結論與貢獻

高速鐵路目前已經開始營運，土建-機電之界面工程亦已得到台灣高鐵公司之驗 收合格。在高鐵工程開始前，僅有如規模較大之捷運工程有較完善之界面協調及整合 系統，且界面之協調整合亦是不斷的改善發展，才能到今日施作較完善。

高鐵工程工期僅僅五年多，為了將既多又雜之土建-機電等各界面順利解決，許 多界面上之問題均是碰到了，即刻討論協調出一套有效率之解決方法，主要目的即是 使工作能夠順暢的進行，高鐵工程之界面不僅僅只有在設計及施工當中才會碰到，在 其他的範疇也是有界面，『界面』可說是無所不在。

本研究因此選擇以高鐵變電站工程作為土建-機電界面整合之案例，從設計到施 工等階段透過界面管理機制，詳細說明所遭遇到之困難及界面處理原因、情形等，其 具體研究成果有以下三個部分：

1. 藉由高鐵 A 標界面管理機制之流程說明，在納入界面廠商需求之前，經由審閱並 提出問題澄清，得到界面廠商確認之後，再將其納入設計，可避免人力及時間的 無謂浪費。此機制可提供廠商在碰到界面問題時之處理模式。

2. 由高鐵 A 標變電站案例可見，每次灌漿前邀請界面廠商勘驗，不僅確保施作之界 面相關工項符合界面需求，並且可減去因界面需求不符而導致工程延誤之因子。

3. 瞭解高鐵大型工程（BOT 案）界面作業之處理方式，並比較高鐵工程與捷運工程 於界面處理之不同處。

4. 藉由界面管理機制於高鐵工程之運用，可實際了解機制建立的原因背景，並可做 為規模較大，工期較長工程之參考。

7.2 後續研究之建議

最後針對本研究進行過程中因時間及能力不足而遭遇之困難及尚無法解決之問 題做一整理，希望可以對後續進行相關研究人員有所幫助：

1. 本研究主要以高鐵大型工程為主，其合約，品管以及界面等部門均獨立運作，且

要求非常的高，因此，不論是文書作業或外部施工均得相當謹慎，對於金額較小 之工程，要以高鐵模式要求或許有困難。建議可針對此區塊之界面部份作案例收 集及討論。

2. 本研究以高鐵變電站作為案例，研究土建-機電之界面問題。然而，對於其他界 面部分，尤其是土建-軌道或是機電-軌道等界面可另作討論。

3. 目前本研究是以變電站建物作為案例研究，而若以一般大樓或是廠房等建築物做 案例研究，則因一般大樓或是廠房均有機電設施，且機電部份問題也較複雜，建 議將「土建-機電界面問題」再進一步區分為「土建與水、電、空調、消防」四 部份作分析討論。

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附錄 A - 專有名詞彙整表

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Access date 進場日期 Access road 進出通道

AT Room 自動變電室 BOT

(Build–Operate–Transfer） 興建營運移 轉

Bulk Supply Substation 變電站 Civil 土建 Communication 通訊系統 Combined Service Drawings

(CSD)

機電整合界 面圖 Coordinated Installation Program 施工界面協

調計畫 Coordinated Interface Report 界面協調報 告

Core System 核心機電 Depot 基地

Depot & Workshop Equipment and Service Locomotive

機電設施及 工作車

Delivery Route Drawing 運送路線圖

EMU 電聯車 Escalator and Elevator 電扶梯及電

梯 Interface Demarcation Drawing 界面分界圖 Interface meeting 界面會議 Interface Master Log 主界面管理

表

Interface Control Document 界面控制文 件

Interface Requirement Compliance Check

界面需求勘 驗

Joint Venture 聯合承攬

MT Room 主變電室 Noise Barrier 隔音牆

Operation Control Center 行車控制中 心

Power Supply 供電系統

Request for Information 疑義澄清表 Small building 小房間 Standard Drawing 標準圖說 Stage Information 階段性資訊 Structural Electrical Mechanical

Drawings (SEM)

結構機電整 合界面圖

Substantial Completion Date 合約完工之 日期 System Integrate Test 系統運轉測

試

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