第八節 第八節
第八節、 、 、 、深度訪談 深度訪談 深度訪談 深度訪談
在本研究演算完得出相關研究數據後發現，有部份數據在預期符號上出現落 差，由其以影響圈內透天住宅比影響圈外透天住宅價格低的部份，是跟以往研究中 認為高鐵站的建立將會提升地方房價有極大的落差，除此之外在部份迴歸式中的自 變數項亦有所落差。因此，為使本研究的研究結果能完整的解釋當地的實際情況，
而非用冷冰冰的數據去解釋現況的前提下，本研究研究者決定到現場進行相關的訪 談，訪談對象包括當地的地方居民，及相關的專家學者，希望藉此能更進一步的瞭 解並能解釋研究的結果。
壹、深度訪談準備
一、研究方式
本研究參考相關文獻後決定以「深度訪談（Intensive Interview）」做為 本次訪談的方式，跟據 Babbie(1995)及蔡金鐘(2005)中引用潘淑滿(2003) 將訪談法依照訪談問題的細緻程度，可劃分成「結構式訪談」、「半結構式 訪談」及「非結構式訪談」，以下分別敘述其差異：
1.結構式訪談：研究者在訪談的過程中，用已經設定好的結構式問題，進 行資料收集的工作。
2.半結構式訪談：研究者依據研究的目的，設定如結構式訪談的問題，做 為訪談的引導，而在訪談的過程中，訪談者可以依照實際情 形，對訪談的內容進行部份的調整。
3.非結構式訪談：也可稱作無結構式訪談。訪談不需先設定訪談內容，而 是在順其自然的情況下，瞭解訪談字句其背後的意思。
本研究在訪談中所使用的是半結構式訪談法，除了希望在訪談中瞭解 研究所列出的問題外，更希望在談話內容中得到除了訪談列表中之外的東 西，以增加訪談內容的豐富性，而另外因為部份受訪者因為個人因素，本 研究僅將問卷以簡答的型式發放給受訪者填寫。受訪者陳述內容以『』表 示。但部份受訪者不希望完整訪談內容呈現於論文中，故附錄中不在附上 訪談內容。而在過去研究中發現，半結構式訪談法也是目前學術界較多人 使用的訪談方法。而關於訪談問卷請見本論文附錄 2、附錄 3。
二、訪談對象
在訪談對象的選擇方面，本研究中將受訪者分成兩大類，包括「專家 學者」及「地方人士」兩類。在專家學者部份，選擇都市計畫系所的教授 及不動產相關從業員做為本研究專家學者類別的訪談對象。而在地方人士 部份，選擇的人又可分做兩類，分別為居住於本研究設定之影響圈內(6 公里內)的居民及影響圈外(6 公里外)的居民，而居民中都以社會人士為 主，希望能更貼近實際有能力購屋者的想法。
表 5-8 訪談者基本資料 受訪
種類
編號 居住地點 居住影 響圈內
居住住 宅類型
居住時間 工作性質
專 A 桃園市 公寓 2 年左右 前中原大學教授
專 B 中壢市 公寓 10 年以上 上班族
專 C 平鎮鄉 透天 10 年以上 上班族
地 D 平鎮鄉 公寓 3 年 上班族
地 E 中壢市 透天 10 年以上 上班族
地 F 中壢市 透天 10 年以上 廟方志工
地 G 中壢市 公寓 10 年以上 上班族
地 H 中壢市 公寓 10 年以上 上班族
註：受訪種類「專」=專家學者，受訪種類「地」=地方人士
資料來源：本研究訪談、整理
以特徵價格法分析高鐵桃園站周邊不動產交易情形
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貳、訪談之初
在 2010 年的 4 月開始，本研究開始著手於深度訪談的事前準備，由於本 身在新竹讀書的關係，於是決定在到高鐵桃園站前，先到高鐵新竹站附近針對 現況發展進行瞭解。延著新竹市中華路直走，很快的就上了頭前溪橋，過了頭 前溪橋後右轉後繼續直走，周遭的景物從原本的鐵皮屋、矮房，慢慢的開始出 現了一棟又一棟新穎的大樓。雖然早在先前文獻閱讀中早已知道高寫新竹站附 近土地開發的盛況，但直到身歷其境後才能體會到竹北市這幾年發展的光景。
圖 5-1 新竹高鐵附近建築一覽
在對高鐵新竹站周邊地區有進一步的瞭解後，發現當地的住宅大多以公寓 大廈類型的住宅為主，而透天厝的房子反而相對較少看見，但也或許不難想像 就目前竹北的高地價來說，要買一棟透天厝要存多少年的老本才買的起。而在 整理完在高鐵新竹站區附近的所見後，本研究開始準備前往到這次研究的目標 地「高鐵桃園站」附近進行現況的調查及訪談。
高鐵桃園站位於中壢市以北約 6~7 公里處，從地圖上看來，只要從中壢火 車站出發，延著新生路一直往北就能到了，但是從地圖上看來是一回是，到了 中壢市區時又是另一回事。延著腦海中記憶中的路線往高鐵桃園站的路途上，
映入眼簾的是繁華熱鬧的市區，但是很快的眼前的景色從一棟又一棟的高樓，
漸漸的變成一間又一間老舊約兩三樓高的透天厝，其中夾雜著一小塊一小塊的 稻田，正當開始懷疑是不是走錯路時，忽然前方出現了一塊指示牌：高鐵桃園 站。
圖 5-2 桃園高鐵站附近築一覽
進入高鐵桃園站區後，許多人會開始懷疑是否走錯路了，由其先前事先到 過高鐵新竹站附近看過，因此兩地間的落差一時內讓筆者無法適應過來，不過 奇怪的是，相較於先前宛如鄉間小路的地段，在高鐵桃園站區裡可以感受到一 股「新的氣息」。在站區附近繞了幾圈後發現，在高鐵桃園站附近的住家大多 可分做兩種，一是零星散佈的「新透天厝」，另一種是集中在一起的「舊透天 厝」，而相較於高鐵新竹站來說，高桃園站附近幾乎找不太到公寓類型的大廈。
而在對基本的現況掌握的差不多後，筆者也開始展開訪談的工作。
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參、高鐵桃園站附近地區不動產交易情形
在本研究先前對於影響圈內公寓(大廈)類、透天(別墅)類住宅的特徵價格 的運算結果得出，雖然這兩個迴歸式在顯著性檢定中都有通過檢定，但有趣的 是，其中有超過一半以上的自變數並沒有通過顯著性檢定。影響圈內公寓(大 廈)類住宅變數房間數、坪都通過變數檢定。在影響圈內的透天(別墅)類住宅來 說變數只有通車時間、坪、土地通過顯著檢定。以上似乎意味著著只要這幾項 自變數顯著夠高，就能決定住宅的價格。
而到底是什麼原因，會使影響圈內的住宅產生這種情形？在訪問當地廟宇 擔任志工的受訪者 F 也表示：『目前居住在當地居住的居民，大多也是原本就 住在當地，除了住在較老舊的社區裡的居民外，有一部份的居民重建自住。而 如果是新住民的話，有部份是往來於臺北桃園兩地通勤的民眾，但也有是在附 近上班的人。』。另外對於住在桃園超過 30 年的 C 先生來說，雖然本身不住在 當地，不過對每天上班通勤會從旁經過的他來說，高鐵桃園站附近的發展可是 看在眼裡。受訪者 C 說：『對有些商務通勤人士來說是比較不常搭高鐵的，因 為高鐵的接泊到今天仍然較不便，到中壢市居要將近 20 分鐘的時間不說，到 桃園市還可能要超過 40 分鐘以上，因此比較搭乘高鐵後要要轉車花的時間，
許多人寧可選擇自行開車，更何況目前桃園地區的不動產市場可以說是供過於 求，又高鐵站區附近基礎設施又較不便，因此使原本預期的熱絡的不動產市場 來說目前高鐵桃園站附近地區不動產交易情形是較冷清的』。
肆、高鐵桃園站周邊地區發展的關係
在現況調查的過程中不難發現，高鐵桃園站與新竹站區間的發展是有相當 大的落差的，雖然在研究訪談的過程中，幾乎全部的地方居民都認為對地方的 發展是有正面的幫助的，但是對於專家學者來說都有不同的看法。
先前服務於中原大學的 A 教授指出了目前高鐵桃園站特定區在發展上的 窘境：『像之前說的要將當地打造成航空城，但實際上的發展仍然有難度，像 法國南部的土魯斯(Toulouse,音譯)在歐洲是相當著名的航空城，可是在土魯斯 當地可是有相關製造航空產業的基礎，而且在當地還有航空大學、學院等學術 基礎，但是桃園航空城範圍內相關產業可是寥寥無幾。』。除了航空城計畫外，
比較了當地相關的上位計畫後發現，其實當地都還處於待開發的階段。
而上述的問題除了與當地的居民人數還不多有關外，與當地的建設仍在萌 芽階段也是有關的，受訪者 C 也說出了現況發展的問題：『所以你如果到高鐵 站附近逛過的話你會發現在很多空地草長的很高也都沒人在管，尤其是在晚上 當地其實沒什麼人在當地活動』，這似乎也講出了當地的人口與地區經濟發展 的關係，在訪問 D 先生的過程中，當筆者提到是否有在高鐵站區附近消費的問 題時，受訪者 D 猛然抬頭看著筆者問到：『那附近有商店嗎？』，這讓筆者也 回想到，當地除了幾家的連鎖便利商店、加油站及房仲業者店面外，幾乎沒什 麼普通的店面在那裡。但是當問到是否有到當地活動過的經驗，對有組過棒球 隊的受訪者 D 先生來說，到當地的棒球場練習卻是他們唯一會到當地的原因。
因此承如受訪 C 所說，對於桃園當地的居民來說，姑且不論到高鐵桃園站置 產，光能吸引他們到高鐵桃園站附近的原因其實就不多了，研究者在訪談中問 到其他受訪者能吸引你到車站附近的原因時，受訪者 G 指出『之前去竹圍漁港 時有經過』，但是對受訪者 G 來說，會到附近的主要原因並不是因為站區附近 設施，而只是因為剛好經過的關係路過。
因此，這導出了一個奇怪的問題，既然高鐵桃園站區附近的不動產並不會 因為高鐵本身或當地特性而有所吸引力，那倒底是怎麼樣的人會在高鐵站附近 置產？