a. 輸出檔案簡介
VISSIM 的輸出分成兩部分，一為即時視窗，一為離線分析檔案。
在即時視窗方面，它可輸出號誌時制、車輛資訊等。而在離線輸出的檔 案方面，如圖 2.16 所示，使用只可以自行勾選所需要的檔案，本論文 主要會使用到的輸出檔案種類及內容整理如表2.3。
圖2.15 固定時制訊號時間圖
種類 內容 檔案類型
(ii) SC (signal controller)：偵測器所屬的控制器。目前的設計中僅有 單一路口，因此 SC 僅需選擇 1，當路口擴大為四個時，則 SC 將有4 個選擇，所以必須選擇所設立的偵測器屬於哪個控制器。
(iii) At：偵測器所放置的位置。
表2.3 VISSIM 的輸出檔案及內容
偵測器所在位置將隨控制器的需求有所不同，在設計 vehicle actuated method 時需獲得號誌後方是否仍有車輛通過，因此將偵測器放 置如圖2.18。
(i) (ii)
圖2.18 Vehicle actuated method 偵測器位置 圖2.17 偵測器設定
(iii)
在設計模糊控制器時需獲得道路線內的車輛長度，但因偵測器無法 直接提供此長度，因此必須利用壓管偵測器的方式，計算進入此路段與 移出此路段車輛數的差值，即此路段內的所有車輛數，在透過轉換公 式，將車輛數轉換為平均車輛長度，如圖2.19。
c. 等候線
在等候線的收集方面，必須先在欲評估的路段上設Queue Counter(如 圖2.20)，VISSIM 的等候線是計算由上游的 Connector 至 Queue Counter 間符合使用者定義的等候車輛總長度，而需使用者定義的內容包含(如 圖2.21)：
(i) Begin：當車速小於此速度時視為停等。
(ii) End：當車速大於此速度時不再視為停等。
(iii) Max. Headway：當兩輛車間距大於此值，後車不列入等候線。
圖2.19 模糊控制器的偵測器位置
由於其係計算上游Connector 至 Queue Counter 之間的等候車輛長 度，故若使用者欲評估號誌造成的停等，建議可將Queue Counter 設置 於號誌燈頭的位置。等候線長度的取得主要是作為模糊控制事前處裡，
透過最大停等長度的獲取，設計歸屬函數處理車流長度的區間範圍。
d. 旅行時間
本論文所提出之控制方法皆以延滯時間(delay time)作為性能指標，
圖2.20 Queue Counter 的位置
圖2.21 等候線評估設定
(i) (ii) (iii)
而在VISSIM 中欲求取延滯時間必須先設定旅行時間(travel time)，使用 者可設定得到任一路段或路徑的旅行時間或延滯時間，其設定步驟為：
(i) 用滑鼠左鍵點選評估的 Link，再用滑鼠右鍵建立評估路短的起 點，此時會出現紅色的線(在 VISSIM 中，紅色的線表示起點，
綠色的線表示訖點，此一原則適用於各式路線，如：Routing Decision 等)。
(ii) 用滑鼠左鍵點選評估的 Link，再用滑鼠右鍵建立評估路段的訖 點(可跨 link 評估旅行時間)，此時會出現綠色的線。
完成上述的設置，使用者尚須在選單中的 EvaluationÆ FilesÆ DelayÆ Configuration 中設定輸出的時間與時段才可得到離線的延滯時 間資料。由於每個發車端所送出的車輛存在直行與左彎兩種行進方向，
按照上述方式設定，所有發車端情形將有8 組延滯資料，因此為了直接 得到每個發車端的平均延滯時間，如圖2.22，在此將直行與左彎兩訖點 直接設為同一個群組，以得到平均延滯時間，如圖2.23 (i)所示。
圖2.22 Travel Time Sections 的位置
2.3.2 使用VisVAP 設計適應性號誌控制邏輯
本論文中，除了固定時制為VISSIM 所內建外，其他所有的號誌控制器，如：
車輛觸動式[18]、模糊控制器、適應模糊控制方法與 adaptive fuzzy agents 等，皆 使用VisVAP 所建成。