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實驗資料分析

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第三章 駕駛模擬實驗設計與駕駛績效

3.3 實驗資料分析

圖 3.6 車內影視系統擺放位置(高)

圖 3.7 車內影視系統擺放位置(中) 3.2.5量測項目與變數定義量測項目與變數定義量測項目與變數定義量測項目與變數定義

本研究所考慮之依變數(Y)是反應時間,其定義為從突發事件觸發時至駕駛 人察覺危險後開始鬆開油門踏板之時間差(秒),解釋變數(X)包括:

一、 防撞警示系統:無警示、警示音量 65 dB 及 75 dB 三種情況。

二、 車流狀況:分為汽車車流及混合車流兩種。

三、 有無擺設車內影視系統(LCD)。

四、 車內影視系統的擺放位置:水平向右 21 度及側向向下 16 度及水平向右 27 度及側向向下 30 度兩個位置。

五、 事件車種類:分為汽車事件及機車事件兩種。

0 10 20 30 40 50 60

0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6 2.8 3.0 3.2 3.4 3.6 3.8 4.0 駕駛

反應時間 次數

圖 3.8 駕駛反應時間資料分佈圖 二、 實驗因子多重比較分析

以下將針對防撞警示系統之設計、不同事件車種類、車內影視系統之 設置等實驗因子作多重比較分析。

(一) 防撞警示系統

由表 3.4 得知,無裝設防撞警示系統的平均駕駛反應時間為 2.06 秒、65 dB 警示聲時反應時間為 0.84 秒、75 dB 警示聲時反應時間為 0.72 秒。多重比較分析結果顯示,無裝設側向防撞警示系統之類別為 A,有裝設(65 dB 及 75 dB)之類別為 B,亦即兩者之間有顯著差異,

無裝設側向防撞警示系統比有裝設者有較長的反應時間,但由於此二 種分貝警示聲之類別皆為 B,亦即其對於反應時間之影響無顯著差 異。由此結果得知,有裝設側向防撞警示系統是可幫助駕駛人減少反 應時間。本實驗之車內影視系統播放新聞加引擎與油壓的分貝數是 65 dB,即使警示聲亦為 65 dB,此嗶嗶的警示聲仍可提高駕駛人的注意 力。

表 3.4 防撞警示系統對反應時間之多重比較結果

防撞警示系統 樣本數 平均數 標準差 多重比較 (Duncan, α=0.05) 無防撞警示系統 150 2.06 1.3 A

65 分貝防撞警示系統 128 0.84 0.9 B 75 分貝防撞警示系統 139 0.72 0.8 B (二) 不同車流中之事件車種類

不同車流中之衝入駕駛車車道的事件車種類對反應時間之多重檢 定分析結果如表 3.5 所示。由分析結果可知汽車車流之汽車事件、混 合車流之汽車事件及混合車流之機車事件三者對於反應時間的影響是 有顯著差異的,其中又以汽車車流之汽車事件反應時間最長(1.56

秒),而混合車流之機車事件反應時間最短(0.87 秒)。此結果顯示 駕駛人於行駛中會較注意機車的行為,其影響原因為可能為機車較常 有突然切入之爭道或在車群中穿梭的情況發生。

表 3.5 不同車流中之事件車種類對反應時間之多重比較結果 不同車流中

之事件車種類 樣本數 平均數 標準差 多重比較 (Duncan, α=0.05) 汽車車流之汽車事件 146 1.56 1.4 A

混合車流之汽車事件 131 1.27 1.2 B 混合車流之機車事件 140 0.87 0.8 C (三) 車內影視系統

車內影視系統擺放位置對反應時間之 t 檢定分析結果如表 3.6 所 示,本實驗之車內影視系統 LCD 放置位置為水平向右 21 度及側向向 下 16 度,另一為水平向右 27 度及側向向下 30 度,此二種 LCD 擺放 位置對於駕駛反應時間之影響並無顯著差異。而有無裝設車內影視系 統及有車內影視系統對於反應時間的影響是有顯著差異的。

表 3.6 車內影視系統對反應時間之多重比較結果

車內影視系統 樣本數 平均數 標準差 多重比較 (Duncan, α=0.05) 無車內影視系統 167 1.01 1.1 A

車內影視系統(上) 145 1.44 1.3 B 車內影視系統(下) 105 1.32 1.3 B (四) 是否為第一事件

是否為第一事件車對反應時間之 t 檢定分析結果如表 3.7 所示,由 此發現,第一事件及非第一事件對於反應時間的影響是有顯著差異的

(p=0.0388),其中又以非第一事件有較短的反應時間(1.18 秒)。

表 3.7 是否為第一事件對反應時間之 T 檢定結果

是否為第一事件 樣本數 平均數 標準差

第一事件 48 1.66 1.51

非第一事件 369 1.18 1.16 t 值=-2.12 自由度=54.4 p 值=0.0388

三、 實驗因子 ANOVA 分析

由表 3.8 可知防撞警示系統、不同車流中之事件車種類、車內影視系統 及是否為第一事件四個變數對於反應時間是有顯著影響的。表 3.9 為各變數 對反應時間影響之多元迴歸模式參數推估結果,說明如后:

(一) 防撞警示系統:無防撞警示系統與 75 分貝之防撞警示系統對於反應時 間有顯著差異(P<.0001),無防撞警示系統之反應時間比 75 分貝之

(二) 不同車流之事件車種類:汽車車流中之汽車事件與機車事件對於反應 時間有顯著差異(P=0.0001),汽車車流中之汽車事件其反應時間平 均多了 0.35 秒;混合車流中之汽車事件與機車事件之反應時間有顯著 差異(P=0.0032),混合車流中之汽車事件其反應時間平均多了 0.5 秒。

(三) 車內影視系統:車內影視系統擺放上方與無車內影視系統對於反應時 間有顯著差異(P<.0001),車內影視系統擺放上方其反應時間平均多 了 0.46 秒;車內影視系統擺放下方與無車內影視系統之反應時間有顯 著差異(P=0.0055),車內影視系統擺放下方其反應時間平均多了 0.34 秒。

(四) 是否為第一事件:第一事件與非第一事件對於反應時間有顯著差異

(P=0.0164),第一事件之反應時間多了 0.42 秒。

表 3.8 各變數對於反應時間之 ANOVA 分析

變異來源 自由度 平方和 均方和 F 值 P 值 防撞警示系統 2 162.81 81.41 84.12 <.0001**

不同車流中之事件車種類 2 16.34 8.17 8.44 0.0003**

車內影視系統 2 17.60 8.80 9.09 0.0001**

是否為第一事件 1 5.62 5.62 5.81 0.0164**

註:**顯著性<0.05。

表 3.9 各變數對於反應時間之多元迴歸模式

變數名稱 係數 P 值

參數 0.88 <.0001**

無防撞警示系統 1.38 <.0001**

65 分貝之防撞警示系統 0.15 0.2271

75 分貝之防撞警示系統(比較基準) - -

汽車車流中之汽車事件 0.50 0.0001**

混合車流中之汽車事件 0.35 0.0032**

混合車流中之機車事件(比較基準) - -

車內影視系統擺放位置-上方 0.46 <.0001**

車內影視系統擺放位置-下方 0.34 0.0055**

無車內影視系統(比較基準) - -

第一事件 0.42 0.0164**

非第一事件(比較基準) - -

R2=0.35 修正後 R2=0.34 註:**顯著性<0.05。

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