問卷分析

問卷發送與回收期間為民國 97 年 11 月 17 日至民國 97 年 12 月 8 日，共計發出 55 份問卷，回收數為 42 份，回收率 76.4%，扣除 未完整作答或勾選錯誤的 6 份問卷，有效問卷數為 36 份，有效問卷 比例為 85.7%。如圖 4.2、圖 4.3 所示。

無回收率 23.6%

回收率 76.4%

無效問卷 14.3%

有效問卷 85.7%

圖 4.2 問卷回收率

圖 4.3 閱卷有效率

本次問卷訪談的有效份數為 36 份，其中政府部門 13 份、學術 單位 5 份、產業界 18 份。問卷對象組成分佈如圖 4.4 所示。

產業界 50.0%

政府部門 36.1%

學術單位 13.9%

圖 4.4 問卷對象

圖 4.3 問卷有效率

以下就問卷選項做統計與分析：

問題（1）：請問您最常在桃園都會區內的哪一車站搭乘台鐵？

分析：此問項中回答台鐵桃園站有 21 人，台鐵中壢站 9 人，而有 6 人未曾搭乘過；亦即 83.3%的受訪者對桃園都會區有地域性關 係，可具代表性，如圖 4.5 所示。

內壢站

0.0% 桃園站

58.3%

中壢站 25.0%

未曾搭過 16.7%

圖 4.5 台鐵車站搭乘比例

問題（2）：請問您正在施工中的台北至桃園國際機場捷運系統計畫 之興建方式是？

分析：此問項中有 31 人回答正確，5 人回答錯誤；正確比例為 80.6%，如圖 4.6 所示。

採民間投資 (BOT)方式

13.9%

國外公司 資金投資

0%

政府與民間 合作 5.6%

政府編列預算 80.6%

圖 4.6 興建方式回答比例

問題（3）：請問您目前核准興建的台北至桃園國際機場捷運系統之 路線最南端是位於？

分析：此問項中有 28 人回答正確，8 人回答錯誤；正確比例達 77.8%，如圖 4.7 所示。

高鐵桃園

（青埔）車站

13.9% 桃園國際機場

航空站 8.3%

台鐵中壢車站 0.0%

中壢市中豐路 與環北路交口

77.8%

圖 4.7 路線端點回答比例

問題（2）與問題（3）的主要目的為測試受訪者是否瞭解桃園都 會區軌道運輸現況，而透過回答比例，有近八成的受訪者對現況有極 佳的瞭解。

問題（4）：請問您目前是如何到達高鐵桃園車站搭乘高鐵的？

分析：此問項中有 18 人自行開車，14 人搭乘高鐵接駁公車，3 人目 前是搭乘計程車到達高鐵桃園站，1 人騎摩托車，比例如圖 4.8 所示。

搭乘計程車到 達高鐵桃園站

8.3% 騎摩托車

2.8%

自行開車 50.0%

搭乘接駁公車 39%

圖 4.8 目前到達高鐵桃園站方式

問題（5）：請問您未來希望如何到達高鐵桃園（青埔）車站 搭乘高鐵？

分析：此問項中有 31 人表示願意搭乘未來捷運系統到達高鐵桃園車 站，而原本選擇搭乘高鐵接駁車由 14 人降為 4 人，僅 1 人 選擇自行開車前往，而搭計程車人數為 0 人，比例如圖 4.9 所示。

搭計程車 0.0%

搭乘接駁公車 11.1%

自行開車前往 2.8%

未來捷運系統 86.1%

問題（6）：請問您目前進出桃園國際機場是使用何種交通工具？

分析：此問項中有 27 人為自行開車前往桃園國際機場，7 人搭乘公 路客運，2 人選擇搭乘計程車，比例如圖 4.10 所示。

搭乘計程車 5.6%

搭乘公路客運 19.4%

騎摩托車 0.0%

自行開車 75.0%

圖 4.10 目前到達桃園國際機場方式

問題（7）：請問您未來進出桃園國際機場希望有何種交通工具可供 使用？

分析：此問項中有 32 人選擇搭乘捷運系統，多數原本選擇自行開車 的人僅剩 3 人，搭計程車人數為 1 人，比例如圖 4.11 所示。

搭計 程車 2.8%

自 行開 車

8.3% 公路 客運 0.0%

搭 乘捷 運系 統 88.9%

圖 4.11 未來選擇到達方式

相互比對問題（4）、（5）與問題（6）、（7）可知，未來桃園 都會區若是興建捷運系統連結至高鐵桃園站及桃園國際機場，近九成 受訪者都將改變目前所搭乘之交通運輸工具轉而搭乘捷運系統。這也 說明近九成的受訪者對捷運系統是支持的態度。

問題（8）：桃園都會區的軌道運輸系統目前有營運中的台鐵與高鐵 以及興建中的桃園國際機場捷運三個獨立系統，您認為 是否需要串聯起來，方便旅客搭乘轉乘？

分析：此問項中有 35 位受訪者認為非常需要串聯，1 位受訪者認為 需要串聯；這表示此次問卷的受訪者皆認為桃園都會區境內各 自獨立的軌道運輸系統非常有需要串聯成網。如圖 4.12 所 示。

非常需要 97.2%

需要 2.8%

非常不需要

0.0% 不需要

0.0% 普通 0.0%

圖 4.12 串聯軌道運輸系統需求比例

問題（9）：對於以軌道路線串聯桃園都會區三大軌道運輸系統您的 看法是？

分析：此問項中，勾選「方便」的比例有 88.9%，勾選「有利地方繁 榮」的比例有 83.3%，勾選「省時」的比例有 77.8%，勾選

「安全」的比例有 52.8%；表示受訪者認為以軌道路線串聯桃

園都會區軌道運輸系統「方便」因素最大，其次為「有利地方 繁榮」，「省時」因素再次之，如圖 4.13 所示。

較少受訪者勾選「安全」並非表示以軌道路線串聯桃園都會區 三大軌道運輸系統是不安全的，推估原因是對「方便」、「有 利地方繁榮」及「省時」有更高的訴求。

88.9%

77.8%

52.8%

83.3%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

方便 有利地方繁榮 省時 安全

圖 4.13 串聯軌道運輸系統看法

問題（10）：請問您知道台鐵桃林鐵路支線興建營運的原目的為何？

分析：此問項答對比例僅 63.9%，推測是因為台鐵桃林鐵路乃民國 56 年興建，主要功能為載運自台中港卸貨分送至林口發電廠所需 之燃煤，並不開放民眾搭乘。所以大部分的人僅知道桃林鐵路 的存在而不清楚其功用，如圖 4.14 所示。

客運 8.3%

觀光火車 2.8%

貨運 63.9%

客、貨運兼 營 25.0%

問題（11）：桃林鐵路近來開放通勤列車供民眾搭乘，請問您認為有 哪些可改善？

分析：此問項中 58.3%的受訪者認為應改建成捷運，38.9%認為應增 加班次，2.8%認為應增加停靠站而沒有人認為該停止營運。如 圖 4.15 所示。

應增加班次 38.9%

應改建 成捷運 58.3%

應停止營 運 0.0%

應 增加停靠 站 2.8%

圖 4.15 桃林鐵路改善建議

問題（12）：台鐵桃林鐵路與桃園國際機場捷運路線於蘆竹鄉交會

（如附圖）卻未能規劃設站提供轉乘，請問您認為是否 應該設站？

分析：此問項中有 38.9%的比例認為「非常需要」設站提供轉乘，

30.6%的比例認為「需要」設站提供轉乘，也有 30.6%的比例 認為設站提供轉乘的需求為「普通」，如圖 4.16 所示。這表 示絕大多數受訪者認為在台鐵桃林鐵路與桃園國際機場捷運交 會處規劃設站是有其必要的。

普 通 30.6%

不 需要 非常 不需 要 0.0%

0.0% 需要

30.6%

非 常需 要 38.9%

圖 4.16 設站需求比例

問題（13）：如果台鐵桃林鐵路改建成捷運系統營運，請問您會最常 為何目的搭乘？

分析：此問項中有 38.9%的比例選擇會搭乘台鐵桃林鐵路改建的捷運 系 統 往 返 桃 園 國 際 機 場 ， 33.3% 的 比 例 選 擇 轉 乘 至 台 北 ， 19.4%的比例選擇往返高鐵桃園站，8.3%的比例選擇轉乘至林 口長庚醫院，如圖 4.17 所示。

台鐵桃林鐵路捷運化後，桃園都會區整體軌道運輸路網將更臻 完善，可提供轉乘至桃園國際機場、高鐵桃園站、林口常庚醫 院及台北車站等地。

往返高鐵 桃園站

19.4%

往返桃園國際 機場 38.9%

往返機場捷運 站轉乘至台北

33.3%

往返機場捷運 站轉乘至林口

長庚醫院 8%

圖 4.17 捷運搭乘目的

都會區三大軌道運輸系統最可行、最快的方法是？

分析：此問項中有 50.0%的比例認為應將桃園機場捷運延伸至台鐵中 壢車站，41.7%的比例認為應以台鐵桃林鐵路捷運化串聯整體 路網，而有 8.3%的比例認為需新建一條捷運系統，新建台鐵 路線所佔比例為 0，如圖 4.18 所示。

原本「將桃園國際機場捷運延伸至台鐵中壢車站」亦為本研究 現況分析所得之結果，但由於本問卷進行同時，行政院通過將 桃園國際機場捷運延伸到台鐵中壢車站列管為指標型專案，交 付高鐵局負責興建。所以此一選項不列為當前串聯桃園都會區 軌道運輸系統之作為，而比例與其相近的「台鐵桃林鐵路捷運 化」則可驗證本研究現況分析所得之結果。

將桃園機場捷 運延伸至台鐵 中壢車站 50.0%

以台鐵桃林鐵 路捷運化串聯 41.7%

新建連結三大 軌道系統捷運 8.3%

新建台鐵路線 連接高鐵桃園 站

0.0%

圖 4.18 選擇方法比例

問題（15）：承上題依您所認為的方式串聯，您認為優點是？

分析：此問項中，上題回答「台鐵桃林鐵路捷運化」者（佔所有受訪 者比例 41.7%）勾選「環境影響衝擊小」的比例有 73.3%，

「可促進沿線開發」的比例有 80.0%，「政府財政負擔最輕」

的比例有 66.6%，「土地徵收容易」的比例有 80.0%，「沿線 民眾較支持」的比例有 60.0%，「可配合相關建設計畫」的比 例有 66.6%，「路線可與三大軌道運輸系統完整連接」的比例 則高達 86.7%。如圖 4.19 所示。

可促進 沿線開發, 80.0% 政府財政

負擔最輕 66.6%

環境影響 衝擊小, 73.3%

土地徵收 容易, 80.0%

沿線民眾 較支持, 60.0%

可配合相關 建設計畫, 66.6%

路線與三大軌道 運輸系統完整連 接,86.7%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

60.0%

70.0%

80.0%

90.0%

100.0%

圖 4.19 以台鐵桃林鐵路串聯優點

由問題（11）～問題（15），近六成專家學者表示要改善台鐵桃 林鐵路對桃園都會區都市化之影響，建議將其改建成捷運；絕大多數 專家學者也認為該在與桃園國際機場捷運的交會處規劃設站；而有 41.7%的比例認為這是在政府財政困難下，能以最快速、最直接的方 式串聯桃園都會區軌道運輸系統。而多數專家學者也認為台鐵桃林鐵 路捷運化符合都市軌道運輸建設計畫考量因素—大眾運輸搭乘率、沿 線人口密度、配合相關重大建設計畫、經濟效益高、財務能力良好、

環境影響衝擊小、當地民眾意願認同、促進區域均衡發展及配合相關 重大建設計畫等。

在文檔中 中 華 大 學 (頁 41-52)