外部因素資料

台灣社會經濟因素有許多，例如：台灣總人口數、GDP 等。本研究選取之外部 因素為較常用且與運具運量有相關性之因素，以下為外部因素說明：

一、台灣總人口數

台灣總人口數資料來源於中華民國統計資訊網，台灣人口於 2012 年 12 月統 計調查指出共有 23,315,822 人，而人口總增加率為 3.91%。台灣重要都市皆位於 西部地區，例：台北、新竹、台中、台南、高雄等，使工作機會增加，因此工作 密集度增加之情況下，人口密集度相對變高。而工作與教育會產生旅次行為，城 際大眾運具為旅次之運輸工具，因此人口增加會對運量產生影響。2007 年至 2011 年台灣總人口數趨勢圖如圖 4-5。

圖 4-5 2007 年至 2011 年台灣總人口數趨勢圖 二、油價

本研究選取油價為 95 無鉛汽油之油價，因油價起伏趨勢一致，故選取 95 油價作

為外部因素。油價資料來源取自於台灣中油公司，油價隨著國際原油的走勢而調價。

而油價之變動會讓民眾使用私人運具的意願產生影響，可能將旅次需求轉移至大眾運

22,800,000 22,850,000 22,900,000 22,950,000 23,000,000 23,050,000 23,100,000 23,150,000 23,200,000 23,250,000

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

人口

台灣總人口數

25

輸。油價的漲幅對於航空及客運也會產生成本上的問題。假使航空因油價而將票價提 高，將會導致旅客轉移搭乘其他運具，使運量減少。而客運亦會產生相同問題。2007 年至 2011 年 95 油價變動趨勢圖如圖 4-6。

圖 4-6 2007 年至 2011 年 95 油價變動趨勢圖 三、GDP

國內生產毛額( Gross Domestic Product , GDP )亦稱國內生產總值，指在一定 的期間內(以季或年)，一個國家經濟中所產生之全部產品和服務的市場價值，為 國民經濟的核心指標，衡量國家之經濟狀況及發展水準。

本研究所用之 GDP 為台灣平均每人生產毛額。GDP 為國家經濟發展的一 種依據，對於城際大眾運具會有間接之影響。若 GDP 每年逐漸增加中，旅運者 有可能捨棄較平價之大眾運具，選擇私人運具或是旅行時間短且服務品質較好之 運具。反之，GDP 持平或減少的情況下，票價較低者則佔優勢。2007 年至 2011 年 GDP 趨勢圖如圖 4-7。

24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

公升/元

95油價變動

26

圖 4-7 2007 年至 2011 年 GDP 趨勢圖 四、股價指數

股價指數包含多種股票，為反映市場上股票價值的數據。而股票為有價證券，

是企業為集資金發放給投資者的憑證。若是企業有賺錢的情況下，股東就會收到 股利。股價指數愈高，股東的股利就會增加，因此收入增加，旅運者搭乘大眾運 具時，選擇性會有所變化。股價指數亦反映了經濟環境的景況，股價高表示經濟 景氣較佳，相對商務旅次可能增加。2007 年至 2011 年股價指數趨勢圖如圖 4-8。

圖 4-8 2007 年至 2011 年股價指數趨勢圖

510,000 520,000 530,000 540,000 550,000 560,000 570,000 580,000 590,000 600,000

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

年平均/元(台幣)

GDP

0.00 1,000.00 2,000.00 3,000.00 4,000.00 5,000.00 6,000.00 7,000.00 8,000.00 9,000.00

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

股價指數

27

五、消費者物價指數

消費者物價指數( Consumer Price Index , CPI)，為反映與人民生活有關之商 品及服務價值所統計出的變動指數，以百分比為單位。CPI 為衡量通貨膨脹的指 標之一。一般而言，若超過 3%，即為通貨膨脹，超過 5%為較嚴重通貨膨脹。

CPI 若提高，民眾則不願意多一筆消費，將有可能搭乘大眾運具機會減少，因此 影響大眾運輸之運量。2007 年至 2011 年消費者物價指數趨勢圖如圖 4-9。

圖 4-9 2007 年至 2011 年消費者物價指數趨勢圖 六、經濟成長率

經濟成長為一個國家當年國內生產總值對比去年的成長率。反之，國內生產 總值成長為負數，且連續兩季持續減少，則稱為經濟衰退。計算方式為本年度國 內生產總值比對往年，得出經濟成長百分比。2007 年至 2011 年經濟成長率趨勢 圖如圖 4-10。

-1.50 -1.00 -0.50 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

% 消費者物價指數

28

圖 4-10 2007 年至 2011 年經濟成長率趨勢圖 七、就業率

就業率指某一時間點內就業人口佔經濟活動人口( 15 歲至 64 歲)的比例。若 就業人口多，就業率會比較高，在此情況下，工作機會多，願意出門的機率就會 增加。旅次中，使用交通工具不外乎為私人運具與大眾運具，但近年來提倡環保，

鼓勵多搭乘大眾運輸，成為通勤族的旅次運具，因此可提高運量。2007 年至 2011 年就業率趨勢圖如圖 4-11。

圖 4-11 2007 年至 2011 年就業率趨勢圖

-4 -2 0 2 4 6 8 10 12

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

% 經濟成長率

57.7 57.8 57.9 58 58.1 58.2 58.3 58.4

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

% 就業率

29

八、失業率

失業率為失業人口佔經濟活動人口的比率。意思指的是未得到任何有薪資工 作的情形。從經濟學的角度來說，一個有意願且有能力想工作獲得報酬的人，但 無工作的情況下，即為失業。失業人口數愈高，表示經濟狀況不好的人就愈多，

產生旅次的機會可能減少，因此運量也會受到影響。2007 年至 2011 年失業率趨 勢圖如圖 4-12。

圖 4-12 2007 年至 2011 年失業率趨勢圖 九、小客車持有數

小客車持有數為一地區所統計出車輛擁有之數量。假使小客車持有數量逐年 不斷增加，將可能影響大眾運輸之運量。使用私人運具的情形增加，對於大眾運 具的需求量相對地就會減少，因而影響運量的成長。2007 年至 2011 年小客車持 有數趨勢圖如圖 4-13。

0 1 2 3 4 5 6 7

2007年 2008年 2009年 2010年 2011年

% 失業率

30

圖 4-13 2007 年至 2011 年小客車持有數趨勢圖