第四章 共享經濟分析架構
第三節 共享經濟策略發展⼯具
（Profitable）
可規模化
（Scalable）
可複製
（Repeatable）
閒置資源的使⽤
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第五章 研究分析
本章節分為三部份，第⼀節會介紹本論⽂之個案公司弗利克斯巴⼠（Flixbus）；
在有對這間公司⼀定的概念後，會於第⼆節利⽤本論⽂之共享經濟五元素檢視個 案公司是否為共享經濟範疇，並⽤本研究所提出之共享經濟商業模式分類架構，
將個案公司歸類；接著於第三節以共享經濟運作模式圖，說明個案公司的現況；
再於第四節使⽤本論⽂之共享經濟策略發展⼯具，探討個案公司之共享發展策略 與現況。
第⼀節 個案公司介紹
本論⽂之個案公司弗利克斯巴⼠（Flixbus）是⽬前德國最⼤，也是整個歐 洲市佔率最⾼的⾧途巴⼠公司，但⾃⾝卻沒有擁有任何⾞輛和司機。本⼩節會 先由個案公司之成⽴背景，說明其成功進⼊⾧途巴⼠壟斷市場的契機。再順著 時間發展，說明個案公司⾄今的發展歷程與重要成就。再接下來的介紹中，本
⽂將以「Flixbus」稱呼此個案公司。
⼀、 創⽴背景
歐洲陸地廣⼤，多達 48 個國家⽐鄰⽽居，就連德國⼀個國家境內就有⾼達 2,060個城鎮，然⽽國家間與城市間的交通卻極為不便。其中⼀個重要的原因是，
在 2013 年以前，歐洲⼤多數國家明⽂規定巴⼠不能跨境載客。當時德國聯邦交 通部甚⾄⽴法限制巴⼠跨城市移動，以保障其國營鐵路事業。在此法規下，德國 聯邦鐵路公司（Deutsche Bahn）是此壟斷市場的⿓頭。2013 年德國聯邦交通部 宣布解除德國對遠程運輸的壟斷後，許多⾧途⼤巴⼠公司紛紛進⼊市場。⾝為產
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業⿓頭的德國聯邦鐵路公司認為拓展此市場獲利不⾼，因此並無搶佔市場的動作。
⽽此觀望態度，讓中⼩型巴⼠公司與新創公司更如⾬後春筍般進⼊市場。開放法 規初期有 13 個公司進⼊此市場，的主要幾個勢⼒為柏林之線巴⼠（Berlin Linien Bus GmbH，簡稱 BLB）、德國郵政巴⼠（Deutsche Post Mobility GmbH，簡稱 Postbus）、我的遠程巴⼠（Meinfernbus）、你的巴⼠（Deinbus），還有本論⽂的個 案新創公司弗利克斯巴⼠（Flixbus）。
⼆、 公司理念與發展歷程
FLiXBUS GmbH1（本論⽂將以「Flixbus」做介紹）是結合 IT、電⼦商務、
運輸的德國科技新創公司，由三位年輕德國⼈ Daniel Krauss、Jochen Engert、André Schwämmlein，共同成⽴。當時歐洲交通費⽤⾼昂，且即使透過網路訂票也需印 出⾞票以供司機檢查，並不環保。創辦⼈希望創造對環境更友善且價格平實的交 通⽅式，因⽽⾃⾏開發 APP，讓顧客購買的電⼦⾞票可存於 APP 中，不須列印 出來，只需要給司機掃描⾞票 QR Code 即可搭乘。在交易⾴⾯，也有⼩額⽀付
⼆氧化碳費⽤的選項供使⽤者⾃⾏做選擇，提⾼使⽤者對環境的意識。除了環保
⼜便宜的⾞票，Flixbus 在 APP 裡也有 GPS 定位可以即時確認巴⼠所在位置，並 在巴⼠上提供免費的 Wi-Fi，以此顛覆傳統巴⼠價格便宜卻⽼舊不舒適的刻板印 象。
⽽ Flixbus 與傳統巴⼠公司⼤不同的地⽅，在於其成⽴當下，就決定採輕資 產的⽅式，不⾃⾏擁有⾞輛與司機。透過訂定契約的⽅式，與德國中⼩型家族企
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業類型的巴⼠公司合作，由合作夥伴提供⾞輛與司機，負責營運⾯(Operation)的 執⾏；Flixbus 則專注於⾏銷、銷售、路線設計、營運執照取得等業務。並以載客 率為績效標準，收取約莫 25%的⾞票媒合費⽤。
創⽴ Flixbus 的念頭萌芽在 2009 年。當時聽聞德國聯邦交通部即將開放⾧途
⼤巴⼠市場（Deregulation），約⼀年後市場⿓頭德國聯邦鐵路公司⼜公開表⽰不 會拓展市場。三位年輕⼈深覺此為百年⼀⾒的機會，就於 2011 年創⽴了公司，
並將總部設於慕尼⿊。在 2013 年開放市場的當下，Flixbus 第⼀輛巴⼠就上路了。
2014 年市場開始價格戰，經營模式相近的 Flixbus 與我的遠程巴⼠
（Meinfernbus）決定合併，並以保留兩家公司的名稱，命名為 Meinfernbus X Flixbus。其中幕後的推⼿為⼤西洋投資集團（General Atlantik）的德國區公司，
給予投資⾦額超過 1 億歐元，以獲取 Flixbus 合併後的公司股份 30%。⼤西洋投 資集團也以經常投資新創公司聞名，其投資過的新創包含 Uber、Airbnb，投資額 落在 2 千 5 百萬⾄ 4 億歐元間。
在得到⾦援後，Flixbus 陸續併購市場上的競爭對⼿。2015 年併購德國新創 公司 Liinita2，此新創公司的技術也成為 Flixbus 開啟包⾞事業（Catering）的起 步。2016 年，接續收購主要的競爭對⼿ Megabus3和德國郵政巴⼠（Postbus），於 德國市佔率達 80%，幾乎壟斷整個德國⾧途⼤巴⼠市場市場。除了併購競爭對⼿
外，Flixbus 也將業務拓展⾄其他歐洲國家。從 2015 年開始，由⽂化背景與語⾔
相近的奧地利和瑞⼠切⼊國際市場，並於接下來幾年透過於當地成⽴⼦公司的⽅
式陸續進⼊義⼤利、法國、荷蘭、中歐和東歐國家。於 2017 年底，達到每⽇搭
2 Liinita 是德國新創公司，提供餐廳、賣場、零售店的⾞輛共乘服務。
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2014 與我的遠程巴⼠（Meinfernbus）合併，於德國市佔率達 71%，擁有超 過 10,000 個站點
2. 收購主要的競爭對⼿ Megabus 與國郵政巴⼠（Postbus）後，達德 國市佔率 80%
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第⼆節 個案公司之共享經濟分類
本⼩節中，會先利⽤共享經濟五⼤元素，檢視個案公司是否為共享經濟的範 疇。第⼆部份，再使⽤本研究所設計之共享經濟分類架構將個案公司做歸類。
⼀、共享經濟範疇之檢視
共享經濟五⼤要素中，在閒置資源的定義上，本論⽂認為可分為三種：本⾝
就為共享類型的資源（如巴⼠、計程⾞、捷運、⾼速公路等⼤眾運輸⼯具與多數 公有物）進⾏效率化的使⽤；個⼈不經常使⽤或是再也不使⽤（⼆⼿物品）的資 源；購⼊就是為了重複使⽤的資產，如傳統租賃商所購⼊的單⾞、摩托⾞。
Flixbus所使⽤的巴⼠，為第⼀種本⾝就屬於使⽤⽽不擁有的共享類型閒置資 源。透過整合不同路線的中⼩型巴⼠公司資源，以數據運算規劃最佳路線，即時 點對點媒合巴⼠與乘客，使媒合效率化，提⾼巴⼠的載客率。以資訊背景起家的 Flixbus，推出 Flixbus APP，透過動態定價，讓資源做最有效率地分配。
由此共享五⼤要素的檢視下，可以確認 Flixbus 為本論⽂所定義的共享經濟 的案例。
表 5-2 個案公司之共享五要素檢視
共享五⼤要素 Flixbus 是否符合
閒置資源的使⽤ 中⼩型巴⼠公司之閒置巴⼠ V
點對點交易 中⼩型巴⼠與乘客 V
使⽤⽽不擁有 乘客搭乘⽽不擁有巴⼠之⾏為 V
媒合效率化 為中⼩型巴⼠做最有效的媒合乘客。 V
互聯網應⽤ 以科技起家，並推出線上網⾴與⼿機 APP，即
時媒合⾞票需求。 Ｖ