分析
緣於全球貨櫃船舶持續大型化之現象，深水碼頭的建造與需求性，為 我國長期持續討論之課題，特別是高雄港，它是我國最重要的樞紐港口，
由於本研究旨在探討我國貨櫃深水碼頭能量，是否必需因應船舶大型化之 需求，而台北港係屬民營 BOT 業者；基隆與台中二港又主要以近洋航線 為主，故本小節的討論重心，以我國樞紐高雄港之深水碼頭為主。
交通部運研所(2015)曾述明臺灣各大貨櫃港口之碼頭營運能量供給充
份，各類的碼頭裝卸產業發展亦甚為成熟，但高雄港的深水碼頭與設施之
能量，仍有待局部進行持續強化。本計畫案在國際海運資料庫支持下，分
析近四年來(2011Q4 至 2015Q4)，各大主要航商在我國港口內，各種大型
船舶與運能的佈署、吃水變化等資料，可用以研判我國碼頭內各航商對於
深水碼頭的需求，其成果有助於釐清目前各界對於我國港口專賃碼頭的航
道浚深需求，並於高雄港洲際第七貨櫃中心營運之需求探討上，提供部分 輔佐之數據。
1.
高雄港面對航商船舶大型化之深水碼頭需求：逐年成長
船舶大型化是全世界航港產業發展的趨勢，對於港口而言，這是外部 的營運環境問題，只能因應它而無法改變它。今若由遠洋航線發展需求之 觀點，檢視高雄港最近四年來遠近洋航線之船型與吃水統計變化，則如表
4-所示。其中「其他航線」包括非洲、紐澳、南美、中東印巴等航線，表中資料顯示：
表 4-. 高雄港歷年遠近洋航線之船型與吃水統計
年度 越太平洋航線 遠歐航線 亞洲區域航線 其他航線 平均船型/最大船型
2011 5510.46 / 8411 6679.46 / 8749 1688.86 / 5344 4577.84 / 7577.75 2012 5690.4 / 9578 6983.48 / 9592 1739.83 / 4583 4854.51 / 7463.75 2013 5947.92 / 10062 7176.54 / 13092 1798.27 / 4583 5122.9 / 8745 2014 6048.2 / 10700 8273.36 / 13806 1793.36 / 4583 5492.973 / 9157.5 2015 6531.19 / 10062 9728.96 / 14080 1918.36 / 5551 6097.413 / 9586
年度 平均吃水/最大吃水
2011 13.4 / 15 13.53 / 14.65 9.57 / 14.03 12.54 14.36 2012 13.46 / 15.02 13.72 / 14.61 9.57 / 12.2 12.73 / 14.3 2013 13.31 / 15.5 13.49 / 15.52 9.73 / 12.6 12.77 / 14.89 2014 13.39 / 15.5 13.8 / 15.81 9.75 / 13 12.92 / 14.89 2015 13.5 / 15.5 14.31 / 16.02 9.87 / 14 13.24 / 14.89
(1)
貨櫃船型的變化：高雄港近四年來遠洋航線變化中，可發現越太平洋 航線的平均船型 TEU 數從 5510 逐步爬升到 6531，而最大船型則是從
8411 攀升至 10700。遠歐航線亦是如此，平均船型從 6679 升至 9728，而最大船型則是從 8749 急遽升至 14080。遠歐航線的來港船型，短短 四年內就增長將近 50%-60%。
(2)
吃水深度：高雄港從 2011 年至 2015 年止，越太平洋航線的平均吃水 深度雖然沒明顯起伏，但最大吃水深度從 15M 上升至 15.5M。遠歐航 線的最大吃水深度平均從 14.65M 上升至 16.02M，上升了 1.4M。
上兩項顯示：高雄港在面對航商佈署船舶大型化的需求上，深水碼頭
的需求性逐年增加。
2.
高雄港專賃碼頭之遠洋航商對船舶大型化的碼頭需求：逐年增長
前述是整體高雄港進港貨櫃船舶之船型與吃水的要求，以下則改以有 在高雄港「租賃碼頭」之六大遠洋航商，其佈署船舶之船型與吃水的相關 數據，從 2015 年的數據與 2011 年相比較，主要結果如下：
(1)
長榮海運：在船型部分，不管是哪一個航線，其平均/最大船型，以及 平均/最大吃水要求，均往上成長。其中，越太平洋與遠歐航線之使用 船型最大，特別是遠歐航線，最大船型達 13806 TEU。在吃水深度部 分，亦是以遠歐航線的吃水需求最大，達 15.81 公尺。
(2)
陽明海運：同上，在船型與吃水要求上，均逐年成長。船型部分，則 以中東印巴航線的最大船型達 13200 TEU。在吃水深度部分，亦是以 中東印巴航線的船舶吃水需求最大，達 15.5 公尺。
(3)
東方海外輪船公司(OOCL)：同上，該公司所佈署的船型與其在港內的 吃水要求上，亦是逐年成長。船型部分，則以遠歐航線的最大船型達
13892 TEU。在吃水深度部分，亦是以遠歐航線的船舶吃水需求最大，達 15.52 公尺。
(4)
美國總統輪船公司(APL)：該公司所佈署的船型與其在港內的吃水要求 上，不管是哪一航線(無南美航線)，亦是逐年成長。船型部分，則以遠 歐及中東印巴航線的最大船型達 13092 TEU。在吃水深度部分，亦是 以遠歐及中東印巴航線的船舶吃水需求最大，達 15.52 公尺。
(5)
韓進海運(Hanjin)：同上，該公司亦無南美航線，但所佈署的船型與其 在港內的吃水要求上，不管是哪一主要的航線，亦是逐年成長。船型 部分，則以遠歐及中東印巴航線的最大船型達 13200TEU。在吃水深度 部分，亦是以遠歐及中東印巴航線的船舶吃水需求最大，達 15.5 公尺。
(6)
現代商船(Hyundai)：該公司雖在高雄港有專賃碼頭，但近年來資料庫 中所登錄的遠歐航線船型甚小，但表中資料顯示，所佈署的船型與其 在港內的吃水要求上，不管是哪一主要的航線，亦是逐年成長的。其 最大船型是越太平洋/中東印巴的船型達 6588TEU。在吃水深度部分，
亦是以越太平洋/中東印巴航線的船舶吃水最大，達 14.5 公尺。
由以上對高雄港內六大租賃碼頭之遠洋航商，其歷年來佈署船舶之船
型與吃水的相關數據，顯示：高雄港在面對航商佈署船舶大型化的需求
上，深水碼頭的需求性逐年增加。
表 4-. 高雄港六大遠洋租賃航商對深水碼頭的需求變化
長榮海運公司在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線 2011 5434/8073 6496/10062 5090/5090 0 3617/4229 5287/10062 1434/2800 2012 5507/8428 69762/10062 3824/5652 2824/2824 4068/5050 5427/8452 1706/3534 2013 5671/8800 7533/13806 3846/5652 4094/5250 7054/8827 5995/8452 1815/3450 2014 6393/8488 8880/13806 4513/8452 3511/4199 6869/8827 6205/8488 1882/5652 2015 6060/8488 9983/13806 5252/8488 3538/4253 7290/8827 7170/8508 1764/5652
長榮海運公司在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線 2011 13.02 / 14.5 13.46/14.5 12/12 0 12.27/12.75 12.69/14.2 9.4/12 2012 13.14/14.65 13.58/15 11.67/12.73 12.75/12.75 12.63/13.65 12.87/14.5 9.74/12.5 2013 13.06/14.5 13.66/15.8 12.09/12.73 12.21/12.75 13.74/14.5 13.27/14.5 10/12.5 2014 13.4/14.5 14.12/15.81 12.72/14.5 12.69/12.75 13.3/14.5 13.34/14.5 9.82/12.73 2015 13.22/14.5 14.75/15.81 12.92/14.5 12.68/12.75 13.42/14.5 13.83/14.5 9.71/12.73
陽明海運公司在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 4960/6661 854/9592 2622/2664 3190/3534 3394/4500 6047/9592 1310/2846 2012 5102/6661 8691/9592 2622/2664 3991/4255 5508/6661 6044/9592 1443/2846 2013 5347/9592 10241/13208 2622/2664 4187/4254 5489/6492 6964/13200 1565/2846 2014 5320/9592 8545/13208 2580/2664 4508/5089 5716/6200 7286/13200 2033/5010 2015 5494/9592 8239/13208 0 4598/5380 6585/8004 7674/13200 1983/4500
陽明海運公司在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 13.21/14.04 14.26/14.54 11.52/11.52 12.01/12.02 11.94/13 13.07/14.54 9.14/12.02 2012 13.1/14.04 14.32/14.54 11.52/11.52 12.13/13 13.33/14.04 13.15/14.54 9.25/12.02 2013 13.17/14.54 14.45/15.52 11.52/11.52 12.68/12.75 13.33/14.04 13.43/15.52 9.48/12.02 2014 13.2/14.54 14.18/15.52 11.48/11.52 12.83/13.5 13.37/14 13.67/15.52 10/13 2015 13.32/15 14.08/15.5 0 12.93/13.9 13.75/14 13.9/15.5 10.07/12.72
OOCL 公司在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 5609/8586 8176/10114 4397/4545 3401/4250 4139.86/4275 5289/6655 1804/3535 2012 5593/8586 9181/13092 42504250 3684./4250 4697/5752 5120/6655 1727/3535 2013 5959/10114 9577/13092 7135/8586 4143/4532 8586/8586 5378/7471 2054/3535 2014 6733/10144 11139/13092 7068/8586 4248/4532 6585/8586 5464/8586 2482/3614 2015 6771/10144 11488/13092 6772/9000 4036/4250 6140/8586 5696/9000 2470/3614
OOCL 公司在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 13.62/14.52 14.67/15.52 12.8/13 11.94/12.6 12.53/12.62 13.32/14.22 9.55/11.28 2012 13.65/14.52 14.78/15.52 12.6/12.6 12.16/12.6 13.06/14 13.08/14.22 9.37/11.28 2013 13.68/15.52 14.82/15.52 14.26/14.52 12.92/13.52 14.51/14.52 13.32/14.5 9.93/12 2014 14/15.2 15.27/15.52 14.26/14.52 13.14/13.52 14.17/14.52 13.44/14.5 10.57/12.45 2015 13.93/15.52 15.39/15.52 12.75/13 12.55/12.6 14.02/14.52 13.19/14.52 10.53/12.45
APL 公司在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 5286/7000 7275/10106 0 4330/4330 0 5428/10106 1896/3534 2012 5716/8540 10462/10700 5310/5928 4364/4434 0 5414/10700 2012/3534 2013 6306/9200 9549/13892 6119/6350 3821/5043 0 6673/13892 2197/4330 2014 6504/10700 9385.751 5714/5928 4890/4890 0 7594/13892 2133/4330 2015 6202/9200 11933/13892 6350/6350 5208/5527 5851/6350 8925/13892 1610/2470
APL 公司在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 13.76/15 14.35/15.52 0 12.6/12.6 0 13.12/15.52 9.78/12.2 2012 13.93/15 15.51/15.52 13.67/14.02 12.74/13.02 0 13.43/15.52 10.15/12.2 2013 13.86/14.54 14.99/15.52 14.02/14.02 12.42/13.67 0 13.76/15.52 10.09/12.6 2014 14.12/15.5 14.68/15.52 14.02/14.02 13.55/13.55 0 13.55/15.52 10.04/12.6 2015 13.95/15.5 15.39/15.52 14.02/14.02 13.78/14.02 14.02/14.03 13.94/15.52 9.48/11.4
韓進海運公司在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 6943/8063 6672/8063 0 3851/4578 0 5462/8528 2830/5344
2012 6335/8063 6624/8063 0 3825/4578 0 5676/8528 2560/4583
2013 7424/8528 8599/13200 0 4413/5344 0 6678/13200 2928/4583 2014 6915/8528 8979/13200 0 4702/5344 0 6793/13200 3259/4583 2015 7217/8888 8485/13200 0 4784/5888 0 7415/13200 2837/4583
韓進海運公司在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 13.76/14.5 13.71/14.5 0 11.23/12 0 12.68/14.65 11.15/14.03 2012 13.65/14.5 13.73/14.5 0 11.26/12.6 0 12.67/14.65 10.25/12.63 2013 13.86/14.65 13.76/15.5 0 11.83/14.03 0 13.28/14.61 10.46/12 2014 13.51/14.65 13.7/15.5 0 12.12/14.03 0 13.11/14.03 10.65/13 2015 13.57/14.65 13.64/15.5 0 11.87/14.03 0 13.59/15.5 10.59/12.5
現代商船在高雄港佈署之平均船型/最大船型(TEU 數)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 1578/17288 3585/4250 2307/4051 2497/4250 4091/4250 2455/5896 711/938 2012 1778/3853 0 2952/6606 2566/4250 3853/3853 3111/6606 2880/4250 2013 2039/4250 5668/5668 3051/6606 2287/4250 4192/4300 3422/6606 1831/4250 2014 4283/4574 5928/5928 3323/6606 4316/4380 4293/4574 3483/6606 1251/1795 2015 5009/6588 0 3553/6606 4313/4380 4482/4574 3573/6606 1500/2553
現代商船在高雄港佈署之平均水深/最大水深(公尺)
年度 越太平洋線 遠歐航線 非洲航線 澳紐航線 南美航線 中東印巴線 亞洲區航線
2011 9.83/10.03 11.48/11.73 10.91/12.8 10.87/12.98 12.68/12.99 11.07/14.02 7.38/8.12 2012 10.13/12.6 0 11.5/14.5 10.84/12.98 12.7/12.8 11.66/14.5 11.26/12.99 2013 10.21/12.6 14/14 11.71/14.5 10.57/12.6 12.16/12.98 12/14.5 9.69/12.99 2014 11.9/13 14.02/14.02 11.81/14.5 12.65/12.7 11.74/12.98 12.11/14.5 9.39/10.7 2015 12.27/14.5 0 11.92/14.5 12.66/12.7 11.53/12.6 12.07/14.5 9.73/11.28 資料來源：本研究整理
3.
由來港最大船型檢視：目前深水貨櫃碼頭因應船舶大型化之需求問題
上述是分別由國際海運資料庫分析得出之高雄港與各大航商之進港船 舶的船型與碼頭吃水資料，本研究另由交通部航政監理 BPR 資訊系統，蒐 集 2015 年全年高雄港二大深水貨櫃碼頭(四櫃 115~117 號長榮公司碼頭/六 櫃 108~111 號高明碼頭公司)之停泊船型統計資料，如表 4-所示，其內資料 期間為 2015 年，由於該系統並無各船舶的 TEU 數資訊，但可折算出 2015 年全年，高雄港四櫃與六櫃深水碼頭停泊船舶最大 TEU 數，均約在
14,000TEU 以內，驗證得出：目前來港的最大貨櫃船型與前面本計劃所蒐集的資料，約略相符。
表 4-. 2015 年高雄港二大深水貨櫃碼頭停泊船型統計
船舶停靠碼頭 艘次 最大噸位 折合 TEU 數
高雄港六櫃
#108 碼頭 106 108,069 9,800 TEU
#109 碼頭 229 152,297 13,800 TEU
#111 碼頭 12 64,005 5,800 TEU
高雄港四櫃
#115 碼頭 155 148,667 13,500 TEU
#116 碼頭 164 148,667 13,500 TEU
#117 碼頭 377 69,246 6,300 TEU
本研究再分別電詢高雄港在 2016 年 1 到 7 月各碼頭的船舶總噸資料，
亦得出：在 115-117 碼頭的 1.38 萬 TEU 的大型船舶約 31 艘(約為 14~15 萬總噸的船)；而高明碼頭(108-111 碼頭)的 1.2 萬 TEU 船舶為 5 艘、1.3 萬
TEU 船舶為 16 艘、1.4 萬 TEU 船舶為 19 艘，顯見在 2016 年上半年，高雄港四櫃與六櫃深水碼頭停泊船舶最大 TEU 數，仍是約在 14,000TEU 以 內，與 2015 年相仿。
因此，由來港實際的最大船型檢視：目前我國高雄港的深水貨櫃碼頭，
在因應船舶大型化之需求問題上，顯示出目前四/六櫃深水碼頭船型，均受 限在 14,000TEU 以內船型，推測其原因，並非貨櫃航商不把更大的船舶，
配置來台灣高雄港，相信除了貨源多寡的問題考量之外，另一考量因素 為：高雄港第二港口內的迴船池，除了水深與廣域問題外，大型貨櫃船進 出時，其他鄰近碼頭船舶，尚需考量周遭的港域航行安全。就高雄港第二 港口而言，要操作 14,000TEU 以上大船進出時，港公司為考量周遭碼頭能 夠提供的操作安全性與營運環境的妥適性，是有必要進行較多顧慮的。因 此，從另一角度來看，目前已部分完工的七櫃 2.5 座深水貨櫃碼頭，其在 實際上是可以操作 20,000TEU 以上的大型船舶，因此在潛在的未來深水碼 頭營運需求上，或仍有其必要性存在。