利用鄰近 OFDM 符元的時變通道估測法(using adjecent OFDM symbols)

大而使得誤差變大。順便一提，在 802.16e 的規格中有增強 preamble 和 pilot

的規定，如(3-2)和(3-3)，其目的也是為了有效消除(4-5)的干擾項 (包含 ICI

z 第一，從(2-15)到(4-42)的推導必須建立在等間距(equal spaced)嚮導訊號 的前提上。

圖 4-7 Yeh 的通道估測法

此方法不僅處理了時變的通道估測問題，並且計算的複雜度也不高，以下分 成三個重點加以統整說明：

z 第一，(4-42)必須以存在等距嚮導訊號為前提，當系統規格存在保護區 間(Guard band)或者沒有等距嚮導訊號時，就無法單純的使用M 點 IDFT 達到此結果。之前提過 Cheng et al. [14] 有針對此問題提出改 進的方法，但是因為失去了快速 IDFT 演算法的輔助所以造成實作上複 雜度太高的問題。

z 第二，對於後續的 ICI 消除和訊號偵測(data detection)機制之設計問 題，由於現有的方法多在頻域上處理，若要將時域的時變通道轉成頻域 則要經過如(2-11)的運算，此為相當大的計算量，實作上也是無法達成 的。所以必須針對時域上的通道來設計 ICI 消除和訊號偵測的機制。Yeh et al.[1]則是利用決策回授 ICI 消除來處理此問題，仍需要將通道時

Mid-point Mid-point Mid-point

變資訊轉換到頻域上來處理。

z 第三，對於雜訊的抵抗問題，由於雜訊是直接在時域上與訊號相加的，

所以無法像頻域上的通道估測有平均雜訊的功能。當某一個能量低的通 道路徑受到能量干擾時，將會對此通道路徑的估測造成相當大的干擾，

而使得此方法完全失效，所以引用雜訊消除的機制在此方法上是必須的 [1]。此外，如何解析出(4-42)的時域通道也是一個問題，唯有準確的 解析出通道路徑才能收到降低雜訊和 ICI 的效果。

此外，2006 年 Tsai et al.[4]對於 Yeh 的通道估測法所提出的改進使其方 法可以支援較高車速之通道估測( f_nd <0.1)，但是 Tsai 的方法需要在前一個符 元有準確的通道估測並且在高 SNR 下才能獲得好處，其同時存在 Yeh 的通道估測 之缺點而無法實作於 802.16e 系統上。

4.2.2.2 Mostofi 利用相鄰符元之通道估測[25]

Mostofi 在 2005 年提出了利用相鄰符元之通道估測，基本上與 Yeh 的方法 相同，但是其多考慮了一個符元的影響，因此在現有符元中估測出的通道呈現出 片段線性(piecewise linear)的形式，如圖 4-8 所示。

圖 4-8 Mostofi 的通道估測法

Mid-point Mid-point Mid-point

( ) ( 1)

和 Yeh 的通道估測法一樣，(4-45)也必須建立在等距嚮導訊號的前提下，Mostofi 的通道估測理論上可以使用在更高的車速下( f_nd ≤0.1)，但也存在上節所總結的 缺點。

第五章 提出的通道估測方法

本章為吾人所提出之通道估測法，可粗分為三個部分。5.1 節是提出的非時 變通道估測方法，就實作上計算複雜度的考量，提出複雜度較 LAQ 低的通道估測 法；5.2 節主要是針對現有的時變通道估測方法無法操作在存在保護區間以及非 等距嚮導訊號的情況下之問題；解決了以上的問題之後，在 5.3 節中才有辦法對 於 802.16e 上行和下行之規格做通道估測之設計。