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結論與建議

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八、本研究之三種建置路線方案產製路線皆可產製Shape files 圖層檔,方便 可供公路審議、營運虧損補貼及客運營運服務評鑑等各項制度應用之分 析使用。

九、此研究確實改善傳統數位儀器建置之品質,提高其路線精確度;同時也 克服依路段名建置所面臨問題,進而提昇其建置效率。

5.2 建議

一、因本研究主要是利用地理資訊之特點運用相關之道路圖重要地標圖層輔 助定位進而產置路線,故圖資資料之完整性是需考量且宜定期更新相關 之圖層資料與屬性資料。

二、重要地標圖層之定位方面,建議統一建築物之定位方式,例如宜用大門 之定位點為其此重要地標之定位點。道路圖層之屬性建置,建議宜統一 路名欄位資料,道路名、道路等級名、路別名等統一各自所屬欄位,以 方便系統判斷。

三、建議各監理單位其資料應有一致性之建置基本資料之格式,應有標準化 建置資料機制,且確保資料之正確性與完整性,以避免資料庫之建置錯 誤。

四、建議許可證描述宜統一,且明確註明各路名之所在鄉鎮區域與行徑站位 資料。

五、由於全國各家汽車客運分屬不同之主管單位,相關經營或路線資料亦由 各主管單位維護管理,建議後續可由資料庫端網際網路化,使各主管單 位維護一致之資料庫,以確保資料之正確性與一致性。

六、因時間、成本以及相關資料來源之限制,本研究針對站位與路線資料分 別處理分析,若後續研究可針對同時考量站位與路線同時考量。

七、隨著公車動態資訊系統日益普及,及數位行車紀錄器取得公車路線之座 標資料並非難事,故本研究建議宜利用此方面之資源,進行分析建置工 作,此方式可有效加快建置速度,並可大幅提昇資料精準度。

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