在本節裏，我們討論兩海外國家形成自由貿易區域後的情形。同樣地，根據 第二節的基本模型，我們可以畫一圖形說明貨物流通方向與運輸成本間的關係，
如圖 6 所示。
圖 6：
根據圖 6，我們得知當 A、B 兩國形成自由貿易區域後，由於彼此存在著優 惠貿易協定，故兩國之間的單位運輸成本假設為τ <ti，i = A,B，並且為求簡化 進一步假設為τ →0。和上一節不同的是，當獨占廠商面對 A、B 兩國形成自由 貿易區域時，它將會重新考慮出口流通的經營模式，此時本國廠商會先將商品出 口至進口稅率較低的國家境內，再改由繞境出口的方式將部份商品再輸出至另一 海外國家。5我們可以用圖 7 說明之。圖 7 中的直線代表tA =tB，直線左上方的 區塊為tA <tB，表示廠商會選擇由母國運送商品至 A 國，再自 A 國運送部份商 品至 B 國，我們定義為模式 4，反之，直線右下方的區塊為tA >tB，表示廠商 會選擇由母國運送商品至 B 國，再自 B 國運送部份商品至 A 國，我們則定義為 模式 5。
A B
H
tA tB
→0 τ
圖 7：
另外，獨占廠商在 A、B 兩國形成自由貿易區域後，其至海外國家投資的模 式維持不變（如第三節的模式 2 與模式 3）。在下面的分析中，我們將根據這四 種廠商經營的模式，分別討論獨占廠商在不同模式選擇下的利潤水準，以決定廠 商最後的設廠均衡結果。
4.1 獨占廠商選擇由母國運輸商品至 A 國，再由 A 國運送部份商品至 B 國。
首先，我們討論模式 4 的情形。根據圖 6 所示，獨占廠商的利潤函數可寫為
(
A A)
A(
B A)
B XB
A→ = P −t q + P −τ −t q
π （4-1-1）
上式中，我們定義πA→X B表示為廠商選擇經營模式為由母國運輸商品至 A 國，再 由 A 國運送部份商品至 B 國的利潤水準。PA⋅ （qA PB ⋅qB）為廠商在 A（B）國 的銷售收入，tA⋅(qA +qB)為商品銷售至 A 國的運輸成本，τ⋅qB為商品再銷售至 B 國的運輸成本。
接下來，將πA→X B分別對qA與qB做一階微分並令其為零，可得下列決定利潤 極大化產出水準的一階條件分別為
tA
tB
1
1 a
B
A t
t =
X A→B
π
X A B→
π
0
售qB數量至 B 國的運輸成本， F 為固定的設廠成本。
a f
⎪⎩
⎪⎩
圖 10：
圖 10 中顯示，當πFA <πBX→A且tB <β時，獨占廠商的最適投資經營模式是由 母國出口商品至 B 國，再由 B 國運送部份商品至 A 國，當πAF <πAX→B且tA <α 時，
獨占廠商的最適區域經營模式是由母國出口至 A 國，再由 A 國出口部份商品至 B 國。由圖 10 我們可以推論出，當 A（B）國的進口稅率較低時，廠商會先將商 品運送至 A（B）國，再採取繞境出口的模式將部分商品出口至 B（A）國。另 外，當πAF >πBX→A、 AX B
F
A >π →
π 且tA >α 、tB >β時，此時廠商的最適區位在 A 國。
藉由自由貿易區域成立前、後獨占廠商最適區位選擇的結果，我們可建立下 述定理：