現行交通服務缺口

探討現行臺北市公車不足之處，我們以自身使用者的經驗出發，解決現行遇 到的搭乘問題。身為臺灣科技大學的學生，我們主要仰賴的捷運站為捷運公館站，

捷運公館站截至目前 105 年在臺北捷運 107 站中，旅運量為第 13 名[23]可見捷 運公館站之運輸的重要性，而轉乘方面捷運公館站離轉乘站古亭站（轉乘 4 號中 和新蘆線）、中正紀念堂站（轉乘 2 號淡水信義線）及 5 號板南線皆為鄰站且快 速，唯轉乘 1 號文湖線較為不便。

捷運公館站位於基隆路旁之西南端，一樣同為基隆路的六張犁站位於東北端，

以捷運搭乘方式，最樂觀的搭乘時間，為 30 分鐘，同一路段搭乘時間卻如此長，

空間移動上極為低效率。如搭乘公車須時 15 至 20 分鐘，加上等車時間平均五分 鐘，旅運時間將會加長[18]，如再加上尖峰時間道路壅塞、上下車人數多，搭乘 時間將會更長。如此長的搭乘時間對於每天來往文湖線及松山新店線的學生及上 班族極為不便，尤其公館商圈吸引許多年輕族群聚集，大眾運輸的便利性顯得極 為重要，如能解決大安區南端的交通網絡連結，補足基隆路上沒有捷運之不便性，

對於臺北市整體大眾運輸將會更完整且改善整體生活機能。

為具體說明改善方案，我們將目的地設為公館捷運及大直站，下表格十為捷 運往來捷運大直站及捷運公館站之方法，而轉乘三站以上路線將不另列出，從圖 內看出，轉乘次數較少、旅運時間較短的路線為，大直站搭乘 1 號文湖線=> 南 京復興站轉乘 3 號松山新店線=> 公館站[22]，乘車時間約為 39 至 40 分鐘，同 在臺北市，此兩區的旅運時間確實不符合空間及時間上的效率。從另一觀點來看，

此種搭乘方式從地圖上看來會有繞行問題，轉成松山新店線，路線會繞行至西門 站，增長了旅運時間。

下表格九為八種捷運路線搭乘方式，從捷運大直站至捷運公館站，轉乘三次 以上路線先不列出。從此捷運路線圖來看轉乘次數較少的為從大直站搭乘 1 號文 湖線=> 南京復興站轉乘 3 號松山新店線=> 公館站，此路線亦為運輸時間最短的 方案。

表格 九 來往捷運大直及公館站之捷運轉乘方式示意圖(淺藍色為轉乘路線)

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下表格十為上列捷運路線的平均搭乘時間分為尖峰、離峰時間，估計值包含

表格 十 捷運大直及公館站之捷運搭乘方式時間估算

現行狀況中，從捷運大直站至捷運公館站除了上述捷運轉乘之方式外，捷運 轉乘公車也是選項之一。運用 Google Map 測試後得知以下兩種捷運轉乘公車方 式皆可行:大直站搭乘文湖線=>六張犁站=>轉乘 1 號=>捷運公館站、大直站搭乘 文湖線=>科技大樓站=>轉乘 284 號公車=>捷運公館站。下圖表顯示兩方案的搭乘 過程及總搭乘時間。

圖表 十二 離峰時段捷運大直站至公館站捷運轉乘公車之搭乘方式估算

圖表 十三 尖峰時段捷運大直站至公館站捷運轉乘公車之搭乘方式估算 本研究起初認為從捷運大直站及捷運公館站最理想的狀態應為搭乘捷運轉 乘公車，對於地理空間上的直覺性較為理想，但驗證後發現因為現行公車的發車 間距及道路速率影響，總搭乘時間和捷運轉乘方式相近，無明顯改善。

雖然搭乘捷運轉乘公車與搭乘捷運轉乘之總搭乘時間差異性小，但根據使用 者情境的不同旅運者會有不同的決策結果。如同本研究在圖表十一所提出的旅運 者使用大眾運輸之決策樹來看，從捷運公館站至捷運大直站為總搭乘時間三十分 鐘以上，公車捷運皆無直達的情況下可細分為兩種情境(行動不便及無行動不便)，

行動不便時，最終的決策因子取決於步行時間長短，步行時間較短者之方案是行 動不便之旅運者最佳的決策。然而在行動方便時，考量固定發車頻率及乘車舒適 度的因素，搭乘捷運轉乘是旅運者偏好的決策。