壹、 中國民營快遞競爭市場概述
民營快遞是在中國國內是一個新生的群體，它大多產生在 1992 年鄧 小平南巡之後。民營快遞業的產生打破了郵政 EMS 一攬天下格局。它與 郵政 EMS 打了一個「觀念差」、「時間差」、「機遇差」的競爭策略。中國 市場經濟體制的初步建立是民營快遞產生的最根本的原因。市場經濟的最 大特點就是競爭，競爭則給民營快遞帶來了廣闊的發展空間與機遇。民營 快遞自誕生之日起，每年的業務量以60%至此 120%的速度遞增。
一、 中國民營快遞企業的基本情況。
在中國國內快遞市場上，EMS 雖然是無可爭議的領導者，但為數眾多 的三萬多家民營快遞企業的存在不容忽視。以順豐速運、宅急送、申通等 為代表的民營企業已經佔據了中國國內快遞市場60%以上的市場份額。
民營快遞企業大多成立於市場經濟體制的初步建立的 1992 年之後，
當時中國國內快遞市場尚是 EMS 一統天下；但自鄧小平南巡之後，對外 開放力度的加大，江、浙、滬、廣東區域經濟的超常規發展，外貿運作機 制與國際慣例接軌，使得時間價值的充分體現。但國家郵政體系並不能滿 足市場增長與時限的需求，得益於通訊業迅猛發展的支援，民營快遞企業 如雨後春筍般相繼出現，並迅速佔領了市場。
表【6-13】中國民營快遞企業的基本情況
車和摩托車就能夠支撐起一個同城快遞公司，因此使得其經營成本很低；
彼此間為了爭奪客戶相互壓價，使得中國國內快遞，尤其是同城快遞，價 格很低，致使中國國內快遞市場競爭過度。
經過十幾年的發展，民營快遞中做得比較成功的順豐速運、宅急送、
申通速運2005 年各自年營業額為 10 億人民幣左右，早已成功的超越成立 於1996 年的民航快遞，成為中國國內快遞市場上中堅力量。而為數眾多 的中小型快遞企業則充當市場補缺者的角色，具體發展現狀詳見圖【6-9】。
民營快遞企業
重心向包裹業務轉移；從長遠來看，「發展品牌，優化重組」將是民營快 遞企業發展的方向。
三、 民營快遞企業的競爭格局。
2004 年中國國內快遞的市場領導者非 EMS 莫屬，但也受到了來自中 鐵快運、順豐、申通、民航快遞等其他競爭者的強勁挑戰，其整體市場份 額以每年4%的速度遞減。與中鐵行包合併，並於 2006 年 1 月 1 日正式運 營的中鐵快運，其註冊資本將由原來的4.66 億元，增加至 20 億元；新的 中鐵快運將首次擁有鐵路的控制權，主要開拓原來由 EMS 占絕對優勢的 小件快遞市場，並計畫2006 年的營業額增長兩倍達到 60 億元的目標，雄 心勃勃、意在爭奪中國國內快遞業龍頭老大地位。
表【6-14】2004 年中國國內快遞市場構成
公司 營業收入（億元） 所占百分比
EMS 42.3 28.49%
中鐵快運 17.3 11.65%
順豐 10 6.73%
申通 9.8 6.60%
民航快遞 6.4 4.31%
宅急送 5.5 3.70%
大田快遞公司 2.2 1.48%
其他競爭者 55 37.04%
資料來源：表格自製58
2004 年中國國內快遞市場規模取保守估計數值 148.5 億元（資料來 源：2004 年國內快遞市場規模調查）；中鐵快運、民航快遞、宅急送資料 來源中國物流與採購聯合會；EMS 資料來源於 2004 年中國郵政年報；順 豐、申通資料來源於其對外宣傳，這兩家資料有一定的誇大，為便於分析
沒有作改動。
其他競爭者 37%
EMS 28%
中鐵快運 12%
順豐 申通 7%
7%
大田快遞
1% 宅急送
4% 民航快遞 4%
圖【6-10】2004 年中國國內快遞市場構成 資料來源：表格自製
就整體而言，在經歷2005 年 12 月 11 日的全面放開之後，中國國內快 遞市場的競爭格局暫時不會有太大的改變。中鐵快運雖然將成為 EMS 最 為強勁的挑戰者，但還存在一個磨合期，且大多數客戶對鐵路客運原有的 主要運送重貨的認知更成為其 06 年拓展業務的進入壁壘。重組後的中鐵 快運能否在06 年達成 60 億的營業指標（EMS 在 2004 年整體營業收入為 55.1 億元），將是 06 年最大的懸念。
2006 年市場挑戰者即第二集團的領軍者的重任無疑落在了中鐵快運 的肩上。四大國際快遞和變陣後的外運發展將在各個細分市場給予 EMS 強勁的挑戰，但就短期來看，在未來兩到三年內，四大國際快遞及外運發 展的主要任務是完善其在中國國內的網路佈局及整體業務和運營的協 調，但他們也將肩負起市場挑戰者的地位，是第二集團軍的中堅力量。
同時，原有的幾家民營快遞在並購大潮後，還堅持自有旗幟的僅剩下 順豐和宅急送。宅急送30.24%的股份早在 1995 年 10 月 15 日已悄悄歸屬
於日本長野縣株式會社一城運輸公司，且按陳平一貫的行事風格，宅急送 被其他企業控股的可能性甚微。順豐由於其遍佈全國的網路及忠誠度較高 的客戶，相信是其他資本雄厚的國際及國營巨頭擴充其中國國內快遞網路 的首選，在 2006 年順豐速運是否會繼續扛起民營快遞的旗幟，將是每一 個從事中國國內快遞企業關注的另一焦點。
處於競爭最基層地位是一些中小快遞公司，他們扮演的是市場追隨者 和市場補缺者的地位，處於競爭的第三集團軍。這些總數高達三萬多的中 小快遞公司以高效、低價佔領了中國國內快遞市場近40%的市場份額，並 佔據了同城快遞市場80%，區域快遞市場 40%左右的市場份額。未來面對 第一、第二集團軍對快遞市場的重新洗牌，大約三分之二的中小快遞將不 可避免的被吞併或破產，剩下的一萬左右的中小快遞公司，將牢牢佔據某 一細分市場，以滿足特定的客戶需求，豐富快遞市場的競爭。在經歷了快 遞市場的最殘酷的競爭之後，這些歷經洗禮的中小快遞公司將以某一細分 市場為立足點，其中的優異者將衝擊第二集團軍的地位。
表【6-15】中國國內快遞市場競爭分佈
分類 代表公司 競爭優勢 市場份額（估計）
國際快遞 UPS、FedEx、DHL、
TNT 品牌頂尖、服務優質 0.12%
國營快遞 EMS、民航快遞、外
運發展、中鐵快運 網路全面、政策優惠 44.45%
民營快遞 A、順豐、宅急送、申
通 網路廣泛、產品全面 18.51%
其他競爭者 小紅馬快遞、德邦物
流等 時限靈活、價格優惠 36.92%
資料來源：表格自製
在表【6-15】中所取得順豐和申通的資料只是其官方宣傳的資料，但
在大田快遞公司市場部8 月份所作的市場調研中，順豐實際的銷售額只有
入WTO，將逐步更加開放。中國的 GDP 將在 20 至 30 年內保持快速增長。
而近5 年內外貿將繼續保持高速增長。一直得益于對外貿易的民營快遞也 必然受到「牽動效應」的影響，市場前景看好。
中國經濟已從傳統的短缺經濟轉為相對過剩經濟，今後幾十年中國經 濟增長速度為年平均 8%，處於相對穩定狀態，有利於民營快遞企業的穩 步發展。同時，民營快遞的規模正處在成長期與有序競爭和無序競爭的交 融期；絕大多數民營快遞企業管理與服務水準較低、技術裝備落後，但這 也正式快遞行業重組、兼併，進行行業洗牌的好時機。未來，民營快遞的 發展趨勢是：
1.品牌優先、行業重組
隨著中國快遞行業的對外全面放開，國際快遞企業紛紛開展中國國內 快遞業務；同時，中國國內快遞行業競爭已非常激烈，使得行業利潤已非 常之低。因此，民營快遞企業已無向下發展，再打價格戰的資本，唯有深 化發展品牌，在行業內進行優化重組、理性規模發展將是未來中國民營快 遞發展的方向。
2.加強快遞行業自律
民營快遞屢屢發現的丟件、盜件、搶件、遲到和快件損壞事件，給民 營快遞的企業形象帶來極為不利的負面影響。其中有80%以上的原因是由 於民營企業取派員職業道德水準不高造成的。因此，塑造高尚的持續的職 業道德規範是民營快遞發展的一個重要環節，也是不缺少的環節，也是增 強民營快遞企業競爭力的強有力的手段之一。
民營快遞公司有時為了攬收業務，對於一些違禁品及《郵政法》規定 不能收寄的郵品也予以收寄；結果往往使得快遞貨物被公安部門或郵政部 門稽查，不僅給公司造成了不必要的經濟損失，也使公司的社會形象受 損。因此，民營快遞在收寄快遞時，要嚴格進行行業自律，特別是在郵品
與物品界定不清的情況下，要在運單上向客戶說明哪些行為是違法的，以 履行經營者的告知義務，避免因檔、資料、匯票、報關單、現金等引起的 法律訴訟和違規罰款。
3 建立員工的培訓機制和激勵機制
員工是企業最寶貴的財富，但中國民營快遞的人員流動性相當大，給 民營快遞企業的發展帶來極大的困擾。除重體力勞動因素外，企業所創造 的內部環境也不盡人意。在某些地方那種只「用人」不「養人」的理念依 然存在。一般來說，培訓員工可以提高其業務水準，減少差錯，降低成本，
提高知名度和信譽度，還可以提高對企業的忠誠度。建立激勵機制就是獎 罰嚴明，獎勵適度，給員工創造升遷與深造的機遇。同時，員工的工資水 準比所在地平均工資略高，企業才有吸引力。
4. 中國國內國際快件相互代理
國際快遞利潤大。許多從事市內、中國國內的快遞公司紛紛代理或「賣 單」。許多從事國際快件的指定代理為了強化區域優勢，紛紛加入中國國 內快遞網路從事國內和市內快遞。相互代理的本質是降低成本。
5．限時投遞服務
快遞服務最重要的關鍵字就是「快捷」和「安全」，因此限時投送服 務將成為民營快遞城際間的一個新品種，開闢了一個新市場，或新的經濟
快遞服務最重要的關鍵字就是「快捷」和「安全」，因此限時投送服 務將成為民營快遞城際間的一個新品種，開闢了一個新市場，或新的經濟