包聚集可能會增加 delay time，對於即時性或非即時性的應用服務可能會有不同 的效能影響。而 Mesh 的骨幹是由無線路由器所組成，其覆蓋範圍則依賴於路 由器的數量和位置，然而，因為無線網路的動態連結特性，使配置即時性的多 媒體服務在 Mesh 網路上變得有點困難。
另外，目前舊有的 IEEE 802.11 標準並不適合用在高移動性的車載無線網路 環境下，因此由 IEEE 802.11 團隊再將 IEEE 802.11 延伸擴充而制定了 IEEE 802.11p [2]。車載通訊網路除了較底層的 IEEE 802.11p 其上層還包括 IEEE 1609 系列[3][4][5][6]，我們將其通稱為 WAVE (Wireless Access in the Vehicular
Environment) standards。另一方面，車載通訊網路也可稱為 WAVE network。
1.2. 研究動機與目的
在本篇論文中我們的方法可適用於各種應用服務的資料傳輸而不侷限於特 定的應用，而 IEEE 802.11p 標準設計來讓車輛與車輛 (V2V) 之間的 ad-hoc network 可以做資料傳輸。
然而，因為 Vehicular Network 中車速快且移動性高，路由路徑變化快，在 資料傳輸上，為了能節省頻寬的使用並減少傳送封包之數量，使用標頭壓縮與 封包聚集能提高在頻寬裡傳輸資料流量的使用率，且也可以提高在多媒體網路 上的 throughput，但封包聚集時可能會延長 end-to-end delay。由於我們使用了標 頭壓縮減少了標頭的浪費，另外還將多個封包聚集成一個大的封包再傳輸，可 以減少網路上封包的碰撞機率，使得封包到達率可以提高。
且在目前固定式封包聚集得作法中，若在聚集時只固定聚集特定數目的封 包，會造成壓縮效益不高且會有一個固定的 delay 時間在等待形成聚集封包，
所以我們提出標頭壓縮之適應性聚集封包的機制，因此本論文主要著重在 Vehicular Network 環境下的封包聚集與標頭壓縮技術，利用我們的方法在資料 傳輸的 delay 時間上和壓縮效益取得一個平衡。
1.3. 論文架構
本篇論文總共分為七個章節，各章節的簡介如下：第二章首先淺談目前車 載網路的相關發展與研究，包括車載網路技術 VANET MAC protocol 機制。並 詳細的描述現行標頭壓縮方法及封包聚集的觀念和做法；第三章將詳述本論文
所提出之適應性聚集封包機制；第四章我們透過數學模式進行了初步的效能分 析，主要分析評估了壓縮比率；第五章將詳述在 NS2 裡適應性聚集封包的實作；
第 六 章 顯 示 了 我 們 的 實 驗 分 析 結 果 ， 實 驗 場 景 分 為 2 部 分 ， 分 別 為 String-Topology 和 Freeway-Topology，並分析比較平均 end to end delay 和封包 到達率，藉此驗證本論文所提出之機制可最小化延遲時間，且也可以使網路壅 塞的情況降低，並提高 throughput；第七章為本論文的結論。