第四章 實例應用
4.1 系統架構
4.4.1 演算法合理性確認
根據測試結果顯現正確率皆在百分之百，代表輸出方案結果與推測結果 並無差異，因此本研究所設計的演算法確實可以解決大眾運輸路網特殊性所 衍生的問題，並且不會因為路網結構、起迄點設定、出發時間影響判斷。以 下擬以測試案例探討本研究所設計之演算法合理性與優勢所在，至於測試案 例中的詳細邏輯參數設定與方案輸出結果呈現於附錄A 中。
一、不同的步行距離限制測試
由於旅行者對於行走距離的忍受程度不一，有些人寧可步行較遠的 距離來節省搭乘費用或者避免更多的轉乘情形，此外國內外系統也常發 現到起訖點近在咫尺，系統仍提供搭乘運輸工具方案而非建議旅行者直 接步行之狀況，因此測試案例一主要設定不同的步行距離設定，驗證系 統輸出結果是否可滿足使用者需求。透過地理資訊系統最短路徑查詢可
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知火車站到東門市場之間的距離為398 公尺，其相對地理位置如圖 4.7 所 示，推測可知步行距離參數設定為500 公尺將產生步行方案，如設定 200 公尺將無法直接步行至火車站，因此會產生至少包含 2 甲公車路線之直 達方案。經測試後參數設定編號一的系統輸出如表4.3，結果如同預期產 生直接步行方案；參數設定編號二則產生包含 2 甲公車路線等八種直達 方案情形。
圖4.7 新竹客運 1 路公車路線之火車站與東門市場相對位置示意圖 表4.3 不同的步行距離限制測試
測試設定
值編號 輸出結果 回應時
間(秒) 設定值1 [直接步行][無須搭乘市區公車]
起點：[總站]
目的地：[東門市場]
步行距離：[398(公尺)]
步行限制距離：[500(公尺)]
0.02
設定值2 市區直達方案
從 總站 到 東門市場 共有 8 種直達方案 直達方案：1 步行總距離約 0 公尺
從 總站 走
0 公尺 到 總站站 ; 約搭 下午
12:00:00 的 2 甲 公車往 埔頂庄 方向; 約在 下午 12:04:00 到達 東門市場 站 下車走
0 公尺 到 東
門市場。0.61 398 公尺
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二、不對稱的往返路線停靠站測試
在實際公車路網中常會發現單邊設站的情形，如果系統沒有考慮此 路網特性將產生錯誤的方案，後果是造成使用者對於系統的信心喪失，
更嚴重則讓使用者因旅次規劃的困難度而對大眾運輸工具望之卻步，因 此測試案例二主要測試系統是否可判別單邊設站的路線，產生正確的規 劃方案。藉由圖4.8 所示可知文教新村在 1 路返程路線設站，因此當起點 設定為新竹高商、迄點設定為文教新村等去程方向時將無法求得無須步 行之 1 路公車路線的直達方案，唯有設定起點為文教新村、迄點為新竹 高商返程方向才有 1 路公車路線的可行方案。經測試後參數設定編號一 之系統輸出如表4.4 所示，產生由起點新竹高商搭乘 1 路直達公車至金城 村口，再步行 246 公尺到達目的地文教新村等 3 種直達方案，無法直接 搭乘直達路線到達目的地，結果如同預期；參數設定編號二則產生包含1 路直接直達方案等4 種情形。
圖4.8 新竹客運 1 路公車路線單邊設站示意圖
去程
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表4.4 不對稱的往返路線停靠站測試 測試設定
值編號 輸出結果 回應時
間(秒)
設定值1 市區直達方案
從 省商 到 文教新村 共有 3 種直達方案 直達方案：2 步行總距離約 246 公尺 從 省商 走
0 公尺 到 省商站 ; 約搭 下午
12:16:00 的 1 路 公車往 竹中 方向; 約在 下午 12:32:00 到達 金城新村口 站 下車走246 公尺
到 文教新村。0.06
設定值2 市區直達方案
從 文教新村 到 省商 共有 4 種直達方案 直達方案：1 步行總距離約 0 公尺
從 文教新村 走
0 公尺 到 文教新村站 ; 約搭
下午 12:26:00 的 1 路 公車往 公車站(民族路) 方 向; 約在 下午 12:42:00 到達 省商 站 下車走0 公尺 到 省商。
0.06
三、不同的出發時間
本系統提供的方案建議為時空組合的關聯路線，而非單純未考慮時間之 路線組合，意味著符合空間限制之路線組合並不代表在時間的限制下此路線 組合是可行的，因此測試案例三透過不同的出發時間設定來驗證連線搜尋邏 輯之正確性與否。由圖 4.9 新竹客運 2 路公車時刻表可知在公車站可搭乘 2 路公車至交大光復校區，然而當使用者可忍受等待時間為十五分鐘時，出發 時間如果介於六點五十分與七點零五分將無法搭乘2 路直達公車。測試輸出 如表 4.5 所示，結果如同預期。本案例也可說明考慮時間與空間限制的重要 性，試想使用者預定七點出發參與交大的重要會議，若在行前進行旅次規劃 而系統輸出直達方案，但使用者到達公車站卻發現八點十分才有班車，此時 心急如焚應該是使用者的最佳寫照。
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圖4.9 新竹客運 2 路公車路線時刻表 表4.5 不同的出發時間測試
測試設定
值編號 輸出結果 回應時
間(秒)
設定值1 市區直達方案
從 公車站(民族路) 到 交大光復校區 共有 1 種 直達方案
直達方案：1 步行總距離約 0 公尺
從 公車站(民族路) 走
0 公尺 到 公車站(民族路)
站 ; 約搭 上午 06:50:00 的 2 路 公車往 交大光 復校區 方向; 約在 上午 07:28:00 到達 交大光復 校區 站 下車走0 公尺 到 交大光復校區。
備註： 2 路路線上午 06:50:00 的班次繞建功高中 0.03
設定值2 沒有可行方案 0.03
四、不同的路線服務時間
大眾運輸營運者常針對特定需求服務設立路線或班次，例如為服務 學生上下學的班次或者只在假日營運的休閒公車，如果系統沒有考慮此 路網特性，仍提供未服務的路線或班次，相信使用者會開開心心出門卻 無好心情的回到家中，因此測試案例四主要設定不同的出發日期來驗證 系統是否有將營運狀況納入邏輯中。由圖4.9 可知 2 路返程路線五點的班
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次在假日並未提供服務，若起迄點分別為交大光復校區與建功高中且出 發日期設定為平常日，系統將不能產生 2 路路線的直達方案；如圖 4.10 若將迄點設定為只有假日觀光公車提供服務的海天一線站，亦及非假日 的情形將無可行方案產生。測試輸出如表4.6 所示，如同預期。此外本案 例參數設定編號三，起迄點分別設定為交通大學與海天一線站，系統提 供二次轉乘規劃方案，證明系統有能力提供二次轉乘的規劃情形。
圖4.10 假日觀光公車路線圖
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表4.6 不同的路線服務時間測試 測試設定
值編號 輸出結果 回應時
間(秒)
設定值1 市區直達方案
從 交大光復校區 到 建中路口 共有 1 種直達方 案
直達方案：1 步行總距離約 256 公尺
從 交大光復校區 走
0 公尺 到 交大光復校區
站 ; 約搭 下午 05:00:00 的 2 路 公車往 公車站 (民族路) 方向; 約在 下午 05:14:00 到達 光復中 學 站 下車走256 公尺 到 建中路口。
備註： 2 路路線下午 05:00:00 的班次繞建功高中 0.09
設定值2 沒有可行方案 0.06
設定值3 二次轉乘
從 國立交通大學 到 海天一線 共有 3 種二次轉 乘
市區二次轉乘方案：1 步行總距離=111 公尺 從 國立交通
大學 走
111 公尺 到 梅
竹山莊 站 ; 搭 下午 12:50:00 的 2 路 公車往 公車站(民族 路) 方向; 約 在下午 12:14:00 於 東門市場站 下車;從 東門 市場 站 走
0 公尺
到 東門 市場 站 ;在 東門市 場 站 ; 搭 下午
12:20:00 的 15 路 公車 往 南寮漁 港 方向;
約在 上午 11:24:00 於 南寮漁港站 下車 ;
從 南寮 漁港 站 走
0 公尺
到 南寮 舊漁 港 站 ;在 南寮舊漁 港 站 ; 搭 上午
11:40:00 的 觀光巴士 公 車往 海山漁 港 方向; 約 在 上午 11:36:00 於 海天一線站 下車 走
0 公尺 到 海
天一線 。0.34
設定值4 沒有可行方案 0.30