2. 文獻探討
2.5. 協同運輸管理的定義、流程和效益
表 2-2 環保署公告 2005 電子電器用品、資訊物品補貼價格表 類別 品項 規格 收費 元/台 補貼費 回收處理元/台
25 英吋以上 371
電視機 25 英吋以下 247 379.5 250 公升以上 606
電冰箱 250 公升以下 404 635.5
洗衣機 317 346.5
電子電器物品
冷、暖氣機 248 410.5
筆記型電腦 39 303
主機板 49.2
硬式磁碟機 49.2
電源器 8.2
機殼 8.2
監視器 127 215
噴墨 81 雷射 137 印表機
點矩陣 151
192 資訊物品
廢主機 182
資料來源：行政院環保署(2005)
2.5. 協同運輸管理的定義、流程和效益
國際組織自願性跨產業商務標準物流協會 (VICS) 的附屬協會 CTM (CTM Sub-Committee of the VoluntaryInter-Industry Commerce Standards Logistics Committee)對於協同運輸做了以下的定義，” CTM 係整合供應鏈的貿易夥伴與運輸 服務業的流程，以消除運輸規劃與執行過程的無效率”。CTM 主要目的是透過協同 機制，消除供應鏈中實體運輸部分造成的無效率，以改善所有協同關係參與者的營 運績效。
19 常管理 (exception management)，可能的解決方案包括運送人調整可供應 運輸容量或是改用預先指定的替代運送人等。
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層級 參與者 工作項目與流程 參與者
裝運預測異常的確認(實際收貨 量與裝運預測規劃的運輸容量 比較，並確認運輸設備是否不 足)
裝運預測異常解決方案 顧客訂單預測
參與運送者
交付運送 運送人
託運人
收貨人 運輸排程 運送人
託運人
收貨人 貨況追蹤 運送人
運費結帳 作
業
參與運送者
績效評估 運送人
(資料來源：CTM White Paper 與馮正民等人,2007) CTM 協同程序著重於加強三種主要夥伴—買方、賣方與運送人之間的關 係，也就是在物流活動中的託運人(shipper)、運送人(carrier)與收貨人(receiver) 以 及代理的參與者，例如第三方物流業者(3PL) ，彼此之間的互動與合作，參見 圖 2-5 所示。協同的參與者藉由分享供給與需求的資訊(例如訂單預測、異常事 件處理、運輸容量需求、可供應設備) 及運作能力，來改善整體運輸規劃與執 行流程的績效與設備的使用效率 (例如運輸工具、倉庫)。爲獲得正面的效益，
參與夥伴之間的流程必須是即時的、可延伸調整的、自動化以及成本有效的 (Rabinovich,2005)。
圖 2-5 協同運輸的參與者
前述所列的協同運輸管理商業程序，主要分為五個階段14 個步驟，彙整於
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圖 2-6 與各步驟說明如下所示：
策 略 關 係 C T M 的 步 驟 1 ‐2
建 立 訂 單 與 運 載 量 預 估 C T M 的 步 驟 3 ‐5
訂 單 與 運 載 量 請 求 運 輸 程 序 C T M 的 步 驟 6 ‐8
運 載 合 約 確 認 程 序 C T M 的 步 驟 9 ‐1 1
發 票 與 實 施 結 果 管 理 C T M 的 步 驟 1 2 ‐1 4 商 業 循 環 時 間
圖 2-6 CTM 程序實施五大階段 14 步驟關係圖
步驟一：建立協同關係
製造商(批發商)與運送人擬定執行原則與相關規定，以建立協同合作關係，
雙方互相協議有關貨運之間該由誰付運費、由誰來出面跟貨運業者溝通、需託 運的物品與數量、託運地點與運送過程需採用處理方式。其次，當發生例外狀 況的時候要如何處理，此步驟也會訂定 KPI 或是度量的標準，來衡量表現的滿 意度。
步驟二：建立聯合商務計畫
託運人與收受人之間所協議出的代表人與運送人一起協議，整合規劃階 段，提供運送量與運送配備之間的規劃整合，透過這過程貨運業者可以有長期 的彈性來調整自己設備資產策略。
步驟三：訂單與裝載預測
透過相關前端資料(如 POS 系統)或之前經驗的回饋，協助來創造出訂單預 測及裝載預測，未發生例外狀況則執行步驟6，反之則執行步驟 4
步驟四：辨別訂單預測與裝載預測的例外情況
例外狀況的出現，雙方出現差異，可能是運送人無法負荷等等，依據第一
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步驟的協定去做例外狀況處理的考量。
步驟五：例外事件的處理
共同合作解決，如果合作解決完之後回到第三步驟，重新創造訂單與裝載 預測。
步驟六：訂單與運載量請求運送
運送者的決策資訊與長短期貨物運送合作關係會影響到這個程序訂單與裝 載請求運送是基於調整過的訂單預測結果。透過這個過程後有三種路徑選擇，
第一是執行，進行運輸裝備規劃，如果有限制條件的話，就回到第五步驟的例 外狀況處理。當運載量請求運送預測有例外情形則執行第七步驟，否則執行第 九步驟。
步驟七：辨別請求運送方預測的例外情況
利用在第一步驟事先協議，基於最新的設備利用情形、揀貨要求條件、運 送要求條件來辨別例外狀況，協同合作會排除不必要的等待時間以及隨之而來 的費用，而且會提升全面的效率。
步驟八：協同解決異常狀況
參照雙方的決策的支援資料，來共同解決問題，接著執行步驟六。
步驟九：運費契約的確認
為特定貨物訂單訂定最終載運合約，這表示接受請求運送的結果，運送者 根據此步驟產生的貨物清單以及BOL(Bill of Lading，載運提單)來進行貨品的揀 貨。載運提單上記載運輸貨物時的基本資訊，如規定期限、出發點和目的地、
數量和重量與費用。
步驟十：辨別運送時的例外狀況
包含了載運特性例如:重量、貨物種類、貨物等級以及載運狀態的溝通，運 送人會一直更新貨物目前的情況，辨別是否有例外狀況的出現，如果有的話就 向製造者回報，製造者接到通知會同時告知 CPFR 的管理者運送情形出錯，可
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能會影響到補貨以及相關預測的部份，製造者也同時加入解決問題的行列，由 夥伴間相互合作解決。
步驟十一：解決運送的例外狀況
當運送時發生例外狀況時的處理步驟。
步驟十二：辨別收據的例外情況
在貨品運送完畢後，由運送人開出發票，由製造商來付款，如果說雙方認 知的資料不一樣，例如重量、貨物種類、貨物等級等等，便需要處理這個例外 狀況。
步驟十三：收據例外狀況處理
重量、貨物種類、貨物等級，這些資訊在步驟十就會提供，經由訊息合作 來共同解決這個例外狀況。
步驟十四：成效管理
合作夥伴的評量與成效的衡量基於第一步驟所訂定的 KPI 來衡量，此一回 饋動作可以為下次的訂單與貨物預測。
透過這些協同的商業階段和步驟，CTM 協同運輸管理可以為共同參與者帶 來的效益，分為兩大部分ㄧ是實質收益上可以增加銷售量及減少成本支出，另 一是在資產管理上可以降低庫存量，使運輸資產最佳化，以及每日銷售的未償 貸款量，白皮書上所提出的效益如圖 2-7 所示。
24 少運送者的運輸週期時間以及總營運成本。Feng 與 Yuan 等人(2005,2007)發展一 個評估 CTM 的分析架構，透過模擬方法，結果顯示供應鏈成員與運輸服務業
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2.6. 各類相關模型探討