第四章 結果與討論
4.5 塵土中 PAHs 之分布
4.5.1 各車道單位面積塵土負荷量
各車道單位面積塵土負荷量 (g/m2) 如表4.5.1-1所示，室外塵土隨地區特性 之不同，各道路塵土量與粒徑大小分佈亦有所差異，導致各車道室外單位面積塵 土負荷量有極大之變異，且室外塵土負荷量亦會影響其室內/室外之比值。室外 傳輸至室內之塵土以細粒徑為主，加上居民生活習慣之不同，打掃頻率亦為影響 室內塵土負荷量之因素。本篇研究發現台中路(TC)其室內外之塵土比值最小，其
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發現，各道路其室內塵土中 LMW-PAHs 佔總 PAHs 之比例( 15.0 % ~ 26.4 % ) 較 室外塵土中 LMW-PAHs 佔總 PAHs 之比例為低，其原因為室外環境易受到移動 源直接排放所影響，且室外塵土會經由車輛行駛揚塵或其它方式傳輸至室內，而 在傳輸過程中 LMW-PAHs 相對於 HMW-PAHs 又較易從塵土中揮發，故導致室 內塵土中 LMW-PAHs 佔總 PAHs 之比例會較室內者為低。
4.5.4 各車道其室內外塵土中 Me-PAHs/TPAHs 之比例
柴油燃料中富含較高之烷基類化合物 ( Alkylated compound )，在柴油引擎不 完全燃燒之情況下易產生甲基化 PAHs ( Methylated PAH , MePAHs )，故學者常 利用 MePAHs 來判定受到柴油車排放影響之程度。各車道其室內與室外塵土中 MePAHs 佔總 PAHs 之比例如圖 4.5.4-1 所示。各車道其室外塵土中 MePAHs 佔 總 PAHs 之比例皆高於室內 MePAHs 佔總 PAHs 之比例，係因室外受移動源直 接排放影響所導致。中正路(CZ)及豐勢路(FS)其室外塵土中 MePAHs 佔總 PAHs 之比例較其它道路高，其主要原因為中正路位於台中市市區，且採樣地點鄰近公 車站牌，且受到交通號誌之影響，使公車長時間停留於採樣地點，故導致中正路 室外塵土中 MePAHs 佔總 PAHs 之比例高；而豐勢路其道路較中棲路(CI)及臨 港路(LG)窄，且豐勢路其大型車比例達 17.6 % ，相較於中棲路及臨港路易受到 移動源直接排放所影響，導致豐勢路室外塵土中 MePAHs 佔總 PAHs 之比例亦 呈現較高之現象。
4.5.5 交通流量與塵土負荷量及塵土中 PAHs 濃度之關係
圖 4.5.5-1 為比較 GDR 及 DDR 兩種車道總車輛數、室外塵土負荷量及總 PAHs 之差異。GDR 總車流量較 DDR 為高，且達統計上之顯著差異 (P < 0.05)。
室外塵土之負荷量亦受車輛數影響，車輛數越高其尾氣排放之顆粒態污染物質亦 隨之升高，且市區建築物較郊區密集，其風速亦較郊區車道為低，使塵土易於道 路上累積，故使 GDR 之塵土負荷量較 DDR 之塵土負荷量為高，分別為 18.9 (g / m2 ) 及 9.65 (g / m2 ) ，但未達統計上之顯著差異 (P = 0.336 )。根據 Godish (1991) 指出城市街道受兩旁建築物之影響，使其具有類似峽谷之地形特徵，稱之為「街
谷效應」；城市之街谷效應降低城市的風速並限制污染物質之擴散。又移動污染
源為城市 PAHs 之主要貢獻源，受街谷效應之影響使污染物易於城市地區中累積。
室外塵土中總 PAHs 之濃度 (mg / m2 ) 除受車輛之排氣量影響，亦受單位面積 塵土負荷量影響。車輛數越高，尾氣排放之污染物亦高，且市區因道路較郊區較 窄小，亦可能受街谷效應之影響，進而使 PAHs 不易擴散所致。故使 GDR 單位 面積之總 PAHs 濃度 (mg / m2 ) 較 DDR 為高，分別為 21.2 (mg / m2 ) 及 17.8 (mg / m2 )，但未達統計上之顯著差異 (P = 0.0599 )。
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4.5.6 塵土中不同分子量 PAHs
表 4.5.6-1 比較各車道其室外不同分子量 PAHs 之比例，GDR 室外塵土中 HMW-PAHs 佔總 PAHs 之比例較 DDR 為高，分別為 GDR 73.6 % 及 DDR66.4 % (P =0.198)；而 DDR 室外塵土中 LMW-PAHs 佔總 PAHs 比例較 GDR 為高，分 別為 GDR 26.4 % 及 DDR 33.6 % (P = 0.124 )，但均未達統計上之顯著差異。
Rogge et al. (1993) 研究發現汽油車排放多以 HMW-PAHs 為主，而柴油車排放則 以 LMW-PAHs 為主，Kuo et al. (2012) 研究亦指出 DDR 中其懸浮微粒中
LMW-PAHs 佔總 PAHs 17.9 % 較 GDR 之 9.6 %為高。本研究中發現塵土中 LMW-PAHs 佔總 PAHs 亦是 DDR 高於 GDR，故兩研究在懸浮微粒及塵土中其 低分子量所佔之比例均以 DDR 較高，兩研究有一致之結果。
Nielsen ( 1996 ) 研究結果發現柴油燃料中富含較高之烷基類化合物 ( Alkylated compound )，然而在柴油引擎不完全燃燒之情況下易產生甲基化 PAHs ( Methylated PAH , MePAHs )，而學者常利用 MePAHs 來判定其環境受到 柴油車排放影響之程度。MePAHs 佔總 PAHs 之百分比，本研究發現街塵中 DDR 其 MePAHs 佔總 PAHs 之百分比較 GDR 為高，而 Kuo et al. (2012) 研究 亦指出懸浮微粒中 DDR 其 MePAHs 佔總 PAHs 之百分比 (3.76 % ± 3.15 %) 較 GDR 之百分比(1.96 % ± 0.97 %)為高，兩研究結果有一致之趨勢。