實驗步驟

c.將排檔桿選擇至 D 檔；OD 檔關閉，進行一系列的實驗。

4.量測資料的擷取

待引擎水溫達工作溫度，切換動力計至運轉模式，於此模式下，設 定轉速後，將引擎節氣門打開會自動增加負載於動力計上，將排擋桿選 擇入D 檔，將節氣門全開，根據空氣流量計訊號，傳至可程式供油電腦 中，並外接筆計型電腦，依可程式電腦中進行，空氣流量訊號、轉速、

噴油時間的設定，得出所需知增加或減少噴油量進行噴油動作修正，之 後擷取空燃比訊號，可調校至最佳空燃比，以達動力最大，油耗最低。

利用空燃比顯示器及爆震感知器，監視空燃比的數值，為供油電腦 其噴油時間與點火正時修正參數，以取得最佳引擎性能；進一步每增加 100 rpm 擷取資料一次，再以節氣門開度 100％，重負擷取數據，引擎轉 速主要測量的範圍在2800 rpm〜6800 rpm，將測量得來的數據列表製程 曲線圖，並以原廠不改裝任何機件的條件下交互比對，重複實驗，以其 得精準且穩定的結果。

再進行實際路試，測試引擎於改裝可程式供油電腦前、後汽油消耗 的程度，相互交對比較。

表 3.1 實驗引擎規格表

引擎型式 GA16DE 前置橫列四汽缸 缸徑×衝程（mm×mm） 76×88

壓縮比 9.5

排氣量（c.c.） 1597

氣門結構 TWIN CAN 雙凸輪軸 16 汽門 最大馬力（ps/rpm） 102/6000

引

擎

最大扭力（kg-m/rpm） 14.9/4000

控制系統

32 位元 ECCS 微電腦引擎總合控 制系統

變速箱系統 四速自排附 OD 檔

燃油系統 電子控制多點雙孔燃油噴射

系 統 結 構

污染防治系統 三元觸媒轉換器＋含氧感知器

（資料：NISSAN B14 服務手冊）

表3.2 GA16DE 引擎調整規範

項 目 標準值 極限值 基本點火正時 BTDC 10°±2° - 怠速 rpm 750±50 -

壓縮/壓力 kpa 1422 Min. 1084 每缸汽缸壓縮壓力差 kpa - Max. 100 CO 濃度（怠速時） ％ 0.5 以下 -

進氣岐管真空（怠速時） kpa Min 60 - 冷氣作用時怠速 rpm 800

節氣門位置感知器 V 0.35〜4 進氣溫度感知器 V 0〜5.0 質量空氣流量感知器 V 1.0〜1.7 凸輪軸位置感知器 V 約2.7 惰速調整閥 Ω 約10 車速感知器 V 1.8〜2.4 冷卻水溫度感知器 V 0〜4.84

含氧感知器 V 0〜1.0（定期變化）

爆震感知器 V 2.0〜3.0

表 3.3 F-CON SZ 相關配線位置

STD ECU F-CON SZ

26 /S 車速感知器 入力No.58引擎側→←出力No.45電腦側 51 /ECT 引擎冷卻水溫度感知器 No.52 搭線共用

3 /RPM 引擎轉速訊號 白色線 Leave unused（GCCjoin）

47 /MAF 空氣流量感知器 No.56^{出力電腦測→←入力}No.21引擎側 111 /GND B-電源負極 No.10 搭線共用

106 /GND 系統搭鐵（ECU） No.11 搭線共用 118 /GND 系統搭鐵（ECU） No.22 搭線共用

38 /B+電源 No.49 No.62 搭線共用 63 /IAT 進氣溫度感知器 入力 No.39 搭線共用

23 /TP 節氣門位置感知器 No.20 搭線共用

1 /點火信號 #1 No.31出力引擎側→←出力No.23電腦側 102 /噴油嘴 No.1 No.1 ^{出力引擎側→←出力}No.41電腦側 107 /噴油嘴 No.2 No.2 出力引擎側→←出力No.42電腦側 104 /噴油嘴 No.3 No.50出力引擎側→←出力No.47電腦側 109 /噴油嘴 No.4 No.51出力引擎側→←出力No.48電腦側

圖3.1 GA16DE 引擎

圖3.2 F-CON SZ 可程式供油電腦

圖3.3 可調式汽油壓力調節閥

圖3.4 整體配置圖

圖3.5 底盤馬力試驗機

圖3.6 氣體分析儀

圖 3.7 空燃比分析儀

圖 3.8 爆震監控感知器