第四章 研究結果
4.2 煞車反應時間的分析
4.2.2 將煞車反應時間轉換為煞車距離
由以上對於煞車反應時間的結果中我們雖然並未發現相容性對於煞車反應時間有 顯著的影響，但是在表 4-2 中我們可以發現組合類型在統計上為顯著因子（*p<0.05）表 示組合類型對於煞車反應時間的結果是顯著的，經過表 4-3 事後比較發現組合類型中的 一維選單與一維控制器設計其煞車反應時間的平均值為最低。在煞車反應時間上，組合 類型對於反應時間有顯著的影響，而煞車反應的時間最直接的影響就是表現在煞車的距 離上，因此我們將煞車反應時間的平均值與一般路況的平均車速(60km/hr)相乘轉換為 煞車距離其結果如下表所示。
表 4-4 煞車距離的平均值結果
摘要 一維選單 二維選單 一維控制器 12.5 12.8 二維控制器 16.2 14.2
由表 4-4 可知，控制類型的設計中，煞車平均時間採用最短的組合（一維選單與一 維控制器設計）與最長的組合（一維選單與二維控制器設計）煞車平均時間所相差的煞 車距離為 3.4 公尺，對於在一般車速為 60km/hr 的條件，駕駛者操控選單時更應該保持 更長的車距或是降低車速以避免行車過程中發生不必要的危險，另外在設計上亦可以於 行車過程操作車內資訊系統時，提醒或警示駕駛者車速的相關資訊，以提升駕駛者對於 所處狀態的覺察與認知。
4.3 完成作業步驟時間的分析
4.3.1 單因子重複量數實驗設計
對於完成作業步驟時間的分析主要的目的是希望能從結果中瞭解相容性對於分心 的影響以便於接下來瞭解何種組合類型具有較佳的完成作業步驟時間，由表 4-6 可知，
相容性的高低並對作業完成步驟時間發生顯著的影響，然而在表 4-7 組合類型對於完成 作業步驟時間上產生統計的顯著差異，另外從表 4-8 中我們可以發現四種組合高相容性 組合（一維選單與一維控制器設計）在完成作業步驟時間上最短顯著優於其他組合。
表 4-6 相容性對於完成作業步驟時間的 ANOVA 分析結果
Source SS Df MS F P-值 Result
相容性 6.13E-05 1 6.13E-05 6.707111 0.012123 *P<0.05 組內 0.00053 58 9.15E-06
總和 42.55034 59
表 4-7 組合類型對於完成作業步驟時間的 ANOVA 分析結果
Source SS Df MS F P-值 Result
組合類型 0.000212 3 7.07E-05 10.42044 1.51E-05 *P<0.05 組內 0.00038 56 6.78E-06
總和 42.55034 59
表 4-8 完成作業步驟時間的 Duncan test 事後比較
組合類型 0.02102 0.02273 0.019893 0.017558
(1)二維選單與二維控制器設計 0.285 0.636 0.003*
(2)一維選單與二維控制器設計 0.285 0.021 0.001*
(3)二維選單與一維控制器設計 0.636 0.021 0.078 (4)一維選單與一維控制器設計 0.003* 0.001* 0.078
歸結以上分析的結果我們可以很明顯的發現相容性高的設計其完成作業的步驟時 間較短，因此具有顯著相容關係的設計對於減少駕駛者分心的狀態的確有顯著的效果，
因此我們接下來便更進一步的探討四種組合類型中何種組合配對可以讓介面減少分心 程度具有最佳效果，由事後比較的結果可知選擇高相容性的一維選單與一維控制器介面 可以得到最佳的效果。
4.4 分析結果
由以上分析的結果與本實驗所想要研究的問題做比較下列是簡略的說明實驗所想要 瞭解的問題與分析結果的對照：
一、相容性對於駕駛者分心程度的影響為何？
對於第一個問題相容性的關係對於作業完成步驟時間的影響有顯著的差異性，另外 對於煞車反應時間的影響沒有顯著的差異性，我們發覺造成結果不顯著可能是因為選單 的選項數目在本實驗的系統並不多，因此造成相容性的關係對於煞車反應時間造成了影 響不顯著，因為在選項少的狀況下一維與二維控制器選擇的差異性並不大，。
二、何種搭配的控制選單設計可以獲得最佳的控制績效進而降低分心造成的影響？
接下來對於第二個問題，我們可以由實驗結果得知，在煞車反應時間的單因子變異 數分析，發覺相容性的不同在四種組合上並無顯著差異（p>0.05），而在作業完成時間的 單因子變異數分析，發覺相容性的不同在四種組合上有顯著差異（*p<0.05），而以四種 組合中高相容性組合（單鍵循環控制*單階選單設計）在完成作業時間上最短顯著優於 其他組合。
第五章 結論與討論
5.1 結論
本論文主要是針對車內資訊系統控制與顯示的相容性與分心之間關係的做進一步 的瞭解與認識，在實驗的過程中發現在行車的過程中操作車內資訊系統，除了牽涉到系 統本身控制與顯示之間相容性的關係外，其選單結構本身的特性對於訊息呈現的方式與 控制器本身的設計按鍵擺設的位置、定義都有很大的關連性，相容性牽涉到使用者對於 系統中控制、顯示的關係與使用者本身期望一致的程度，也就是操作系統時，當系統的 配置關係與互動概念與使用者產生共鳴的時候，相容性就會造成良好的互動效果而讓使 用者易學易用，而這樣的設計，又必須建構在好的控制類型與顯示方式的規劃，因此相 互之間都會有很大的影響，操作車內資訊系統本身對於駕駛行為是一個分心的來源，而 系統本身的特性決定了影響駕駛行為造成分心的程度，相容性就是系統與駕駛者習習相 關的重要特性，但是之間的關係會受到控制類型本身的設計、配置所影響而讓相容性的 優點受到干擾，另外選單類型的配置方式也會干擾相容性人與系統之間的互動關係。
5.1.1 相容性對於作業完成步驟時間的影響與觀察結果
本論文在作業完成步驟時間的分析與觀察中，在單因子變異數分析中發現相容性高 的組合對於作業完成步驟時間的縮短有顯著的效果，而組合類型的分析中也發現，一個 相容性高的組合(一維控制器與一維選單設計)與其他的組合有顯著的差異性，不過我們 可以從選單的內容中發現，選單的選項太少或許是導致另一組二維控制器與二維選單設 計的關係不顯著的原因之一，因為當選單選項不多的時候，一維控制器與二維控制器在 操作上差異不大，但是當選單的選項增加到一定程度的時候，或許二維控制器的優點就
會被突顯出來，另外由實驗的觀察中也常常可以發現一些特殊的現象，當受試者的視覺
鍵的時間浪費，甚至需要分散注意力去注意控制介面方向控制鍵，因而間接的影響了受 試者對於前方路況的注意，而增加煞車的反應時間的影響。因此雖然在作業的標準步驟 上，方向鍵介面的設計步驟上較循環鍵介面少，不過事實上卻會犧牲受試者選擇性注意 的反應時間，甚至可能需要受試者移開路況的注意資源分心去注意面版要選哪一個控制 鍵，這樣的現象在觀察實驗中的二維選單與二維控制器的這組的受試者最常發現，因為 這組所需的按鍵數最多，而 back 鍵通常是在選錯時使用，而且用的機會比其他鍵為少，
因此每當受試者要選 back 的時候，有的是用觸覺去摸索，有些受試者甚至會用眼睛去 確認 back 的位置，而我們知道車內的面版通常置於駕駛者右下方的位置，我們可以想 見這樣會造成視覺偏移路面車況的程度有多大，當前方有來車的時候，或許會因為這樣 的因素導致意外的發生，由實驗進行的觀察中，我們時常可以發現這樣的現象。另外由 實驗的觀察中，也發現到方向控制模式較單鍵循環控制模式手部動作複雜許多，加上腳 部踩煞車與手部的肢體動作根據多重注意力資源看來都是屬於肢體上的反應動作可能 會有相互干擾的情形發生，從這些外顯的反應動作我們可以發現，選擇的反應會因為動 作的複雜度的增加而相對提高動作完成的時間，運用的注意力資源（根據多重注意資源 論注意力資源屬於同一個層階時容易造成注意之間的相互干擾而產生競爭的現象）也會 因為同為反應的注意力資源階層，而造成控制煞車反應時間變慢。
5.2 討論
廣而淺（broad and shallow）的設計，可以讓處於分心作業下的駕駛者有較佳的完 成作業績效。五、選單類型本身的結構、資訊的配置與呈現的方式也會造成駕駛者增加對與資訊搜尋 的困難度而影響駕駛者增加凝視螢幕的時間，間接增加駕駛者注意力分散的風險。
六、實驗選單的選項數目並不多，因此在比較一維與二維控制器上的關係中其造成的影
響並不會太明顯，而未來的車內資訊系統其控制選單的選項勢必更加複雜，因此，
在選單選項多的狀況，或許可以做為未來的探討的地方。
實驗分析中也發現一些有趣的現象，有些控制的組合具有高的相容性卻因為無法兼 顧控制裝置與選單配置適當的配合而造成相容效果不顯著的結果，因此要如何取得相容 性、控制裝置與選單配置相互的平衡，讓相容性的優點能有效的在駕駛者與車載資訊系 統的互動中可以被突顯，有賴於設計者對於介面的瞭解與拿捏。
5.2.1 實驗觀察與檢討
在實驗的進行過程中，發現許多特別而有趣的現象值得進一步探討，當受試者發現 選擇錯誤時，發覺沒有辦法進入下一個作業，開始觀察螢幕顯示資訊是否與目標作業有 所差異來確定並修正錯誤這時候，常常造成完成作業時間變長的結果，因此這時候螢幕 資訊的選單結構與配置方式較佳的設計可以讓受試者降低修正錯誤的時間，而在本實驗 的結果看來單階選單的結構似乎具有較佳的效果。
在實驗的進行過程中，發現許多特別而有趣的現象值得進一步探討，當受試者發現 選擇錯誤時，發覺沒有辦法進入下一個作業，開始觀察螢幕顯示資訊是否與目標作業有 所差異來確定並修正錯誤這時候，常常造成完成作業時間變長的結果，因此這時候螢幕 資訊的選單結構與配置方式較佳的設計可以讓受試者降低修正錯誤的時間，而在本實驗 的結果看來單階選單的結構似乎具有較佳的效果。