結論與建議

本研究主要目的為探討車輛以不同變項通過減速設施時所產生的垂直加速 度，以及其對於乘員感受度的影響，經由資料分析結果，所研擬之結論與建議茲 分述如下。

5.1 結論

1. 經由實驗儀器記錄，發現在各種不同的實驗速度中，在特定之減速設施條件 下，以 60 km/h 通過減速設施時，相較於前一個實驗速度，產生的垂直加速 度反而相對較小，可驗證前述文獻中提到有些駕駛人在通過減速設施時，反 而會加速通過，如此的確是會覺得較舒適。

2. 分別對於儀器所量測之垂直加速度資料，以及乘員感受度進行統計分析，發 現檢定與圖形分析結果相同，顯示當垂直加速度愈大時，乘員感受也覺得愈 不舒適，具有正相關之連結。

3. 將受測人員以人因變項分組時，發現垂直加速度對於不同性別之受測者無明 顯差異；將受測者以年齡分組時，則垂直加速度會對於年齡較大者造成較不 舒適的感覺。

4. 以 20 km/h 通過減速設施時，產生的垂直加速度最小，雖然特定條件下會有 速度增但垂直加速度下降的情形，但是在需要設置減速設施之地點，通常速 限較低，不適合以高速通過來降低不舒適感，乘員感受度問卷也是以 20 km/h 通過時造成的不舒適感最低，故此類減速設施之建議通過速度為 20 km/h。

5.2 建議

1. 本研究之實驗車輛為小型車，但在常設置減速設施之校園或社區，也多有大 型公車經過，後續研究可以不同車型為研究變項，探討大型車與小型車是否 會對乘員感受造成差異。

2. 研究中只對乘員之性別與年齡做統計分析，之後可對於其他人因變項進行調 查，如騎乘機車之頻率與感受度的相關性，討論經常騎乘機車之所感受之震 動，與乘坐汽車是否有差異。

3. 本研究僅討論垂直加速度對於乘員感受之關聯，未來可綜合數個方向的加速 度加以研究，可以模擬駕駛人在通過減速腫時的減速情形，或是在彎道或有 坡度之路段進行實驗。

4. 分析過程中，常遇到同時有數個因素影響乘員感受度，後續研究可分別探討 單一變因對於成員感受度的影響，如此可更精確的建立各變項與乘員感受度 的關聯。

5. 實驗設計之改善，可尋找更寬闊之場地來設置減速設施，如此可以隨機選擇 實驗設施，將受測者的預期心理影響降至最低。

附錄一 乘員感受問卷

一、基本資料

姓名：

性別：□ 男 □ 女

體重：□ <50 □ 50~60 □ 60~70 □ 70~80 □ 80~90 □ >90 (公斤)

身高：□ <150 □ 150~160 □ 160~170 □ 170~180 □ 180~190 □ >190 (公分)

年齡：□ 30 以下 □ 30~40 □ 40 以上 職業：

擁有駕照：□ 是 □ 否 駕駛頻率：□ 不曾駕駛

□ 每月駕駛一次以下 □ 每月駕駛二~四次 □ 每月駕駛四~十五次

□ 每月駕駛十五次以上或每天駕駛 實驗時乘坐位置：□ 前座 □ 後座

二、實驗紀錄

本次實驗讓你感覺到之舒適度為：

<Test 1>

舒適 非常不舒適

< Test 2>

舒適 非常不舒適

< Test 3>

舒適 非常不舒適

< Test 4>

舒適 非常不舒適

附錄二 初測(2007.04.11)實驗紀錄

ㄧ、實驗過程

1. 於交大校內綜合一館前方環校道路上現有減速腫進行初測，本路段裝設的減 速設施為高度 5 公分之單峰減速腫，如圖 1.2 所示。在此進行以不同速度通 過減速腫之實驗，在實驗前必須先裝設好 VERICOM 3000 並確認電力充足，

並測量胎壓、路面是否為水平、淨空實驗路段。

2. 首先進行時速 10、20、30 km/h 之實驗，並練習維持車輛速率，確保能以正 確的速度通過減速腫；之後進行 40 及 50 km/h 之實驗，測量加速所需要的距 離及煞車距離。

3. 到竹北六家高鐵站附近之實驗場地測試裝設實驗用減速腫之設備，但發現此 地點柏油的硬度比交大校內之柏油硬很多，使得之前在校內可順利裝設之器 具無法使用，必須另購設備。

二、後續工作

1. 進行 VERICOM 所測得的資料解讀。

2. 租用車輛進行實驗。

3. 購買新的裝設減速腫之設備。

三、實驗時應注意事項

1. 確認 VERICOM 之電源充足，並檢查車輛點菸器有無損壞。

2. 注意實驗路段是否平整、有無坡度傾斜(需帶水平儀去測量)、交叉路口需進 行管制以確保安全、以及實驗時的噪音對附近居民之影響。

3. 10 km/h 之速度不易維持定速行駛，在正式實驗前必須多加練習。

附錄三 第一階段(2007.05.15)實驗紀錄

參考文獻

中文部分

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