國內外停車塔火災案例

國內案例

1. 2000 年 11 月 11 日位於忠孝東路四段 101 巷 36 號的東高立體停車塔發生 火災，消防局於13 時 03 分接獲民眾火災報案電話，即派遣水箱車 10 輛、

雲梯車 4 輛、救助車 1 輛、化學車 5 輛、水庫車 2 輛、照明車 1 輛、吉 泵車2 輛、空壓車 1 輛、指揮車 5 輛及救護車 3 輛計 34 輛、人員 93 名趕 往現場，並由消防局長張博卿親自到場指揮搶救。於火勢完全撲滅後，隨即 派員至現場進行調查與鑑定火災發生原因，惟因內部結構已大致燒損且轉盤 墜落造成擠壓變形，必須採邊拆邊調查方式，遂於89 年 11 月 13 日聯繫負 責人及承裝商安磊科技公司至現場查勘，日本技師提出未實施結構安全評估 前，貿然進入拆裝恐工作人員生命發生危險，故基於安全考量，俟日本技師 重新作成評估報告後再協議解決方法。目前本府消防局已調派調查、鑑識人 員完成關係人及相關受害人談話筆錄，並針對外觀燒損部分，予以拍照存證，

至實際起火原因仍待進一步深入調查確認[4]。

2. 2008 年 4 月 28 日於台北市八德路一棟立體停車場，晚上突然傳出巨大的爆 炸聲響，接著起火燃燒，車塔裡當時停放數十輛汽車，消防人員立刻前往搶 救，業者表示，起火點疑似是9 樓一部轎車，而且火勢迅速蔓延到左右兩邊 的轎車，加上油箱爆炸才會冒出大量濃煙。大量濃煙不斷從立體停車塔竄出，

消防隊出動雲梯車趕緊撒水降溫，因停車塔起火斷電沒有通道可以上樓，消 防隊員一度只能待在一樓先拉水線搶救。這棟位在八德路四段的立體停車塔，

一共有 78 個車位，分為前棟和後棟，業者表示，28 日深夜 10 點半，一輛 黑色百萬名車停進9 樓，1 個小時後，突然傳出巨大的爆炸聲響，接著起火 燃燒[5]。

3. 2018 年 7 月 3 日於台北市中山區林森北路 125 號的嘟嘟房停車塔，晚上 7 時許發生火警意外，警消獲報立即派遣 21 輛消防車、5 輛救護車趕往，警 消趕抵後，發現嘟嘟房停車塔15 樓不斷竄出黑煙，立即佈水線射水灌救，

火勢在晚間10 時許受到控制，所幸並沒有造成人員傷亡。北市消防局第三 大隊副大隊長曾東和表示，該處停車塔是地下2 層、地上 15 層的建築，消 防隊員到場灌救時發現該建築沒有救災通道，僅有供檢修用的貓道，消防隊 員著裝後無法進入，由於建築物內的二氧化碳滅火設備有啟動，警消研判密 閉環境中，火勢不致擴大，仍在現場升起雲梯車灑水降溫，並啟用熱顯像儀 監測建築物內溫度，發現室內顯示為40-50 度的橘燈，沒有明顯火煙，後警 消將停車塔外牆打破，打入泡沫將火勢撲滅。 警消事後發現該停車塔的上 方升降梯馬達遭燒毀，確切起火點及原因還需進一步鑑識，停車塔內有多少 車輛遭波及，也需業者進一步清查[6]。

國外案例

1. 1995 年 6 月 14 日上午 10 時左右，位於日本高松的兵庫町停車塔，消防隊 因「兵庫町大樓町停車塔冒出黑煙」之要求出動，到達火場後無法確認起火 點(因塔內濃煙密布無法進入狀態下，無法打開門戶桿，導致手動運種裝置 無法啟動)，服務中心人員誤以為二號機起火，於是啟動二號機之海龍消防 系統，消防隊對二號機使用化學泡沫藥劑灌救，並將一號機與二號機之隔間 拆除而順利滅火，警消於隔日 6 月 15 日進行調查，將二號機塔內車輛(17 輛)全部出庫，為了消防檢證，準備啟動一號機，卻無法正常運轉並開始調 查故障原因，原因查明為控制線與推進器區動線燒毀，發現肇事車輛於一號 機14 號車[7]。

2. 1996 年 4 月 7 日 18 時 18 分左右位於日本仙台停車塔，18 時 20 分左右服務 公司接獲一號機發生火災之消息並請求消防隊出動，到達現場後，發現一號 機出入口有煙冒出，以手動開啟海龍消防設備，一次滅火後由上步入孔蓋撒 水，應消防隊請求，服務中心將出入口鐵捲門開啟，內部滅火行動開始，調 查後第3 號車台上之車輛起火(全車燒毀，原因不明)，周圍車輛因火災熱度 有所損傷，損失狀況為上部車箱架引導輪燒毀12 個、下部車箱引導輪燒毀 4 個、吊架、吊軸、車台板、門戶桿燒毀各兩個[7]。

3. 1996 年 8 月 18 日 15 時 20 分左右位於日本大阪的停車塔發生火災，約 16 時左右鐵捲門開啟後，因仍殘留火苗，消防隊進行撒水灌救。事後調查原因 結果為第22 號車輛引擎著火，並準備啟動機械裝置讓發生事故之車台板降 下時，因撒水原因導致漏電，使機械半途無法動作，於是向服務中心聯絡，

因照明迴路保險絲熔斷，於是利用緊急運轉方式，使發生事故之車台板降至 地面上，然後滅火，並確認其他車台板及塔內是否殘留有其他火苗[7]。

本研究將上述火災案例，依年份、停車塔機種、起火原因、損失狀況並製成 整表，如表2-3。

表 2- 3 停車塔火災案例