「夏」,「熱」之尺寸為 50 45 mm。
圖 I A2-2
非航行國際航線船舶之載重線標誌
非航行國際航線船舶之載重線標誌