車體結構設計：

分別對編織(woven fabric)預浸布(pre-preg),室溫積層(hand lay-up)及單向纖維 (unidirection)預浸布積層板 3 共種碳纖維積層版進行測試。拉伸實驗分為 0 度拉伸

z 特殊疊層碳纖維拉伸實驗

於設計完車體各處碳纖維面板積層角度層數後，雖可以計算方式利用基本單 層材料性質算出疊合後剛性強度，但基於安全性考量仍須對此特定積層板進行拉 伸實驗及孔承載強度測試。

II.

因三明治結構之心材即蜂巢之材料性質已由廠商提供，面材碳纖維板亦進行 實驗，只需針對設計完成後特定幾種會使用之三明治板進行實驗確認。進行之實 驗主要為3 點彎曲(three point bending)，分為原始蜂巢及經環氧樹脂強化蜂巢。

III.

z T-joint test

三代車之中央主要車體單體結構(monocoque)與下車殼接合構成主要結構，故 T 型接頭（圖 34）之剛性強度佔有很重要之地位，甚至關係結構安全，因此需對 此種三明治板接合做仔細之測試。實驗共進行四種可能組合，以研究有無泡棉R 角，高或低溫碳纖成形，及膠料所造成之影響。為此特殊實驗製作專用夾具進行 拉伸實驗（圖35），結果確定為以室溫冷積碳纖搭配泡棉 R 角可得到彈性範圍內 最佳剛性及強度，不使用泡棉雖可提高破壞韌性允許較大變性量，但並不符合我 們高剛性車體之需求。

圖35、試驗夾具、夾持方法

圖34、T 型接頭使用範例、示意

z L-joint test

二代車利用許多L 型三明治板（圖 36）提高剛性，但製造方法是先製造平板 後切割彎折補強(cut & fold method)非常耗時且未經確認品質。此次考慮簡化為一 體成形方式製造，因此對成形方法進行試驗，並且製造專用夾具與二代車L 型板 比較強度。

圖36、L 型接頭示意圖

IV.

z 環氧樹脂硬化時間

室溫硬化型環氧樹脂(WH-115 A/B)配合碳纖維布製造冷積碳纖為板或作為 L-joint 補強需掌握其硬化時間，特別是介於液固之間之彈性狀態時間。於此時間 點進行切割可得到整齊邊緣。實驗方法為將一大片浸膠碳纖布每隔一段時間切下 試片進行簡單負重比較。

z 盒狀單體三明治結構成形試驗

利用母模一體成形三明治盒狀結構為全新嘗試，實驗結果將應用於車體主要 結構製造。此實驗主要測試碳纖蜂巢黏合效果，內層碳纖是否可壓密，及r 角大 小是否適合蜂巢彎折出轉角。

b. 設計成果：

I.

訂定規格後列出所有車上元件，以總重上限(255kg)，規劃各元件重量。根據車體外型，概 略決定擺放位置後以重心位於三輪形心調配元件位置。因三代車根據外型最佳化設計，駕 駛位於後方，為了平衡重量，許多較重元件如電池需置於車頭附近，整體擺設與二代車迥 異。（圖37）

FORMOSUN 3

Weight(kg) Qty. Subtotal(kg) total

driver

80

Battery 26.5

Cells 25.5

Box&wires 1

Solar panel 18.5

Cells 14

Adhesive 3

Wires 1.5

Cow l 36.7

Upper 14 1 14

Lower 11.7 1 11.7

UpperBulks&Joints 4 1 4

LowerrBulks&Joints 6 1 6

fasterner 10 0.1 1

Canopy 2.02

Pc 1.3 1 1.3

frame 0.72 1 0.72

Chassis 36

Monocoque&Panels 31 1 31

insert 14 5

Suspension 19.3

front

trailing arm 1.3 1 1.3

wheel 1.5 1 1.5

fairing 1 3 3

steering 1.5 1 1.5

electrics 36.2

mppt 0.8 9 7.2

circuit braker 1

wire 3

motor 20

controller 5

total 255.22

0 5000

1500

front 170kg