相關文獻回顧

由於捷運工程擁有龐大複雜的機電工程界面問題，因此有關捷運工程界面管理相關 的文獻，多以捷運機電系統為切入點，林陵三等(1999)介紹台北都會區大眾捷運系統各 機電工程可分為電聯車(EMU)、號誌系統(Signaling)、供電系統(Power Supply)、通訊系 統(Communication)、電扶梯及電梯(Escalator and Elevator)、自動收費系統(Automatic Fare Collection)、環控系統(Environmental Control System)、機電設施及工作車(Depot &

Workshop Equipment and Service Locomotive)及車站及隧道工程(Station and Tunnel Service)等九大系統，以供深入瞭解各機電工程相互間之界面種類，並說明台北捷運局 對工程界面的整合方法，如表2-1 所示。

表2-1 台北捷運局工程界面的整合方法(本研究整理)

表2-2 捷運機電工程界面管理(本研究整理) 機電工程

界面 主要考量 說明

機電工程與土建工作 的互動

捷運建設初期以土建為主，機電為輔，機電工程 管線的佈設，設備位置的安排，進場時機及工作 環境的配合，均仰賴土建藉由SEM/CSD 圖說，

CIP 會議做適當的處理；機電工程進場後，高壓 供電前，土建與機電角色逐漸易位，三軌送電後 改由機電為主，土建為輔。

內部界面

水電／環控之配合

主要包括低壓供電、提供機房接地銅排、提供不 斷電系統、啟動機房抽排風、啟動空調以及緊急 發電機測試等。這些工作看似簡單，實際運作時，

卻伴隨大量的界面協調。

機電工程與捷運公司 模擬演練的互動

讓捷運公司充分了解工程進度及預定通車時程，

以利期規劃人力安排訓練，而模擬演練的時機、

時段以及所需要的設備，均應先行溝通配合。提 供的協助至少包含人員訓練、人力支援、安全管 制、設備使用及演練時程安排。

危機處理

危機處理的管理，機電工程須經測試來驗證其品 質與效能，過程難免產生瑕疵，首先必須有一指 揮處理中心對所有的界面以一致的處理原則及步 調，做好協調及資料提供適宜。

外部界面

安全管制

機電工程到了測試階段尤其重視安全的管制，在 工作區段管制上，系統整合工務所(CFO)是最重要 的角色，另外也必須考慮捷運公司路權範圍之管 制區，再加上其他進入管制區之承商注意其工作 區段之月台及軌道沿線之安全。

針對整體施工界面管理，裴文正(2000)將界面作業階段分為(1)「釐定」：藉由訂定 設備功能特性釐定界面，並以「標」為主體；(2)「分工」：－界定關連設備所應提供、

獲得以及共同參與的事項；(3)「設計」：在細部設計階段，對於存在著界面的關連設備，

就所需的詳細協定內容進行書面確認；(4)「施工」：依據界面設計的協定資料，確定設 備的完整功能、實體特性，再予生產、施工、安裝及(5)「測試」：測試界面作業的作業 情形，等五個階段。而黎煥霖(1994)則以淡水線捷運工程為例，依生命週期各階段說明 其在界面協調的實際作為，並歸納各種協調制度主要分為會議、審查流程、書信往來及 圖面協調四大類，而每一種協調工具都具有(1)協調所以依循的制度(institution)、(2)協調 的活動(activities)、(3)協調的資料(material)及(4)參與協調的人員(participant)等四個基本 要件。

而捷運工程在為了有效管理如此龐大且複雜的界面問題，針對界面的整合上至今發 展了幾項重要的協調方法，也隨著工程的完工及各種技術研討會及期刊陸續發表出來，

如表2-3 所示。

表2-3 捷運界面協調方法(本研究整理)

Structural Electrical Mechanical Drawings 於行控中心、車站、機廠或隧道內，土

Interface Control Document

藉由各類控制表，達到輔助整合界面問題的一種手段。當承包商認為

Coordinated Installation Program

由各個工地的土建承包商主持，處理該工地範圍的界面協調的會議。

合理的排定相關承包商的施工時程與施工順序，建立以時間為基礎的 CIP 網圖，合理排定各相關承包商的施工時程與施工順序，使各相關 承包商有合理的施工時程，進而防止廠商先做先贏。

表2-4 捷運相關研究整理(本研究整理)