第四章 問卷調查與結果分析
4.3 結果分析
本章節資料包括問卷數量的統計，及受訪者基本資料、旅次目的、DRTS 類型喜 好統計資料。
本問卷調查時間為 9 月 1 日至 9 月 30 日，約為一個月時間。共發出 300 份，其中 有作答的是 223 份，那在 223 份中 17 份為無效問卷，在這 17 份的無效問卷中可能因 誤會本問卷的題意，在第三部份旅次目的填答時發現起訖都不是竹北市由其是上下班 旅次欄位中，因此斷定此種問卷非竹北地區的居民所填之問卷。本次調查結果有效問 卷為 206 份。
一、受訪者基本資料分析
從受訪者基本資料統計中共測得 206 份有效問卷，分別為男性 87 人、女性 119 人，其 中年齡 19-34 歲的人數占最多 94 人，而上班族的比例最多，帄均月所得大部份的受訪 者都落在 1-3 萬的月薪。家中持有汽機車占 99%，汽車 323 量，機車 252 量。
表 4-1 受訪者基本資料分析表
資料來源：本研究整理 二、DRTS 類型偏好選擇分析
從 206 位的受訪者中認為竹北市的大眾運輸供給足夠的有 70 位，認為大眾運輸不 足的有 136 位，普遍受訪者認為竹北市大眾運輸不足。
應該增加那些路線或運輸方式如表 4.2 所示。對於目前竹北市免費公車現況不滿 意的地方，其中選擇等路線太少占最多 46%，其次是班次太少占 42%
受訪者基本資料分析 選項 人數 百分比
性別 男性 87 42.23%
女性 119 57.77%
年齡
18 歲以下 23 11.17%
19-34 歲 94 45.63%
35-49 歲 60 29.13%
50-64 歲 17 8.25%
65 歲以上 12 5.83%
身份
學生 49 23.77%
上班族 122 59.22%
其它 35 16.99%
帄均月所得
1 萬元以下 53 26.37%
1-3 萬元(含) 71 35.32%
3-5 萬元(含) 63 31.34%
5 萬元以下 14 6.80%
未作答 5 2.43%
家中是否有機車或汽車
否 2 0.97%
是 204 99.03%
汽車數量 323
機車數量 252
表 4-2 第二部份問卷內容統計表
題目內容 選項 人數 百分比
1、您認為竹北市的大眾運輸供給是否足夠？ 是 70 33.98%
否 136 66.02 2、若否，應該增加那些路線或運輸方式？
增加輕軌和捷運
芎林線班次應增加(往新竹)
增設總站、公車時間票價未明朗化
增設客運站和市內公車
增設至高鐵站的公車路線
增加公車路線
增加竹北至科學園區和新竹市區的公車路線
增加銜接新竹縣市的公車路線
增加主幹道以外的支幹道路線
3、請問您對於目前竹北市免費公車是否有不滿 意的地方？(可複選)
等車太久 40 19.42%
站牌太遠 25 12.14%
班次太少 88 42.72%
路線太少 96 46.60%
其它 24 11.65 資料來源：本研究整理
根據本研究問卷統計結果接受接駁型為 98 人、通勤型 99 人、社區型 47 人、慈善 型 36 人。結果顯示選擇通勤型與接駁型的人數較多。
選擇接駁型的共有 98 位占總樣本數 47.57%，期望服務時間選擇早上時段共有 88 位占 選擇接駁型的民眾 89.8%，選擇中午時段共有 49 位占選擇接駁型的受訪者 50%，選擇 晚上時段共 90 位占選擇接駁型的受訪者 91.84%，因此選擇接駁型的受訪者選擇晚上 服務時段的占最多數。可接受共乘占選擇接駁型的受訪者 98.98%，可接受電話預約占 選擇接駁型的受訪者 89.8%。受訪者期望到達的地點參考表 4.3。
表 4-3 接駁型統計表 最符合您的需求類型
1、接駁型 人數 百分比
題目選項 98 100%
期望服務時間
早上 88 89.80%
中午 49 50.00%
晚上 90 91.84%
是否接受共乘 是 97 98.98%
否 1 1.02%
是否接受電話預約 是 88 89.80%
否 10 10.20%
期望到達地點 竹北火車站
三民路仁美國中
文化中心
高鐵站
新竹市、家樂福
新豐和高鐵站
工業區
新竹市區
竹北家樂福
三民路至縣政府
新竹市東區、北區
新竹市經國路市場、飛鳳山
台元科技
賣場、市場
學校 資料來源：本研究整理
如表 4.4 所示，選擇通勤型的人數有 99 人占總樣本數 48.06%，期望服務時間有 96.97%選早上、80.81%選晚上、選擇中午的較少有 45.45%。大部份的受訪者都可接受 共乘占 98.99%，可接受電話預約的受訪者也占多數有 85.86%。期望到達的地點從問 卷內容可見大都座落於與竹北市鄰近的地點，例如竹東鎮、湖口鄉等地，期望到達的 地點大都反應在竹北市中心或文化中心等地。
表 4-4 通勤型統計表
2、通勤型 人數 百分比
題目選項 99 100%
期望服務時間
早上 96 96.97%
中午 45 45.45%
晚上 80 80.81%
是否接受共乘 是 98 98.99%
否 1 1.01%
是否接受電話預約 是 85 85.86%
否 14 14.14%
期望到達地點 竹北火車站
新竹火車站
竹科
竹東鎮
南茂科技
新國里、新竹市、竹東鎮
新竹縣議會六家國小體育館
縣政府
湖口鄉
工業區
文化中心 資料來源：本研究整理
表 4.5 顯示選擇社區型的人數有 47 位占總樣本數 22.82%，期望服務時間選擇早 上最多占 93.62%其次是選擇中午的受訪者有 76.6%，可接受共乘受訪者也占多數有 97.87%可接受電話預約的受訪者也占多數有 89.36%。選擇社區型的民期望到達地點大 都選擇市中心、縣政府等，還有帄時受訪者購物的地點例如：菜市場、賣場等地，都 是選擇社區型的受訪者希望可以到達的地點。
表 4-5 社區型統計表
資料來源：本研究整理
由表 4.6 可知，選擇慈善型的受訪者有 36 人占總樣本數 17.48%，期望服務時間 三個時段選擇的人都很相近，選擇晚上時段的最多，其次選擇早上和中午的人數相同，
大多數的受訪者都選擇可接受共乘與電話預約。期望可到達的地點有竹北市鄰近景點 與各大醫院。
3、社區型 人數 百分比
題目選項 47 100%
期望服務時間
早上 44 93.62%
中午 36 76.60%
晚上 31 65.96%
是否接受共乘 是 46 97.87%
否 1 2.13%
是否接受電話預約 是 42 89.36%
否 5 10.64%
期望到達地點 銀行
菜市場
縣政府、大潤發、醫院
人口較密集社區
縣政二路福興東路口
高鐵站
文化中心
表 4-6 慈善型統計表
4、慈善型 人數 百分比
題目選項 36 100%
期望服務時間
早上 34 94.44%
中午 34 94.44%
晚上 36 100.00%
是否接受共乘 是 34 94.44%
否 2 5.56%
是否接受電話預約 是 35 97.22%
否 1 2.78%
期望到達地點 文化中心
景點、醫院
各大醫院或政府機關 資料來源：本研究整理
由表 4.7 得知，四種類型受訪者分別填寫的可接受票價次數統計，在選擇接駁型 可接受票價分別填寫 15 元和 20 元的占最多數，但最高願付價格有受訪者填 280 元。
通勤型可接受票價最高願付價格是 180 元，大部份受訪者可接受票價是 20 元。社區型 最高願付票價是 50 元，可接受票價占最多數是 12 元其次是 10 元。慈善型最高願付票 價是 100 元，可接受票價占最多數是 0 元其次是 10 元。
表 4-7 可接受票價次數統計表
接駁型 通勤型 社區型 慈善型
可接 受票 價
次 數
百分 比
可接 受票 價
次 數
百分 比
可接 受票 價
次 數
百分 比
可接 受票 價
次 數
百分 比
280 1 1.0% 180 1 1.1% 50 2 4.5% 100 1 3.4%
150 1 1.0% 60 1 1.1% 40 2 4.5% 40 1 3.4%
50 8 8.2% 50 7 7.4% 30 4 9.1% 30 4 13.8%
40 3 3.1% 45 3 3.2% 25 1 2.3% 25 1 3.4%
35 2 2.1% 40 2 2.1% 20 12 27.3% 20 4 13.8%
30 9 9.3% 30 18 18.9% 15 5 11.4% 10 6 20.7%
20 20 20.6% 25 5 5.3% 10 11 25.0% 0 12 41.4%
18 3 3.1% 20 23 24.2% 0 7 15.9%
15 20 20.6% 15 15 15.8%
12 1 1.0% 10 11 11.6%
10 12 12.4% 0 9 9.5%
0 17 17.5%
資料來源：本研究整理
總觀上述四種類型，經統計結果，選擇通勤型 48%占最多數，其次是接駁型 47.57%，這兩種類型比率很接近。然而從基本資料統計結果發現上班族的受訪者占最 多數，而通勤型與接駁型的運輸模式很符合上班族的民眾使用。因此從本研究問卷第 三部份調查受訪者每週上下班旅次產生與吸引來找出數條符合民眾需求的路線規劃。
三、旅次目與運具選擇偏好分析
根據受訪者每週旅次目的裡彙整出旅次產生與吸引的次數統計，藉此統計結果可 看出竹北市民一般旅次目的的需求點大部份都到哪邊，而經由本問卷統計結果發現由 其是上下班旅次目的到新竹市東區的統計結果數最多，而此結果證明竹北市民可能有 到此地區的運輸需求。
表 4-8 旅次目的各里次數統計表 上下班
旅次
上下學
旅次 接送小孩 購物
休閒 就醫 洽公 其它 出
發 目 的
出 發
目 的
出 發
目 的
出 發
目 的
出 發
目 的
出 發
目 的
出 發
目 的
01 大眉里 3 1 1 1 1
02 大義里 4 1 2 1 1
03 中興里 12 1 2 4 1 5 1 3 04 斗崙里 4 3 7 3 4 2 9 1 2 4 05 北崙里 3 4 1 2 1 1 1 2 1 06 白地里 2 1 2
07 竹仁里 8 2 5 2 1 7 2 1 1 1 3 08 竹北里 23 8 8 2 4 14 2 2 3 2 4 2 09 竹義里 4 4 1 1 5 4 2 1 1
10 尚義里 1 1
11 東帄里 2 1 2 1 1
12 東海里 1 1 2 1 2 1 1 13 泰和里 10 4 1 2 9 1 2 1 2
14 崇義里 3 1 3 3 1
15 鹿場里 2 1 2 1 2 1
16 麻園里 3 1 1 3 2 5 1 1
17 新社里 9 3 2 3 4 1 1 2
18 新國里 4 1 1 3 1 1
19 新崙里 2 1
20 新港里 2 1 1 1 1
21 新庄里 1 2 1 1 1
22 溪州里 2 1
23 隘口里 1 1 2
24 福德里 2 1 1 1
25 聯興里 6 1 1 1 1 26 十興里 11 2 4 8 2 2 2 2
27 竹東鎮 6 7 1 1 2
28 新埔鎮 8 1 1 2 7
29 關西鎮 3 3 2 4
30 湖口鄉 14 1 1
31 新豐鄉 3 2 3 1 3 1 1
32 寶山鄉 3 1
33 芎林鄉 3 7 1 1 1
34 橫山鄉 3
35 北埔鄉 1
36 峨眉鄉
37 尖石鄉 2
38 五峰鄉 2 1 1
39 新竹市
東區 37 10 2 37 1 1 5
40 新竹市
北區 16 4 26 2 1 6
41 新竹市
香山區 6 6 2 1
資料來源：本研究整理
表 4.9 是以此次問卷調查中根據受訪者帄均每週發生的旅次作次數統計，在回收 206 份的有效問卷中，發現從「竹北里」出發的旅次次數最多共有 62 次的旅次產生，
其次是十興里共 30 次的旅次產生。旅次吸引統計結果最多的是到新竹市東區共有 89 次，其次是到新竹市北區共 52 次。由表 4.9 旅次產生與吸引點得知，從「竹北里-新 竹市東區」的次數統計為最多共 22 次，其次是「十興里-新竹市東區」共 13 次。
表 4-9 旅次產生與吸引統計表
起點 訖點 次數 起點 訖點 次數
竹北里 新竹市東區 22 次 竹仁里 新埔鎮 2 次 十興里 新竹市東區 13 次 竹仁里 湖口鄉 2 次 竹仁里 新竹市東區 8 次 竹仁里 新豐鄉 2 次 竹北里 新竹市北區 8 次 竹北里 北崙里 2 次 中興里 新竹市東區 7 次 竹北里 關西鎮 2 次 斗崙里 新竹市東區 7 次 竹義里 竹北里 2 次 竹義里 新竹市東區 7 次 竹義里 新竹市北區 2 次
竹北里 竹東鎮 6 次 東帄里 斗崙里 2 次
新社里 新竹市北區 6 次 東帄里 新竹市東區 2 次 十興里 新竹市北區 6 次 東海里 北崙里 2 次 斗崙里 新竹市北區 5 次 東海里 新竹市東區 2 次
泰和里 新埔鎮 5 次 泰和里 泰和里 2 次
中興里 新竹市北區 4 次 泰和里 麻園里 2 次
中興里 芎林鄉 4 次 泰和里 竹東鎮 2 次
北崙里 新竹市北區 4 次 泰和里 尖石鄉 2 次 竹北里 新埔鎮 4 次 泰和里 新竹市北區 2 次 泰和里 橫山鄉 4 次 泰和里 新竹市香山區 2 次 崇義里 新竹市北區 4 次 崇義里 新竹市東區 2 次 麻園里 新竹市東區 4 次 麻園里 竹北里 2 次
斗崙里 斗崙里 3 次 麻園里 新社里 2 次
竹仁里 芎林鄉 3 次 麻園里 新庄里 2 次
竹仁里 新竹市北區 3 次 麻園里 新竹市北區 2 次
竹北里 竹北里 3 次 新港里 竹義里 2 次
竹北里 福德里 3 次 新庄里 新竹市北區 2 次 鹿場里 新竹市東區 3 次 福德里 新竹市東區 2 次 新社里 湖口鄉 3 次 聯興里 新竹市東區 2 次 新社里 新竹市東區 3 次 十興里 竹東鎮 2 次 新社里 新竹市香山區 3 次 十興里 關西鎮 2 次
聯興里 新埔鎮 3 次 十興里 芎林鄉 2 次
大眉里 寶山鄉 2 次 大眉里 中興里 1 次
大義里 白地里 2 次 大眉里 斗崙里 1 次
大義里 關西鎮 2 次 大眉里 竹仁里 1 次
中興里 斗崙里 2 次 大眉里 竹義里 1 次