四車道

四車道車流資料選取的日期時間與前述三種車道數相同，偵測器位置為國道 3 號北向 43.67 公里處(圖 3.4-1)，此路段無明顯坡度且不包含交流道。密度計算 方式與先前相同並繪製成下列四車道車流特性圖(圖 3.4-1~圖 3.4-3)。

圖 3.4-1 N3-N-43.67 土城附近

綜觀三圖，四車道車流特性曲線在接近容量部分資料點較為稀疏，表示路段 由未壅塞路況轉為壅塞路況時間短暫，以 1 分鐘為資料取得間隔仍舊無法取得太 多的資料點，不過整體曲線形狀與上述三種車道數相比並無顯著差異。

圖 3.4-2 四車道車流速率-流率圖 0

20 40 60 80 100 120

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 速

率( 公 里 / 小 時)

小時流率(車輛數/小時)

110115(N3-N-43.67)

圖 3.4-3 四車道車流速率-密度圖

110115(N3-N-43.67)

0

110115(N3-N-43.67)

3.5 小結

本研究觀察不同車道數之實際資料繪製之車流特性圖後，發現曲線形狀部分 並不會因車道數不同而有明顯變化，然而將這四種不同車道數所繪製之車流特性 圖相疊比較仍能發現若干因素受車道數影響之現象。

圖 3.5-1~圖 3.5-3 中可發現，不同車道數下道路到達容量前車流速率隨流率 變動之程度極為類似。由各車道數相互重疊之流率-密度圖中也可以觀察到在車 流量未達道路容量前，無論車道數多寡其流率與密度曲線幾乎重疊；單車道曲線 最上端約為每小時 2500 輛左右而三車道曲線最上端很明顯並沒有達到每小時 7500 輛，表示隨著車道數增加道路容量並非等比例增加且可能單一車道可通過 之車輛數下降，但是，觀察道路已進入壅塞狀態時的右半曲線部分，車流量與車 道數幾乎為等比例增加，甚至增加的倍數略大於增加的車道數。本研究透過觀察 與分析上述現象，可得知車輛進行車道變換行為在車流量達容量前對整體車流影 響不並不明顯，而當車流量接近道路容量後，此時車輛速率不是最高但流量卻是 最大，表示車與車之間的距離很近，此時前車一旦減速會造成後車駕駛人緊跟著 減速，進而使整體車流速度很快地降低下來。多車道在接近容量時，儘管鄰近車 道車間空距不大，但仍有車輛會進行車道變換，一旦有車輛從原車道切換至其他 車道使得被切入車道之車輛減速，則上述現象將會發生使得多車道路段容量降低。

而多車道路段在壅塞時，由於此時車速不高，車輛變換車道造成其他車輛速度降 低對車流的影響變得很小，比起各車道之車輛皆不能變換車道，車輛能自由變換 至各車道的路段其車流量會略有提升。

因此，本研究欲建構一數學式作為多車道車流模式之主幹，再依據不同車道 數加入調整項以符合不同車道數之車流特性。

圖 3.5-1 各車道之車流速率-流率圖

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 速

110115(不同車道數)

單車道

110115(不同車道數)

單車道 雙車道 三車道 四車道

圖 3.5-3 各車道之流率-密度圖 0

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000

0 50 100 150 200 250 300 350

小 時 流 率( 車 輛 數 / 小 時)

密度(veh/km)

110115(不同車道數)

單車道 雙車道 三車道 四車道