6-1 結論
本研究經由文獻回顧工法特性之歸納建立初始評估項目，並藉由參與第一線施工 之同仁面對面之溝通及討論，修正並確認具代表性之評估項目，再與專家進行第二次 之專家訪談，以獲得專家對各評估項目重要程度之解見，由群體意見之結果，可知軌 道專家對於無道碴軌道施工效益之評估項目較為重視者依序為場鑄品質控制、軌道線 形品質、預鑄品質控制及元件組裝品質控制等四項，此四項皆屬施工品質之子項，其 權重合計已超出四成，故可知軌道專家之看法，認為主要施工效益來自於品質控制之 優劣。
由三大構面之來看，其重要程度依序為品質、工期及成本，達成品質為第一要務，
其次由於軌道工程通常具有政策考量，可能成為政府的政績而限定營運日期或由於承 攬商或興建者有其貸款壓力，須按營運計劃和時程來加入營運，故工期構面則可能成 為品質以外的第一要務，再其次則為成本；本研究將研究成果與軌道專家進行討論後，
軌道專家認為品質若無法達成則必須耗費更高之成本及工期，品質達成時又面臨工期 壓力，必須於工作排程上做調整或趕工以求進度，相對提高施工成本，故本研究結果 其重要程度之排序屬合理。
第二階段專家訪談所得之個別評分項目乘以第二階段專家訪談評估品質、成本及 工期三大構面中計 14 個子項目之權重值，所得結果知 J-SLAB 工法所得分數較 RHEDA 及 LVT 工法高，故可知 J-SLAB 工法之施工效益明顯優於其他二種工法。
6-2 建議
本研究經由文獻探討及分析工法特性所歸納之品質、成本與工期三構面與十四項 施工效益評估項目，經由軌道專家之確認，可做為評估軌道工法施工效益評估之參考 指標項目，於未來新建軌道工程時，可做為評選工法之參考。以下提出兩點建議：
1. 由評估項目之權重分配可知三大構面中，以品質構面所佔比重較高，代表無道 碴軌道之施工效益大多來自於品質的達成，其次為工期的達成，若工法評選考量施工 效益時，應著重於較易達成品質之工法，其次採用單位長度施工所需時間較短之工法，
可獲得施工效益提升效果應最為明顯。
2. 以三種台灣高鐵所使用之軌道工法 J-SLAB、RHEDA 及 LVT 為例，J-SLAB 之 軌道版等大量採用預鑄構件，預鑄構件於工廠製作可確保品質且較不受外在環境限 制，與路盤混凝土間採用 CA 砂漿並以砂漿袋灌注，並且帶入生產線之觀念，採自動化 機械設備輔助施工，使工期可有效短，故工法排序上以該工法明顯優於其他兩種工法。
故未來之軌道工程考量施工效益時，應由品質及工期上著手，大量採用預鑄混凝土構 件及受外在環境影響較小者之工法，以兼顧品質及工期之效益提升。
參考文獻
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附錄一 第一階段專家訪談問卷
交通大學營建技術及管理學程
論文題目：無道碴軌道系統施工效益評估之研究-以台灣高鐵為例
第一次專家訪談
目的：無道碴軌道系統施工效益評估項目之確認
訪談內容：針對文獻回顧所歸納之各項評估項目進行專家意見之詢問及彙 整，期望藉由第一線工程參與者之經驗回饋並修正初始之評估項目，使本 研究之評估項目更具參考價值。
受訪者姓名： 服務單位：
職 稱： 職 稱：
以下為本研究歸納出之初始評估項目，感謝受訪者撥冗提供本研究所需現 場經驗，不勝感激。
簡述：本研究係針對軌道系統施工階段之效益進行評估，所謂施工階段之 效益簡言之為最終結果令人滿意之程度，例如品質合乎規格便令人滿意，
成本最低及工期最短便令人滿意，以此視之，您認為以下所列各項因素您 是否同意為施工階段之令人滿意之因素之一。若有不符者請提出您的意 見，做為本研究各項目修正之參考。
一、品質
(一)軌道調整性：軌道施工時針對各階段之調整作業內容及後續微調難易 度。
1. 軌道線形調整作業可以一次完成之達成度
2. 軌道線形調整完成所需之調整作業之階段/次數比較
3. 軌道線形於各階段調整作業進行時所需之設備及相關限制條件 4. 軌道施作完成後對線形微幅調整之難易程度
5. 軌道施作完成後對線形微幅調整之允許範圍/程度
(二)場鑄品質控制：現場澆注混凝土或填充材之品質可控制性。
1. 現場混凝土澆置時之週邊限制條件高低 2. 場鑄混凝土之澆置環境限制條件
3. 場鑄混凝土之材料品質限制條件
4. 場鑄混凝土之拌和以及相關摻料品質限制條件 5. 場鑄混凝土澆置完成之養護條件及設備
(三)元件組裝品質控制：現場元件組裝之整體品質可控制性。
1. 軌道元件輸送至現場時之設備限制條件
2. 軌道元件組立時所需人力、設備條件之限制程度 3. 現場組裝時達成精度要求之難易程度
4. 現場組裝時達成所需精度要求之設備及人力條件
(四)預鑄品質控制：預鑄場內生產之鑄件之品質可控制性。
1. 軌道預鑄元件生產設備、場所之條件要求程度
2. 軌道預鑄元件生產流程中，品質管制作業之人力/設備要求 3. 軌道預鑄元件混凝土之拌和以及相關摻料品質限制條件 4. 軌道預鑄元件混凝土之養護條件及設備
二、成本
(一) 材料成本：軌道系統組成材料之成本，如混凝土、鋼筋及其特殊材料 之購置成本。
1. 材料取得之難易程度
2. 材料是否會受到專利生產之影 響限制
3. 材料成本之價格穩定性 4. 材料成本之料源穩定性
5. 材料成本受市場因素干擾之高低
(二)人力成本：完成單位長度路段所花費之人時數及所花之成本。
1. 軌道組立時，搬運材料運用人力之密集程度 2. 軌道組立時，人力使用之無法替代程度 3. 軌道線形調整時，人力使用之密集程度 4. 軌道澆置混凝土時人力之需求程度
5. 軌道施作完成後，場地復原整理之人力需求程度 (三)設備成本：安裝軌道及檢測設備所花之成本。
1. 軌道組立時，必須之機械使用程度
2. 軌道各階段之作業，對於特殊機械之需求程度 3. 軌道調整作業進行時，相關設備/費用之需求程度 (四)機具成本：運輸及安裝軌道及檢測設備所花之成本。
1. 軌道元件運輸時，對機械之需求程度
2. 軌道之各階段施作或調整，需使用特殊機具之必要程度 3. 軌道施工時，對各式機具之相對需求程度比較
4. 對於相關機械使用降低時，其他相對成本如人力/工期之影響程度 5. 軌道施作所需機械之相對費用高低
三、工期
(一)預鑄工率：生產每單位長度所需預鑄構件之時間。
1. 相當之人力及設備條件時，軌道預鑄元件之生產相對長度能量比 (二)場鑄工率：每單位長度現場澆置所需時間(含等待期)。
1. 軌道相對長度澆置混凝土時所需之時間比
2. 針對混凝土於現場輸送或是澆 置之相對限制條件比較
(三)軌道調整性：軌道之定位、調整程序及後續微調作業。
(三)軌道調整性：軌道之定位、調整程序及後續微調作業。