本研究之目的，在於探討減速設施運作之成效及乘員舒適度，而一般所謂乘 員，可包括機車、小型車、大貨車、大客車及聯結車之乘客，實驗區域只要是汽 機車可駕駛的區域都可進行實驗。在考量樣本代表性與調查簡易性與研究時間經 費的限制下，本研究將選擇合適之實驗地點，固定以小型車進行實驗，並徵求校 內學生及民眾為實驗受測人員。
1.4 研究步驟與流程
本研究主要觀察並分析垂直加速度與乘員舒適度感受之關聯，並使用 VERICOM VC 3000 收集不同情形之垂直加速度，同時以問卷來調查乘客之感受 程度，再將觀察收集的資料進行統計上的分析，最後提出結論與建議。本研究流 程如圖 1.4 所示，其各項內容分述如下：
1、 研究背景與動機 駛同一輛車，以不同速度通過減速腫，用 VERICOM VC3000 紀錄垂直加速度，
觀察速度與垂直加速度的關係。並設計問卷同步調查受測人員之感受程度，並將
圖 1.4 研究流程圖 研究動機與研究目的
現況分析與 問題界定
國內外相關文獻 收集與回顧
選擇實驗地點
完成三階段實驗及資料收集
結果之記錄與 資料之分類與整理
統計分析與模式建立
問題分析與文獻回顧
結論與建議
現場實測與資料整理
統計分析
結論與建議 實驗設計
實驗設計
第二章 文獻回顧
2.1 減速設施之種類
減速設施在國外已經行之有年，對於減速設施的規格，都有其設立之標準，
而國內目前僅有減速標線有規範標準，且國內所設置之減速設施，規格都不盡相 同，常造成駕駛人無所適從，無法明確的減速至適當速度，造成不舒適感，甚至 有刮傷汽車底盤之事情發生，如此不但無法發揮減速設施之正常功能，反而造成 交通上的危險。
根據吳宗修與陳裕強[1]「減速丘效能與適應性之研究」，在交通工程上有 多種的減速設備，例如：
減速腫：（Speed bump，又稱為減速檔）
大多用於停車場附近以及私人道路上，其高介於 3 英吋至 6 英吋之間，
長介於 1 呎至 3 呎間。一般可減緩車速到 5 英哩/小時或更低，但是對 於駕駛人所造成的不舒服感，也相對較高。圖 2.1 與 2.2 為高度 5 公分 的減速腫之規格圖及剖面圖，圖 2.3 為反光珠面設置圖。
圖 2.1 減速腫規格圖(單位：mm)
圖 2.2 減速腫剖面圖(單位：mm)
反光珠面：面對行車方向為白底白珠，反方向為紅底紅珠（長 170mm 寬 7mm），反光座熔合於減速墊槽中，不得以螺絲固定，避免二次事 故。
圖 2.3 反光珠面設置圖 減速丘：（Speed hump，又稱為駝峰路面）
減速丘是一種讓駕駛人如以規定的速度去通過時會感到很舒服，但以快 速度通過時則會引起相當不舒服感的減速設施，橫向跨越部分或整個車 道，坡度較為緩和，故被稱為「起伏的舖面(Pavement Undulation)」或
「睡眠的警察(Sleep Policeman)」，減速丘通常被安裝在許多學校或社 區內的道路上，以便讓行經該地區的車輛維持在一定的速率限制內通 過，以保護行人、騎乘機車及腳踏車者的出入安全；或者被安裝在特定 的地點來保護特定的用路人，例如設置在交叉路口或行人穿越道前，以 便讓車輛依規範的速率通過；或讓車輛從一個較高速率的地區能夠平穩 地轉變到一個較低速率的地區，例如設置在一個校園或社區街道的入 口。平均可減緩車速到 15 英哩/小時，若在一系統之適當地點，設置連 續之減速丘，則平均可將整條路段的車速減緩至 20 英哩/小時與 25 英 哩/小時之間。
先進國家有關減速丘的研究和實作測試研究成果相當多，基本的設計參 數包括高度、縱向長度、橫向寬度、設置位置和間距….等。根據英國 區域暨環境運輸部(Department of the Environment, Transport and the
Regions , DETR)的研究指出，標準的設計高度介於 7.5~10.0 公分之間(約 3~4 英吋)，縱向長度則為約 3.5 公尺(約 12 英呎)，約為小客車平均軸距 的 1.5 倍長。車輛若以高速通過則具有上下、前後的搖晃效果，因其縱 向長度考量一般小客車軸距，故底盤不會碰觸到減速丘。駕駛人臨近減 速丘設施時不易產生緊急煞車或急加速，在低速行駛或維持某一規定速 率通過時較為平穩，且不會危及兩輪之機車及腳踏車之行車安全，國外 標準化的側面設計，以及減速丘與減速腫之大小關係如圖 2.4 和 2.5 所 示。
圖 2.4 減速丘之標準斷面設計規格
圖 2.5 減速丘與減速腫之相對簡圖 轆轆條：（Rumble Strip）
分為點狀以及條狀的減速裝置，車輛經過時會出現隆隆聲響，點狀的減 速鈕所使用的材料大多為陶製或玻璃製的；而條狀的減速條則多為塑膠 製品。分述如下：
a. 減速鈕：（White Ceramic Buttons）
為鈕狀，常具有反光的特性，直徑為 4 英吋，高為 3/4 英吋，同一行的 兩點相距兩英呎；相鄰兩行間相距 1 英呎。設置地點隨道路的設計水準 而有所不同。（見下圖 2.6）
b.減速條（Rumble Bars）
為長條狀，材質大多為塑膠，長為 24 英吋，寬為 3.5 吋，高為 0.5 吋。
條與條之間的距離隨著道路速限而定；若速限為 40 英哩/小時，則距離 為 4 呎；若速限為 30 英哩/小時，則距離為 3 呎。（見下圖 2.6）
圖 2.6 減速鈕與減速條之簡圖
c. 減速磚（Rumble Squares）
為方形突起狀，常具有反光特性，較常設置於機車專用道，設置地點隨 道路的設計水準而有所不同。（見下圖 2.7）
圖 2.7 減速磚簡圖
國內所使用之減速丘，嚴格而言，應多屬於減速腫（Speed bump）。其差異 不只在斷面之不同，減速功能與舒適度也大不相同。
減速墊：（Speed Cushions）
Massimiliano 和 Silvano[10]提到，在義大利的減速設施，分為減速丘、
減速腫和減速墊（如圖 2.8）三類，其中減速丘和減速腫對車輛造成較 多的衝擊，對於懸吊系統損害較大；對腳踏車、機車或緊急車輛等造成 不便。並發現駕駛人較偏愛大型的減速丘，因為在通過時比較舒適。而 減速墊的寬度比路寬小，不會對大型卡車、巴士或緊急車輛造成影響，
但是小型車通過時必有一方輪胎會通過減速墊，達到減速的效果。
圖 2.8 減速墊簡圖
2.2 減速設施之法規
國內法規對減速丘（腫）並無實質上的規範，在「道路交通標誌標線號誌設 置規則」[2]中，只對減速標線的設置有著明確的規範，而並未提及減速丘的設 計規範，其規則第一百五十九條提及「減速標線，用以警告車輛駕駛人前方路況 特殊，車輛應減速慢行，視需要設置於收費站漸變段起點附近或易超速，易肇事 路段起點附近。本標線為白色，厚度以不超過 0.6 公分為原則，寬度為 10 公分，
間隔為 20 公分，以六條為一組。視需要每隔 30 至 50 公尺設置一組，依遵行方 向之路面寬度劃設。本標線得配合設置路面顛簸標誌。」減速標線的設計規範圖 例如下：
圖 2.9 減速標線設置規範圖例 (單位：公分)
與國內減速設施相關法規相較之下，國外的法規就相對的多，美國聯邦公路 總署於 2003 年所出版的的美國交通控制設備手冊 Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)[11]中，對減速丘的設置便有著一般性的規範 ，但此 規範可依據各州的法律及需求之不同而進行調整；在美國各州的法律中大致上對 減速丘設置的程序大致上是如此的，第一步必須取得該減速丘影響範圍內民眾的 同意與專家的意見，通過後開始施工，施工準則則參考美國運輸工程師協會(ITE, Institute of Transportation Engineers) [12]，及美國公路官員運輸學會(AASHTO, American Association of State Highways and Transportation Officials)等跨聯邦運輸 單位之規範；而在施工完成後尚必須保持六個月以上之監控，通過監控後方得永
2.3 減速設施的效能評估
Ogden[13]將減速丘歸類為垂直性減速設施，其對於車輛減速具有相當的功 效，且將減速丘分為兩種主要的型式；一為 Watt profile hump，此種減速丘較類 似於目前國內常見之減速丘，高約為 5~12 公分，寬約為 3~4 公尺，而另一種則 為 plateau road hump，此種減速丘較前一種來得寬大，其寬約為 2~7 公尺，而高 寬比則為 1:10~1:15，此種減速丘在國內較為少見。
Watts[14]針對十五種垂直式減速設施(以減速腫與減速丘為主)的尺寸分析 對行車速率的影響大小。在較小的尺寸(長 51mm×高 13mm、長 102mm×高 13mm、長 152mm×高 19mm)，其因高度較小，所以，對於降低的行車速率較無 影響。在尺寸為長 3.66m×高 0.10m 時，以車速 32 km/h 穿越，將造成極大的不 舒適感，在最後研究發現，尺寸長 3.7m×高 0.10m 有效降低行車速率為 22.9 km/h 或更低，造成駕駛者與乘客的不舒適感也較小。之後以長 3.70m×高 0.10~0.13m 的減速丘分析其設置間距對速率的變化情形，如間距為 75m~100m(250 ft ~330 ft) 之間，穿越的行車平均速率為 24 km/h~32 km/h；間距為 27m(90 ft)時，行車速率
吳宗修與陳裕強[1]於 1997 年所提出的「減速丘效能與適應性之研究」中，
Massimiliano 和 Silvano[10]提到，有些駕駛人在通過減速設施時並不減速，
反而增加速度，以減少垂直方向的加速力和對車輛的震動。而減速腫在保護行人 穿越道方面較沒有明顯的效果。另外駕駛人的速度受到地形方面的影響，比受到 減速腫的影響大。
Raj V. Ponnaluri 和 Paul W. Groce[16]研究指出，減速丘可以減少直接穿越的 車流、降低百分之八十五分位的速度、使速度集中、減少直接穿越的車輛，並降 低超速的比例。在安全方面，減速丘設為 3.5 吋高和 12 呎長，1000 呎內，不需 設置兩個以上的減速丘。訪問附近的居民，有 73%的人認為設置減速丘較佳，27%
的人傾向永久封閉道路。
Sahin Aslan 等人[17]研究了數個因為減速腫而受傷的案例。土耳其當局採取 了幾項減少城市內事故之措施，例如在城市中的特定地點設置減速腫，以防止超
Wayne D. Cottrell 等人[18]在鹽湖城實施了 Traffic Calming Program，開始於 1997 年，其目標在於增進生活品質，並促進步行和健康的生活型態。為了達到 目標，進行了三個主要的計畫：
1. 降低行駛於住宅區車輛的速度。
2. 讓非當地的通勤者去使用通勤者習慣的街道。
3. 藉由影響駕駛行為來增加行人和腳踏車騎士的安全和旅遊經驗。
3. 藉由影響駕駛行為來增加行人和腳踏車騎士的安全和旅遊經驗。