路網分析定則

圖 3- 3 研究地點現場圖

3.3 路網分析定則

了解研究地點後，本研究將該缺口鄰近路網之路口與街廓進行編號，再藉由路網分 區以分析車流來源，以便能更清楚地分析缺口封閉對於鄰近路網之影響，最後在起迄點 假設與考量駕駛人停車特性下，估算缺口封閉前後對於用路人之撓折度與行車成本有何 變化。

3.3.1 路口編號與街廓表示法

應研究分析之方便性，有必要對於研究地點鄰近路網以軟體Microsoft Visio 繪出其 示意圖，該示意圖以圖3-2 為參照圖，繪出路段、路口與街廓之連接幾何形狀。以「 」 表示省道台一線環北路，「 」表示縣道新生路。省道台一線為連接台灣西部南北 向之重要交通幹道，但在該示意圖裡看似為東西向之聯絡道，是因該示意圖以大比例尺 檢視台一線在中壢市公所附近區域之幾何形狀，為台一線之一小路段，並非該示意圖與 公路編號系統有所差異。

該示意圖J1至J12為本研究之研究地點鄰近12 個考量路口，路口以 Junction 之字母

「J」示之，下標數字為路口編號數，如圖 3-5 所示，其中 J2為本研究假設封閉之省道 中央分隔帶缺口，而選擇該 12 個路口之原因是因為，若是該缺口封閉，則駕駛人繞道 所經之交叉路口與其距離該缺口之長度有關，距離愈近則所承受的交通量轉移程度愈 高，反之愈低，因此本研究選擇駕駛人在缺口封閉後，合理情況下採行繞道所經之 12

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個路口進行分析；而路段以Link 之字母「L」示之，下標數字為該路段連接之上下游路 口編號，再依下標數字前後之不同以表示不同行車方向所經之街廓，如L1-2與L2-1表示 之街廓有所不同，依台灣行車方向靠右之法則，將駕駛人從路口一行駛至路口二所經過 之街廓表示為L1-2，如圖3-4 所示。

J

J

  圖 3- 4 街廓表示法

J2 J3 J4

J5

J6 J7 J8

J9

J1

J12

J11

J10

  圖 3- 5 路口編號

3.3.2 路網分區

中央分隔帶缺口封閉會對於原該缺口具有轉向需求之車流造成影響，為清楚表示對 該缺口有轉向需求之車流來源，必須將缺口鄰近路網進行分區；本研究之分區方法以該 缺口附近公路等級高之兩條交叉道路分區軸，以其交叉路口為中心，將路網區分為四個 象限，以右上方為第一象限，逆時鐘依序為第二、第三與第四象限，如圖3-6 所示。

將欲封閉之缺口放大檢視，可發現對該缺口具有轉向需求之車流可分歸納為「左轉 離開幹道車流」、「左轉進入幹道車流」以及「迴轉車流」，其中左轉離開幹道車流來源

為象限一車流與幹道東來向之車流，左轉進入幹道車流來源則為象限四之車流，迴轉車 流來源則可能為象限一車流、幹道東來向車流以及幹道西來向車流，而車流來源為象限 二與象限三之車流正常情況下並不會通過該缺口，圖3-7 可顯示出這些具有轉向需求之 車流來源。

113丙

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擬封閉之缺口

  圖 3- 6 路網分區

  圖 3- 7 具轉向需求之車流來源

3.3.3 起迄點假設與停車特性

為估算缺口封閉前後對於用路人之撓折度與行車成本差異，本研究於區域象限 IV 中假設出四個駕駛人欲到達之旅次迄點以及起點，該四點假設於J7路口所連接的四個路 段中點，如圖3-8 所示；對該分隔帶缺口具有轉向需求之車流而言，左轉離開幹道車流 之迄點，以及左轉進入幹道車流來源之起點都有非常大的機率位於該四個路段，主要是

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圖3-9 以十字路口 J7為中心，在駕駛人以D 為迄點之情況下，其優先選擇停放之街 廓為L2-7，若L2-7無停車位，則會選擇於行駛方向之下個街廓(右轉街廓 L7-6，直走街廓 L7-11)停車。

3.3.4 路徑長度

缺口封閉後，對該缺口具轉向需求之車流勢必會更改其原行駛路徑，本研究將以軟 體google earth 4.2v 估算行駛路徑長度，將缺口封閉後各車流來源之平均行駛路徑長度 減去封閉前各車流來源之平均行駛路徑長度，即可取得「繞道距離」。軟體google earth 4.2v 之操作介面如圖 3-10 所示：

  圖 3- 10 google earth 路徑長度估算介面

於目的地輸入研究地點之後，選取工具「尺規」，依照道路線型從一路口拉取長度 線條至另一路口，之後儲存路徑長度並將之命名，重複上述步驟即可估算出所有需要的 街廓長度，各街廓長度估算結果如表3-1 所示：

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1800cc 以下 1801cc~2400cc 2401cc 以上 車輛數 2994617 2044094 520536 百分比 50% 39.86% 10.14%

單位：輛