充電介面與充電機(樁)標準建議

因為台灣在電動車充電系統的制定方面上還尚未完備，因此建議 介面部分可採用SAE J1772快慢充通用複合式接頭(Combo Connector)，

快速充電將會是未來電動車的共同目標，而SAE與歐美各大車廠對此 規格的支持，也勢必會影響未來全球電動車的相關發展。其主要原因 莫過於此充電插座與插頭，是SAE與超過190個汽車製造商共同的合 作結果，而有Combo Connector之稱的SAE J1772快慢充通用複合式接 頭更獲得了歐洲與美國各大車廠的背書。美國和德國汽車大廠包括

Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen 都將在未來替其電動車款配置SAE所制定的充電介面。

在交流充電方面，建議交流充電標準可以參考歐洲 IEC 61851-22 及 SAE J1772 或是 GB/T 18487 系列、DB11Z 799 及 SZDB/Z 29.5，

並可就不符合國內實際情況的內容進行修正。在直流充電方面，建議 參考 IEC 61851-23 及 SAE J1772 或是 GB/T 18487 系列標準。

第七章 結論與未來研究方向

7.1 結論

能源局為因應政府推動節能減碳政策，參考美國國家電工法規 (NEC)Article 625，已經修正現行「屋內線路裝置規則」第一 O 三條 及第一 O 五條(電氣)分路額定之規定，並在第六章增訂第五節(電動 車輛充電系統)共二十條條文，俾將屋內裝設電動車輛充電系統之相 關安全規定納入我國法規，以因應屋內電動車輛充電系統之供電設備 輸出電流需要。由此可見，國內小型電動車充電站相關標準之制定與 完備，已迫在眉睫，有待在短期內建構完成。

觀察各國在小型電動車充電站相關標準的制定現況，雖然台灣仍 有明顯落後的現象(尤其在充電站及相關設施之標準制定方面)，但我 國若能就各國電動車相關領域標準持續進行產業、學術與研究方面的 經驗交流，並且針對共通檢測技術和共通標準等部分進行合作，則對 於未來兩岸共同打進全球電動車市場相當有利。

本研究針對國內小型電動車充電站未來亟待訂定之相關標準的 因應對策，結論如下：

在充電站供電系統方面，建議我國可參考中國國家電網公司「電 動汽車充電站供電系統規範」(QGDW 238-2009)和「電動汽車充電設

施典型設計」(QGDW Z 423-2010)、北京市政府「電動汽車電能供給 與保障技術規範－供電系統」(DB11Z 797-2011)、歐洲國際電工委員 會制定的「電動車輛傳導充電系統第1部分：一般要求」(IEC 61851-1：

2011)和「電動車輛與交流/直流電源的傳導連接要求」(IEC 61851-21：

2002)、以及美國汽車工程師協會訂定的「電動汽車電能傳輸系統-第 1部分：功能要求和系統要求」(SAE J2293-1：2008)和「SAE電動汽 車和插電式混合動力電動汽車傳導是充電介面」(SAE J1772-2012)，

並可就不符合國內實際情況的內容進行修正。

在充電站設置規劃方面，建議我國可參考中國國家電網公司「電 動汽車充電設施典型設計」(QGDW Z 423-2010)和「電動汽車充電設 施建設技術導則」(QGDW 478-2010)、中國南方電網公司「電動汽車 充電設施通用技術要求」(QCSG 11516.1-2010)及北京市政府「電動 汽車電能供給與保障技術規範－充電站」(DB11Z 728-2010)、以及參 考美國汽車工程師協會訂定的「電動汽車電能傳輸系統-第1部分：功 能要求和系統要求」(SAE J2293-1：2008)，並可就不符合國內實際情 況的內容進行修正。

在充電介面插頭與插座部分，直流充電發展至今，各國提出自家 之充電系統以及充電介面，在充電介面之型式主要可分類為四種型式。

美與歐洲所使用的介面為交直流合一之combo型式充電介面；中國大

陸GB/T與日本CHAdeMO則採用與交流型式獨立之直流充電介面。建 議我國可以參考歐洲國際電工委員會訂定的「電動汽車傳導式充電系 統介面標準」(IEC 62196系列)、美國汽車工程師協會訂定的「SAE電 動汽車感應耦合器充電」(SAE J1773：2009)，並可就不符合國內實 際情況的內容進行修正。

在充電站設備安全方面，電動車充電設備與其他較大型用電設備

（例如：乾衣機或電焊機）相較，由於其插頭插拔次數更顯頻繁，將 使意外碰觸帶電部分而感電的機率也相對提高。而現行對於較大型用 電設備的規範可能無法滿足此種需求，建議我國可參考中國國家電網 公司「電動汽車充電設施典型設計」 (QGDW Z 423-2010)和「電動 汽車充電設施建設技術導則」(QGDW 478-2010)、中國南方電網公司

「電動汽車充電站及充電樁驗收規範」(QCSG 11516.8-2010)及北京市 政府「電動汽車電能供給與保障技術規範－安全技術防範系統」

(DB11Z 879-2012)、以及參考日本 CHAdeMO 協會訂定的 JEVS G 101~105，並可就不符合國內實際情況的內容進行修正。

7.2 未來研究方向

未來，將會有越來越多的電動車，在電動車隨機的充電行為下，

負載的高變化量將會對電網產生負擔，所以電網與電動車充電之間的

傳輸通訊，以維持電網穩定運行便顯得相當重要。然而，目前國內仍 缺乏電動車及含充電站併網(V2G)/V2H 與電業/充電站調度中心/智慧 家庭等之間互通訊的相關標準及驗證規範，是值得研究的課題。

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