由於無道碴軌道系統工法施工效益包含品質、成本、工期三種不同層面，不同工 法於各層面所提供之效益有所差異，本章內容以第二章所說明之 J-SLAB 版式軌道工 法、RHEDA 軌道工法及 LVT 軌道工法為探討對象，期能藉由此三種台灣高速鐵路軌 道工程主要施工方法進行分析及探討，建立評估無道碴軌道工法效益之指標以進行後 續之專家意見訪談。
3-1 初始評估項目之建立
本研究經文獻探討之方式，藉各種工法之程序及步驟之分析及探討，初步篩選出 與無道碴軌道施工效益相關之項目，分為品質、成本、進度三方面以進行專家訪談之 確認，初步列出各指標項目並說明內容如下其架構如圖 3-1 所示，並進行專家意見之訪 談，以確認具代表性之評項目。
經由文獻探討、工法內容及步驟初步篩選出之初始評估項如下：
1. 品質
(1) 軌道調整性：為軌道之定線及定線後之調整及後續微調難易度。
(2) 場鑄品質控制：現場澆注混凝土或填充材之品質可控制性。
(3) 元件組裝品質控制：現場元件組裝之整體品質可控制性。
(4) 預鑄品質控制：預鑄場內生產之鑄件之品質可控制性。
2. 成本
(1) 材料成本：軌道系統組成材料之成本，如混凝土、鋼筋及其特殊材料之購置成本。
(2) 人力成本：完成單位長度路段所花費之人時數及所花之成本。
(3) 設備成本：安裝軌道及檢測設備所花之成本。
(4) 機具成本：運輸及安裝軌道及檢測設備所花之成本。
3. 工期
(1) 預鑄工率：生產每單位長度所需預鑄構件之時間。
(2) 場鑄工率：每單位長度現場澆置所需時間(含等待期)。
(3) 軌道調整性：軌道之定位複雜度及影響後續微調所需時間。
(4) 環境限制：因環境限制造成現場施工工時增加。
(5) 材料運輸：施工所需材料運輸至施工面所耗用工時。
(6) 軌道組裝工率：軌道工程元件於現場或預組裝所耗用時間。
圖 3-1、無道碴軌道施工效益相關之評估項目
品質 成本
進度
無道碴系統施工效益 元件組裝品質控制
軌道調整性
預設品質控制
場鑄品質控制
人力成本 材料成本
機員成本 設備成本
環境限制 預鑄工率
材料運輸
軌道組裝工率 軌道調整性
3-2 評估項目之修正與權重確認
經由與軌道專家之談訪結果，由多數軌道專家意見之彙整修正本研究所提出之初 始評估項目，並經所有軌道專家全數認可，使評估項目達到足可代表施工現場人員所 認為評定效益優劣之程度，其研究方法之流程如圖 3-2。
於評估項目確認後進行問卷設計，以面對面的方式進行訪談，並記錄軌道專家對 於各項軌道施工效益評估項目重要程度之看法，最後經由訪談結果之記錄表進行各評 估項目權重之計算，以獲得各項目之權重分配情形，如圖 4-1 所示。
初始評估項目之建立
依專家意見修正評估項目
進行專家意見之再確認
設計問卷調查表
進行個別專家之問卷訪 談
專家意見之訪談
問卷訪談之結
果 項目權重計算
圖 3-2、研究方法之流程
3-3 方案分析
本研究之目的，期望以分析層級程序法建立無道碴軌道工法效益評估模式，並以 台灣高鐵軌道為例，進行各種工法之比較，本評估模式係建立在工法間相互比較的基 礎上而得，期能由所選定之各種工法中相互比較出其優劣之分別，找出在施工階段較
佳之方案，故於獲得評估項目權重之後，進一步進行方案之分析，由軌道專家就所選 定之工法進行評估，並經由計算得到各工法施工階段之效益優劣，做為選定施工方案 之參考。同樣以問卷調查之方式，針對各評估項目進行所選定評估工法之相互比較表，
進行專家意見之詢問，整合所有專家之意見成為群體之意見，經由計算得到最終分析 結果，並進一步經由本層級架構分析各方案優劣點，藉以探討各方案優劣之成因，避 免造成以偏概全之結果。