歐盟地區

1. 歐盟ITS 架構

依 據 歐 盟 智 慧 型 運 輸 系 統 官 方 網 站 及 相 關 智 慧 型 運 輸 發 展 網 站 (http://calm.its-standards.info/)所公告相關 ITS 架構圖中亦與美加地區相同，可 分為四個主要系統，包括中心端(Central ITS sub-system)、旅行者端(Personal ITS sub-System)、車輛端(Vehicular ITS sub-System)以及路側(Roadside ITS sub-system)，說明智慧型運系統四個主要系統間的資訊流，並透過 ITS Station 進行交通協調管理與資訊服務，其中ITS Station 系統應用架構可透過不同模 組化設計，提供中心、人、車及路(Central, Personal, Vehicle and Roadside ITS Station)不同運用。

而ITS Station 運用概念如圖 2-3 所示，可透過 ITS Station 連結不同網路，

包括透過核心網路(Core Networks)連線私有網路(Private Access Network)與公 共 網 路(Public Access Network) ， 並 利 用 基 礎 設 施 網 路 (ITS Infrastructure Network) 及 隨 意 網 路 (ITS Ad Hoc Network) 連 結 區 域 網 路 (Local Data Network)，並以點對點通訊(Peer to Peer Communications)實現中心、車、路及 人間資訊傳送。而歐盟所提出的Cooperative Vehicle-Infrastructure System(CVIS) 計畫，其目標即為期望實現如圖2-4 所示。

資料來源：http://calm.its-standards.info

圖2-3 ITS Station 運用圖拓概念圖

資料來源：http://calm.its-standards.info/

圖2-4 CVIS 點對點資訊傳送示意圖

圖2-4 為 CVIS 計畫中點對點資訊傳送示意圖，期望建立一個車輛資訊平 台使車輛將可以直接與路況溝通，包括車與車、車與人、車與資訊發布系統、

車與控制中心，只需要通過簡單的紅綠燈、十字路口或者是其他基礎設施上 的接受器模組，就能直接獲得最新路況或了解路段上的潛在危險。

此系統奠定即時路況訊息傳遞之基礎。這個項目計畫在德國經過測試 後，將廣泛應用於道路基礎設施中。

2. 車路整合發展計畫

歐盟車路協同整合計畫「ITS Development and Deployment in Europe:

Today and tomorrow」指出歐盟協同 ITS 中的發展進程，主要可以分成三個部 分，首先為研究與設計(Research & Design)，接著為預先部署(Pilots and Pre-deployment)，最後是建置平台介面。

歐盟經由上述多個計畫項目，逐步完成歐盟車路整合計畫。以下分別說 明各計畫的運作內容。

A. eCoMove 是一項整合計畫(integrated project)，目的為透過系統開發解決道 路交通能源效率的問題，此計畫除了協助駕駛者消除不必要的燃油消耗(例 如：二氧化碳排放量)，此外，也協助道路管理者以最節能的方式進行交通管 理。整合性的協同系統將使用車輛基礎設施的通訊方式降低 20%的整體燃油 消耗。因此eCoMove 為 Compass4D 提供了重要的基礎。

B. Compass4D，主要著重於三個服務項目：

(1)增加駕駛者的安全和舒適性 (2)降低道路交通事故件數及嚴重性

(3)避免塞車和車輛排隊等候長度。除此之外，Compass4D 會透過降低車輛二 氧化碳排放和燃料消耗的方式，對改善當地環境有正面的改善。針對駕駛者 安全所開發的的應用程序包括下列三項：

a. 闖紅燈警告(The Red Light Violation Warning, RLVW)：RLVW 利用發送訊息 以增加駕駛者在路口的警覺性，藉此降低事故數量或是事故的嚴正程度。

此服務將針對特殊情況對駕駛者進行警告，例如：提醒其他車輛，緊急車 輛接近或有車輛闖越紅燈。

b. 道路危險警示(The Road Hazard Warning, RHW)：當駕駛者接近危險路段(例 如：障礙物、壅塞路段)時，發送訊息以增加駕駛者的警覺性。

c. 高效節能的路口(The Energy Efficient Intersection, EEI)：降低車輛在路口的能 源使用和排放。部分車輛(包括重型貨車、緊急車輛、大眾運輸車輛)在接近 號誌化路口時，將有優先號誌使其順利通行，以避免車輛停等和延滯。而此 訊息亦會提供給車輛駕駛，當駕駛者接收到路口燈號狀態及時制轉換時間 時，可適時的調整行駛速度。

d. GST 是歐盟資助的整合計畫項目，旨在為汽車訊息服務建立一個開放且標準 化的端到端(end-to-end)的汽車遠程通訊服務架構，執行期間為 2004 年 3 月至 2007 年 2 月。無論車輛行駛於歐洲的何處，駕駛者和乘客皆可以利用車上通 訊系統得到由GST 提供的動態安全資訊，提高行車效率、增加服務舒適度。

3. 歐盟車路整合應用

根據2010 年 European ITS Communication Architecture Overall Framework 研究報告中針對車路整合的應用項目(Applications)分成三個領域說明。應用 (Application)是針對 ITS 使用者開發的一般性服務(general service)。主要應用 領域共可區分為交通安全相關應用、交通效率相關應用及加值服務相關應用 三大領域，而以交通效率與本案相關性最告，故擷取此部分說明。

與交通效率相關的應用程序其共同目標為提高道路交通的效率、減少道 路交通擁塞和降低車輛油耗。此應用可透過提供訊息給道路經營者、交通管 理中心或駕駛者達成。下表為應用名稱和簡述。交通效率的應用項目包括綠 燈最佳速度建議、交通資訊和建議行駛路線、限制進入警示等等。

表2-2 交通效率應用說明表

應用名稱 應用內涵

綠燈最佳速度建議 (Green light optimal speed

advisory)

給予駕駛者到達下一個綠燈最適速度，避免浪費 油耗進行不必要的加速。

交通資訊和建議行駛路線 (Traffic information and recommended itinerary)

藉 由 車 輛 導 航 系 統 告 知 駕 駛 者 鄰 近 的 壅 塞 路 段，並指引駕駛者至替代路線上。另外，本應用 也可以指引駕駛者鄰近有空位的停車地點，避免 不必要的繞行。

強化的路線導航 (Enhanced route guidance)

與提供交通訊息的公共交通監控機構合作，以提 供駕駛者更好的路徑導引。

號誌時制優化 (Traffic light optimization)

根據車輛在號誌化路口的資訊提升號誌時制的 效率，以降低車輛整體的等待時間。

限制進入警示 (Limited access warning)

針對部分車種控制的某一個區域或路段的進入 限制。於某區域或路段的進入點路側設有ITS 路 側監測站，當車輛靠近進入點時，則會確認來車 的車種。

車內指示 (In-vehicle signage)

提供駕駛者路段上的車速限制資訊，包括特殊變 化或上下路段變化。

協同車道彈性配置 (Cooperative flexible lane

allocation)

替某些車輛(例如：大眾運輸車輛)準備可彈性調 配的專用車道，使其得到永久或部分時段的專用 權。

適應性動力傳動系統管理 (Adaptive powertrain

management) (Cooperative adaptive cruise control and cooperative vehicle

highway automation system)

自動控制車輛在高速公路上的位置和速度控制。

資料來源：European ITS Communication Architecture Overall Framework，2010