分隔帶缺口設計幾何類型

美國運輸研究委員會(Transportation Research Board, TRB)於2004年出版的「Safety of U-Turns at Unsignalized Median Openings」裡，將現有未設置號誌管制的非號誌化分隔帶 缺口幾何類型做了詳細的分類，其主要分類因子為以下四點：

1. 幾何形狀(Type of geometry)：可分為傳統型、導向型與Jughandle.

2. 連接道路層級(Degree of access served)：路段中無其他連接道路僅供車流迴轉、三 叉路口與十字路口。

3. 是否有左轉車道(Presence of left-turn lanes)：無設置左轉道、有設置左轉道。

4. 是否有便彎道 (Presence of loons)：無設置便彎道、有設置便彎道。

下列圖2-3至圖2-16為此四個分類因子所構成之缺口幾何類型：

  圖 2- 3 路段中傳統型分隔帶缺口

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  圖 2- 4 路段中雙邊設置左轉車道的傳統型分隔帶缺口  

  圖 2- 5 路段中雙邊設置左轉車道與便彎道的傳統型分隔帶缺口  

  圖 2- 6 路段中導向型分隔帶缺口

  圖 2- 7 路段中雙邊設置左轉車道的導向型分隔帶缺口  

  圖 2- 8 路段中雙邊設置左轉車道與便彎道的導向型分隔帶缺口

圖2-3至圖2-8皆為無交叉分隔帶缺口。美國大部分的缺口都具有左轉車道的設置，

相較之下台灣因路寬條件不足，有設置左轉車道的缺口比例並不高。美國密蘇里州的分

隔帶缺口數量非常多，其中以圖2-6的導向型分隔帶缺口佔了59.8%為最普遍，相較之下 台灣導向型缺口比例極低，其優缺點於2.5小節會有詳細說明。便彎道的增設主要是為方 便車流進行迴轉，常設置於分隔帶寬度小，以及單邊線道數為一線道或二線道之處，但 於國內外此類型都不常見，美國喬治亞州有15處此類型缺口相較於其它州為最多。

  圖 2- 9 三叉式傳統型分隔帶缺口

  圖 2- 10 三叉式單邊設置左轉車道的傳統型分隔帶缺口  

  圖 2- 11 三叉式雙邊設置左轉車道的傳統型分隔帶缺口  

  圖 2- 12 三叉式允許幹道車流左轉的導向型分隔帶缺口

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  圖 2- 13 三叉式允許車流左轉進入幹道的導向型分隔帶缺口

圖2-9至圖2-13皆為三叉式的分隔帶缺口。圖2-9至圖2-11為美國三叉式缺口最常見 之類型，堪薩斯州有31.4%為傳統無設置左轉車道的類型，這種情況與台灣非常相似。

圖2-12與圖2-13之導向型缺口於美國所佔比例較低，其分別限制了支道車流進入幹道與 幹道車流進入支道，因此通常會於下游路段中增設導向型缺口以便車流迴轉，此作法主 要是為轉移該缺口肇事風險。科羅拉多州裡有11.5%為圖2-12之類型，相較於其它州已 是最多。

  圖 2- 14 十字式傳統型分隔帶缺口

  圖 2- 15 十字式雙邊設置左轉車道的傳統型分隔帶缺口

  圖 2- 16 十字式雙邊設置左轉車道的導向型分隔帶缺口

圖2-14至圖2-15字式的分隔帶缺口。科羅拉多州與喬治亞州的十字式缺口幾乎都為 圖2-15左轉車道的傳統型分隔帶缺口。十字式導向型缺口限制了支道車流直進與左轉，

同三叉式導向型缺口一樣，此設置類型通常會在其上下游路段中增設導向型缺口以便支 道車輛迴轉，其優點於2.5小節會有詳細說明。