本節將從時間、地域、運輸方式、包裹類型和服務類型等維度分析中 國國內快遞市場的主要細分市場規模和發展趨勢。本課題在調查基礎上進 行的產品發展趨勢分析包含的內容有：產品內部性質、外部形態和市場表 現形式三個方面的發展特點。
（1）快遞產品內部性質：主要是時限長短、地域範圍、重量範圍、
服務內容、可承受價格水準等核心要素，是客戶最基本的需求；
（2）快遞產品外部形態：主要是人員形象及素質、業務受理的方便 性、取派的及時性和專業性、包裝形式和規格、跟蹤查詢的便捷性、服務 承諾兌現、保險理賠及其它增值服務等輔助要素，是客戶核心需求的外在 表現；
（3）快遞產品市場表現形式：主要是產品進行行銷的方式，比如有 效的銷售模式、有效的廣告形式、對客戶有較大影響的公共關係方式等內 容。
快遞行業競爭角逐的範圍可從遞送區域、遞送時限、物品重量等三個 基本因素予以理解。就遞送區域而言，快遞行業競爭角逐不論地域遠近都 有發生，即有國際快遞，也有中國國內快遞；在國內快遞市場上，還有同 城快遞、同區快遞和跨區快遞之分。就遞送時限而言，當天、第二天，以 至於第四天、第五天都有快遞服務提供，這依據於客戶對遞送物品要求的 緊急程度不同而定。就物品重量而言，可粗略的分為文件、包裹、重貨。
區域、時限、重量三個因素的組合，呈現出了立體化的競爭角逐範圍，
從而也構成了快遞服務豐富的產品種類。參見圖【5-13】所示：
時限
圖【5-12】快遞產品示意圖 資料來源：大田快遞2006 年第二季度行銷管理報告
從目前中國國內快遞的主要競爭者來看，順豐重在速度，而宅急送則 以服務的多樣化取勝。宅急送於 2005 年 8 月推出的小件服務（2kg 以內 20 元，2kg-3kg30 元，3kg－4kg40 元，4kg－5kg50 元），意在搶佔小件快 遞市場，為配合該產品的推出，還進行註冊有禮促銷活動，足見其對 0.5kg-5kg 小件快遞市場雄心勃勃。
中國國內快遞市場最強有力的競爭者：順豐的目標市場主要是5kg 以 下的小包裹。這一點於宅急送近期的市場走向不謀而合。分析大田快遞公 司在 2006 年 8 月份的銷售資料，的產品中 5kg 以下段的業務總票數占比 高達85.8％，足見這一公斤段業務龐大，潛力無限。同時，A 在 2kg 以下 的業務總票數占比為76.7％，但這一公斤段的貨物是 A 虧損最為嚴重的業
重量 文 件
包 裹
重 貨 當天
一日
二日
三日
同城 周邊
同區 跨區 全國
四日
按區域、時限、重量三個基本 因素細分的快遞產品示意圖 國際
區域
務。未來隨著國家宏觀調控能力的加強，經濟結構優化發展，人民消費需 求的提高，中小企業和社會公眾將逐漸佔據快遞市場的主導地位，因而5kg 以下業務將成為各大快遞公司競爭的焦點。自2005 年 12 月 11 日，國際快 遞全面進軍中國國內市場，UPS、TNT、FedEx、DHL 中國國內快遞市場 必然面臨更為殘酷的競爭；各主要快遞中國國內快遞服務產品按時限緯度 對比分析如表【5-14】：
表【5-14】 中國國內快遞產品比較
壹、 以送達時間分類
快遞產品以時間區分，可分為：當日達、次晨達、次日達、隔日達、
隔兩日達及其它。
（一）、 當日達
當日達一般定義為：當日 12：00 以前取件（順豐在廣東省部分省內 件如東莞、中山等城市可以延遲至當日14：00 以前取件），最遲在當日24：
00 將快件送至客戶的快遞服務。在各個不同的快遞公司，當日達業務分別 有不同的定義、名稱、服務和價格。
大多數快遞公司對於上午收件的同城件，均可以做到當日達；但對於 非同城的當日達業務，目前僅有順豐速運的廣東省內件，長三角的江、浙、
滬，山東和福建省內的部分城市可以做到當日達。民航快遞的8 小時快遞 業務，在上午收件時也可以做到當日達，但費用相當高，屬於加急業務，
每票大約 600 元；遠高於一般快遞業務的每票 20 元，因而，也不具可比 性。因此，就國內快遞服務而言，順豐速運在快捷性方面最具優勢。
（二）、 次晨達
次晨達：一般是在當日取件，第二天上午送達至客戶處的快遞服務。
次晨達依據承諾的送達時間可為： 2D10 與 2D12。正式推出次晨達業務的 有EMS 和宅急送的小件快遞 2D10 業務。此外，大田快遞公司的標準快遞 業務及民航快遞的12 小時業務也可歸類為次晨達業務。
2004 年，中國郵政 EMS 相繼推出了長江三角洲、環渤海、珠江三角 洲、東三省以及跨區域“次晨達”業務，使郵政 EMS 的服務水準有了質的飛 躍和提高，同時，也使 EMS 及時阻住了市場份額直線下滑的幅度；次晨 達業務成為EMS 崛起的新起點。
通過對順豐和 EMS 在 2005 年—2006 年所做 5 次的實際測試分析，
EMS 的次晨達服務在次晨到達的概率並不比順豐次晨到達的概率高。實際
上，順豐對所有的快件承諾的送達時間均是標準化的“航班正常 24 小時，
保證48 小時送達”。但在正常情況下，順豐的快件 90%以上，都能夠做到 次日上午送達。而 EMS 的“次晨達”服務的準時率僅為 85%左右。而大田 快遞公司的標準快遞服務在次晨到達的概率並不穩定，民航快遞的 12 小 時服務同樣亦屬於加急服務；因此，這兩者與EMS“次晨達”服務及順豐的 服務均不具有可比性。
（三）、 次日達
次日達：一般為當天取件，次日送達的服務，這也是各快遞公司競爭 最為激烈部分，也是快遞服務最主要的產品。目前快遞市場上的 2D、
2D10、2D12、2D14、2D17、2D18、2D20 等與 2D 有關的產品都可稱為次 日達，但由於快遞業內由於速度及時限的競爭，將次日達細分為次日上午 送達的“次晨達”及次日下午送達的普通次日達；本文所談到的次日達，均 指次日下午送達的普通次日達業務，及一般的2D、2D14、2D17、2D18、
2D20 等服務。EMS 依託其「全夜航」業務，在 2004 年 8 月 18 日正式在 中國國內136 個大中型城市推出「次日達」服務，；該業務推出兩年多來，
EMS 次日達業務以逐步擴大到許多縣級市。順豐速運一般的貨物均能夠做 到次日達，宅急送的精品服務亦為次日達。DHL、TNT 的普通快遞服務大 部分也均可以做到次日達。
（四）、 隔日達
隔日達：又名第三天達，即當日寄件，快件在第三日送達至客戶的快 遞服務。一般快遞服務的送達時限為 1—2 天，一般快遞公司的快遞服務 均可以做到隔日達。大田快遞公司標準快遞和經濟快遞，EMS 的普通快遞 服務及民航快遞的36 小時及 48 小時服務，DHL、TNT 的重貨快遞服務，
均能夠做到隔日達。能否做到隔日達也成為快遞服務與物流服務及普通貨 運服務的區別。
（五）、 隔兩日達
隔兩日達：幾在寄件的第四天將快件送達至客戶的一種快遞服務。快遞服 務正常的服務時限一般應至少為隔日達，但由於中國國內幅員廣闊，交通 形式複雜，使得部分快遞服務無法做到隔日達，因次部門快遞服務的時限 延長至隔兩日達。隔兩日達快遞服務的目標客戶主要針對部分對時限要求 不高，對價格比較敏感的客戶。
（六）、 其他
該項服務是包括所以隔兩日達以外的快遞服務。包括超遠派送及某些快遞 公司經濟快遞或重貨快遞服務。中鐵快運大部分快遞服務時限均為隔兩日 達以上。這項服務並非嚴格的快遞服務，但由於服務的提供者為快遞公 司，因而，亦歸入快遞服務。
貳、 以貨物重量分類
快遞產品以重量來分類，可分為檔、包裹與重貨三大類。但這三類產 品的分界線並不明確，各有不同的區分。16
一、 文件
多指0.5kg 以下的商務及民用函件。
對於非郵政快遞公司能否收寄檔，可以收寄什麼範圍以內的檔，一直 以來都是新版《郵政法》爭議的焦點。大田快遞公司2006 年 8 月貨物中，
0.5kg 以下檔占總票數的 55.6%，其 2kg 以下的貨物的總票數占比則高達 76.7%。
二、 包裹
指0.5kg—50kg 以內的包裹。
16 由於對於貨物重量的分類，本文認為由於在中國郵務法相關規定之下，對於「貨物重量」應
在快遞服務業務領域，包裹的含義定義不一，一些快遞公司將其貨物 簡單的分為文件和包裹兩種；一些快遞公司則又將包裹拆分為：包裹和重 貨。
（一）、 0.5kg—2kg 小件包裹
這一階段的貨物是個快遞公司的主要目標公斤段。大田快遞公司2006 年 8 月0.5—2kg 以內的小件包裹總票數占比為 21.1%，僅次於 0.5kg 以下的檔。
宅急送也在 2005 年 8 月開始重點開發包括 2kg 以下的小件包裹在內的小 件服務。其他民營快遞企業，如上海申通、順豐速運、天天快遞等，這一 公斤段的小件包裹亦在公司的整體運營佔據著僅次於 0.5kg 的檔的主要地 位。而外資快遞企業，如DHL、TNT 與即將開展中國國內業務的 UPS 與 FedEx 都避開了這一敏感的公斤段，不收取 2kg 以下的貨物。
同城快遞公司95%以上的貨物，省內、區域性快遞公司 80%以上的貨 物，均為 2kg 以下的檔及包裹。因此，2kg 以下的檔及包裹是眾多民營快 遞公司的命脈。
（二）、 2kg—5kg 包裹
由於四大國際快遞公司均選取 2kg 作為其國內快遞的起始重量，因而 2kg 以上的中國國內快遞包裹競爭將面臨更為激烈的競爭。中國國內快遞實力 最強的兩大快遞公司—EMS 順豐速運的主要貨物亦為 5kg 以下的小包裹。
從 2005 年 8 月開始，一向側重於重貨和高公斤段包裹的宅急送亦推出了 小件快遞業務，意在和EMS 和順豐一爭高下，並試圖培養成新的增長點。
（三）、 5kg—30kg 包裹
5kg—10kg 段的貨物，從成本利潤方面來看，是跨區域快遞公司及全國性
5kg—10kg 段的貨物，從成本利潤方面來看，是跨區域快遞公司及全國性