緒論

第一章 緒論 第一節 研究背景

自行車為一特殊的運動項目，不但是一項相當要求體能與技 術的競技項目，同時也是一種交通工具，幾乎大多數人都有過騎乘的 經驗。由於自行車可因為不同的車架、輪徑的大小、曲柄的長度、齒 輪比等排列組合的搭配，而使騎乘者有不同的踩踏方式，因此對於一 般人來說自行車本身即為一種工作限制。許多探討不同工作限制對騎 乘自行車影響的研究多以探討運動生理學與運動生物力學的議題為 主，較少以動作行為的分析為範圍。

在自行車教練的眼中，滾筒訓練台除了可以讓選手不受天候 的因素正常練習外，更是一種常用來訓練穩定踩踏動作、達成更高輸 出效率的方法。雖然大部分成年人皆可輕鬆的騎乘自行車，但是卻不 是人人可以輕易將騎乘自行車的技能遷移到滾筒訓練台上。就連自行 車競賽選手，若是從未在滾筒訓練台上騎乘過自行車，第一次騎乘時 仍會因為無法掌握其特殊的騎乘方式，而無法維持平衡、進行踩踏的 動作。

范永奕（2010）發現在滾筒訓練台上騎乘自行車的學習過程 中，學習者的平衡控制能力和全身協調型態，經過練習後會產生變化，

並且控制平衡能力在初期有較多的補償控制，而在後期為自動化的控

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制模式。由於該研究並未就影響騎乘自行車技能表現之各種因素分析 探討，對於這些不同因素影響的程度及影響的技能表現面向仍有待進 一步釐清。

第二節 研究目的

本實驗研究目的為探討自行車於滾筒上不同限制下之技能 表現，以了解自行車於滾筒訓練台上騎乘之技能表現是被何種工作限 制所影響。

第三節 研究問題

基於以上研究目的，本研究之研究問題有以下幾點：

1. 以不同負荷量與目標速度於滾筒練習台上騎乘自行車是否會造 成騎乘技能表現的差異？

2. 於滾筒訓練台上騎乘動力曲柄自行車之騎乘技能表現為何？

第四節 研究假設

根據上述之研究目的與問題，以下為本研究之研究假設：

1. 以不同負荷量與目標速度於滾筒練習台上騎乘自行車會造成騎 乘技能表現的差異。

2. 以不同負荷量與目標速度於滾筒練習台上騎乘動力曲柄自行車 會造成騎乘技能表現的差異。

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第五節 名詞操作性定義

1. 自行車騎乘技能表現:本研究中自行車騎乘技能表現將以以下代 表之。

（1）維持速度穩定性：於滾筒訓練台上騎乘自行車每次騎乘試 作中，以達到目標速度後 20 秒之時速變化之絕對誤差、恆常誤 差、變異誤差代表之，越大之絕對誤差、恆常誤差、變異誤差，

代表維持速度穩定性之表現越差。

（2）平衡控制能力：於滾筒訓練台上騎乘自行車每次騎乘試作 中達到目標速度後 20 秒車架於水平方向擺動幅度(震幅)、擺動 頻率、震幅之變異誤差，頻率之變異誤差代表之，越大震幅、越 小頻率代表平衡控制能力越差。

2. 自行車速度: 將感應磁鐵裝於自行車之輪圈上，利用專用感應器 及計算出之自行車之時速，單位為 km/h。

3. 目標速度:每次試作中受試者必須利用踩踏將自行車維持在規定 的速度下，分別為 7、15、24、30 km/h。

4. 齒輪比：為自行車之大盤之齒輪數除以飛輪之齒輪數代表之。

5. 踩踏頻率（Cadence）：以每分鐘迴轉數(rpm)代表之，自行車曲柄 一分鐘旋轉一周即為 1rpm

4.負荷量：Fregly 等人（2000）等人指出，踩踏自行車之負荷量可

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以齒輪比代表之，齒輪比越大代表負荷量越重，而本研究之負荷 量不就負荷量之絕對數值探討，故以相對之齒輪比代表負荷量之 大小，一般自行車共有以下六種負荷量自負荷量從小到大排序為：

30/28、30/17、50/28、30/12、50/17、50/12；動力曲柄自行車 有以下六種負荷量自小到大排序為:39/28、、53/28、39/17、53/17、

39/12、53/12。

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第二章 文獻探討