感知性概念(節能政策)

感知性是指人對任何事物或是任何行為模式做選擇時，會以其自身之 價值觀或其自身所得之經驗，所產生之感受程度而導致其行動之行為，此 種概念與環境知覺、情感因子類似。

Haynes (1980) 【9】【45】【38】當環境訊息經由感官為人類所接收後，

再經過大腦的處理、組織，與人類既有的知識與價值系統融合，乃建立空 間認知，產生心像(mental image)。

王鴻祥等譯(2005)【1】提到 Donald A.Norman 在 Emotional Design 一 書當中對於情感提及三個主要的要素，介紹如下：

(1) 本能層次(Visceral Design )：

本能層次的設計關係到產品一開始產生的影響，包括產品的外 形、觸覺和感覺。本能層次產生的影響也包括產品的造型、色彩、

協調度也影響到使用者的喜愛程度及記憶性。

(2) 行為層次(behavioral design)：

行為層次與產品的使用和產品給人的體驗有關，但是體驗本身 包含很多面貌，如功能、成效和可用性，其中也包含了燈光照明、

易讀、易懂等。

17

(3) 反思層次(reflective design)：

於反思層次上，意思和最高層級的感覺、情緒和認知才會存在，

只有在這裡才能體會到思維和情緒二者所有的影響力；反思層次也 最容易隨著文化、經驗、教育和個別差異的變化而改變，像是個人 意識能力、環保、節能減碳以及社會流行元素等，這一個層次可以 凌駕於其他層次上。

陳慎任(2005) 【23】提到，想要使型態具有感情，就需要把人類因情 感變化導致型體變化的規律移植到型態之中，就會使型態也具有了“活力”，

這麼一來情感也就得以物質化了。

陳惠美(2003) 【9】【22】 根據居民與遊客對觀光城鎮意象認知差異之 研究，針對地方意象文獻去探索元素、影響因數，再由相關文獻中找出遊 客調查因數，列出問卷架構進行居民與遊客間滿意度調查，比較之間的差 異性。

廖淑伶(2007) 【29】【33】提出情感來自生活中的經驗，亦是一種歷程，具 有下列特性：

1. 特定之標的物：情感通常受環境的事件所觸發，可能是由一件事或一個人所 引起。

2. 伴隨自然發生的生理活動經驗：情感常伴隨自發的生理改變，例如：呼吸加 速、心跳加快等。

3. 有時帶有思考性：部分情感與思考是同時發生，焦慮的情緒常伴隨憂心的想 法。

4. 常伴隨行為或行為意向：情感是一種趨力，自然驅動行為，每種情感具有引 導某種行為的特定性。例如：悲傷引發哭泣的行為。

5. 具有正反面評價：通常經由感官知覺反射性產生喜好或厭惡的感覺。

18

6. 涉及主觀的感覺：即便對同一件事物，每個人的情感反應皆不相同，對相同 情感的反應即感受亦不同。

李永展、林士堅及黃慶銘(2008) 【9】【6】於從環境認知觀點探討永 續社區指標系統研究中探討民眾對社區永續發展之概念，透過民眾環境認 知，測試民眾對永續指標系統之支持度。

陳怡陵及張莉欣(2008) 【9】【18】指出環境知覺依賴於兩種不同形式 的訊息：環境訊息和知覺者自身的經驗。環境知覺包含的過程是：感官從 外界獲取訊息，從外界刺激中抽取廣泛的特徵，知覺對象的前後關係和背 景參與形成人們知覺。

林嘉茵(2011) 【9】提出大眾運輸系統永續經營評估準則架構圖，如 圖 2.4，此評估準則架構包含三階層之架構，其中「都市複合大眾運輸永 續經營」為目標層，目標層下之分類層級中包含: （1）內部系統管理層面 考量、（2）外部環境營造層面考量、（3）感知性層面考量，總共有三大層面；

分類層級下之準則層面共有二十四項評估準則，其中內部系統管理層面下 路網完整性、服務班次、資訊提供、安全性、智慧化系統、組織業務、財 務狀況共有等七項準則；外部環境營造層面下人行空間規劃、土地聯合開 發強度、轉乘空間及候車環境規劃、週邊商業活動、停車空間規劃、景觀 設計、空間規劃、社區結合共有等八項準則；感知性層面考量層面下對環 保概念感知、社會成本及責任感知、永續發展感知、系統良莠感知、價值 觀及認同感感知、偏好感知、使用者旅行成本感知、生活品質感知共有等 九項準則；都市複合大眾運輸系統永續經營評估準則架構表之內容及準則 定義如表 2.3 所示。

19

圖 2.4 都市複合大眾運輸系統永續經營評估準則架構圖 資料來源：林嘉茵(2011)整理

20

21